weissbierjojo

Ok....ich bin einfach von den hier meist benutzten Mitteln ausgegangen aber du hast natürlich Recht. Hast du mit Kunstharzverdünner schon mal Erfolg gehabt an den Kisten?

Zur vorherigen Frage....Spraydosen zum Ausbessern kannst vergessen. Wenn da ne gespachtelte Stelle ist, die dann anschließend blankes Blech frei gibt, dann kriegst du das bei nem Uni Lack, der dann aber von nem Lackierbetrieb sehr gut ausgelesen werden muss, noch halbwegs hin. Besser mit ner kleinen Lackierpistole als mit ner Sprühdose. Metalliclack kriegst du so gut wie nie unsichtbar ausgebessert. Die Streifen auf der ET3 gibts zu kaufen. Und zur Nitro Frage: Du musst erst mal sehen, welches Mittel überhaupt wirkt. Nitro wäre das mildeste und top wenn das geht. Aceton ist schärfer (hat bei meinen aber nie besser gewirkt, wenns mit Nitro nicht geht und ist darüber hinaus mehr als nur lungenschädlich...ohne Atemschutz würde ich mit dem Zeug nicht schaffen) 1K Entferner vom KSD war meine Wahl, nachdem Nitro nicht ging. Aber das ist wirklich abhängig von dem Zeug was da drauf ist. Manches wirkt, was woanders null Wirkung hat. In jedem Fall ist das meist ne höllen Geduldsprobe und erfordert Fingerspitzengefühl -auch im Hinblick auf den darunter liegenden Olack-. Die ET gab es in Metallicsilber, Metallicgrün, dunkelblau, jeansblau, orange, weiß.

Hätte jetzt auf Anhieb auch knapp über 3,5 gesagt....davon ausgehend, dass man ne Seitenhaube in original Weinrot noch gut bekommt und den Kotflügel vorne einfach vom angepinselten hellrot befreien kann. Eigentlich ne hübsche Kiste.

Versuch doch mal, ob der Ü Lack einerseits gut runter geht und andererseits wie das Trittbrett drunter aussieht. Ich vermute mal, dass das Mädel einen zumindest weitgehend hübschen Lackzustand möchte. Dann ist ne (aber gut gemachte...) Neulackierung in zB originalem Jeansblau auch legitim...klar...nur meine Meinung.

14 wie alle Alus bei mir. Mach mal neuen O Ring rein, schau, dass der in der Nut bleibt beim Montieren. Dann sollte das dicht sein.

Und wenn du keine Löcher in den Rahmen bohren möchtest, mach die Nieten ins Schild, mach die auf der Rückseite flach und Kleb das Schild mit Acryl an den Tunnel.

Das ist der typische lange Bolzen hinter der Traverse. Ist meist fest gegammelt. Da hilft nur Geduld, WD40, Wärme (aber Achtung….nicht das Gehäuse über 120 grad!) und immer wieder Klopfen.

Nein….ist es sicher nicht. Die Spanier lackierten nicht mit den italienischen MM Lacken.

Bilder mit Gummimatte auf dem Trittbrett helfen zum einen gar nicht oder wenn man bös sein möchte, helfen sie schon....kannst nämlich von fertig ausgehen und damit weitere Hunnies runter rechnen.

fährt jemand von euch einen Pinasco 26R (ohne Venturi) auf nem Langhubkonzept mit Box (idealerweise XL)? Warum hat Pinasco die ND mit 60-100 so irre fett ausgeführt, wo ja original ne 50-100 drin ist? Mehr Sprit im ND Bereich, weil auch mehr Ansaugluft kommt? Würde mich interessieren was ihr bei vergleichbarem Konzept als ND fährt, und zwar mit ungebohrtem Filter (ich habe den Weg gewählt, den/die HLKD zu kürzen)

Ok...wenn das deine Erfahrung ist, widerspreche ich dir nicht, wird sicherlich stimmen. Ich fahre in meinen Kisten aktuell bis ca. 23 PS und das ohne knüppelharten Fahrwerk und monströser Riesenbremse. Allerdings frage ich mich was eure alten Rahmen machen, wenn ihr so auf dem Material herumdrescht, dass die Lenklager nicht standhalten. (an ner PX mit der Standartscheibe halten die problemlos) Oder andersrum....ob das dann noch Vespafahren ist. Da wäre mir mein Material zu schade. Ist aber nur meine Meinung, selbstverständlich sind eure Meinungen genauso nachvollziehbar.

Wäre mit sowas vorsichtig. Die Sprintmodelle sind tiefer als die PX. Kollege fährt sowas an seiner Sprint, die dann vergleichsweise aufrecht steht und bei der kleinsten Berührung vom Motorgewicht in die andere Richtung gezogen wird. Einmal mit dem Hintern dagegen und die Kiste liegt um...so schnell kannst gar nicht schauen. Lass den Mist und nimm den Hauptständer.

Die Kugellager funktionieren seit Jahrzehnten problemlos. Frage mich nach dem Sinn von so ner Konstruktion, die dann nicht passt

Ich behaupte, du spürst es. Kumpel hatte auf seinem -mit leichtem O Tuning versehenen- DR177 einen 20er drauf. Das lief schon, so ists nicht. Ein jetzt im Winter montierter 24er mit angepasster Vergaserwanne (ist ja kein Hexenwerk, dort die Kanten wegzudremeln) hat im Fahrbetrieb deutliche Unterschiede hervortreten lassen. Die Kiste fährt jetzt deutlich "schmatziger", fühlt sich kräftiger und souveräner an. Gerade der durchsatzfreudige Polini sollte es dir danken.

Oohhhh ja… das Alpine mit den grünen transluzenten Tasten und Motoreinzug für die Kassette hatte ich auch….. Und wodrin?…………. Genau!!! Im 2er GTI

Da kann ich auch das ein oder andere Kapitel beisteuern . Keller nahe am Messitum. Hatten wir eigentlich schon Pkw mit 2,0 Liter Hubraum, 115 PS, ohne Turbo, ohne Downsizing, ohne AGR, mit nur 1,3t Masse in der Mittelklasse, mit einfachem und klaren Design und vor allem mit Fahrspaß, der noch erlebbar und bezahlbar war?

Leider. Ein Dreiviertel Jahr für das Land für Mädels u d Jungs tut den meisten Helikopter Eltern erzogenen nicht schlecht. Wählbar bei der Bundeswehr oder alternativ was soziales.

Ortenauer Anrollern…..Sonntag, 23.4. Ausweichtermin 30.4. sollte es schiffen. Nette Runde nach Frankreich in die Vogesen. Infos gerne hier oder bei mir….0177-7525353

23.4….Sonntag…..wenn’s Wetter mitspielt nach Frankreich ne nette Runde in die Vogesen. ich schreib die Tage noch was dazu in unserem Topic….

Ihr Freiburger….meldet euch gerne bei mir/uns…..

Wir Ortenauer haben am 23.4. das Anrollern…..gute Chance Deine MV zu zeigen

Ja sorry…..die V2 für T5

Die SIP Premium wird in Italien bei Primatist gefertigt und ist eine der besten erhältlichen (und bezahlbaren) Wellen auf dem Markt. Fahre ich selbst...läuft tiptop

Fehlt wie auch der BBT5. Genug Holz für nen neuen Vergleichstest.

Auf jeden Fall gibts laut Programm einen Jungfraupark