weissbierjojo

Um bei @efendizu bleiben...wer nen GTI möchte kauft auch keinen GSI Ich würde mir auch eher ne spanische GT holen weil ich den Trapez in Verbindung mit dem schmalen Beinschild brutal schön finde. Aber das ist dann halt auch der Opel und nicht der VW (obwohl der GSI den GTI früher in allen Lebenslagen auf der linken Arschbacke nass gemacht hat )

Ja, dann würde ich aber -wenns dein Träumchen ist- auch lieber nochmal sparen und mir dann ne richtig schöne kaufen.

Warum muss es unbedingt eine Rally sein? Geht es dir ums Sammeln und Werterhalt (wers mag meinentwegegen) oder ums Fahren mit ner LF? Für 6-8K kriegst teils richtig schöne Kisten....ne TS, die kleine Rally, ne GTR, ne Veloce. Alles nahezu baugleiche Roller, die man mit dem ein oder anderen Zubehör auch richtig geil herrichten kann. Ne Rally wirst in schönem Erstlack nur schwer unter 5stellig kriegen - zumindest im Moment noch......wie das in Zukunft weiter geht kann niemand sagen. Deswegen wäre ich mit ner 5stelligen Summe mit dem Thema Werterhalt im Hinterkopf als "Sammelobjekt" mehr als vorsichtig.

Das ist ja im Prinzip ne 150 Erstserie als 125er mit 8 Zoll bzw vergleichbar mit einer VNB (allerdings mit dem anderen Lenker, der ursprünglich von der spanischen Wideframe mit Gusslenker kommt. Sehr hübsches Modell und wenn das Trittbrett und der Rest so aussehen wie das Heck und die Front anscheinend auch in einem für spanische Verhältnisse schönen Zustand. Wurde der PX Motor nur eingebaut und mit 8 Zoll Bereifung ausgestattet oder ist der auch getriebeseitig auf 8 Zoll angepasst? Zusammen mit einem ordentlich (getriebeseitig und E-Zündung) adaptierten Motor samt deutschen Papieren (die ja vorhanden sind) würde ich, wenn es meine wäre, die Kiste nicht unter 4000-4500 verkaufen. Für 3500 wurden bislang LF Motovespas verkauft, die in deutlich schlechterem Zustand ohne Papiere sind. Die von mir genannten Preise beziehen sich auf die letzten Jahre so im Durchschnitt.....was im Moment geht kann ich nicht abschätzen, im Moment stehen sich selbst sehr schöne Roller für sehr günstige Preise die Füße platt. Wenn man die deutsche Wirtschaft gerade so beobachtet weiß man auch warum....

Langsam wird es eng ……versandt war eigentlich gestern und noch immer kein aktuelles Topic

Was soll an der FA schlecht sein? Funktioniert bei mir mehrfach perfekt.

Nochmal hoch das alte Topic mit der neuen Suche nach nem Olack Koti für meine GL in Avorio 909

So kzh kann ich wenigstens mal Bilder von letzter Woche einstellen….Ich bin nochmal an den Tank….das waren damals so Dinge für die ich keinen Nerv mehr hatte, die mich aber immer genervt haben. Der Tankdeckel war einfach nicht konsequent bearbeitet. So hab ich den jetzt mit knibbeln vom restlichen Ülack befreit (fast zumindest).

Grün im Grün

Dann sollte das ja eher nicht der Pickup sein, der müsste ja, wenn er die Drehzahl nicht mehr packt, in jedem Gang Fehlzündungen haben. Warum erwähnst du den Drehschieber? Ist der original und gesund? Kurbelwelle passt? Wobei das Phänomen eigentlich eher nicht DS wäre. Spritzufuhr ist angepasst? Si gebohrt?

Knallt in jedem Gang ab ner gewissen Drehzahl? Oder nur im 4. ab 70…..also lastabhängig?

Gibt es noch irgendwelche alten Topics in denen ein 54er Langhub Polini 152 in nem typischen Setup (Si plus Sportbox) getestet wird? Hier hab ich nix gefunden und auch sonst scheint da nicht viel Material vorhanden. Hat hier jemand sowas und könnte mal nen Popometer Vergleich zum Malossi mit 54er berichten? Diagramm bestenfalls?

Hast mal mit nem Si20 gegen getestet?

@Pholgixhat doch oben geschrieben was er rein hat….das hat sich nicht so verkehrt angehört. Ich hätte glaube ich noch die ND mit 140 statt 160 probiert….48/160 fand ich jetzt arg viel Luft zur Benzinbohrung.

Die originale Übersetzung der PX125 ist ja 68/20........(oder wars 21?)..... Der von Dir beschriebene Fahreindruck lässt meines Erachtens schon Rückschlüsse auf ne zu lange Übersetzung zu. Gerade was den Ganganschluss in den 4. betrifft. Ich würde da mal deutlich kürzer gehen und könnte mir vorstellen, dass das dann spaßiger läuft. Abgesehen davon, schöner Test. Danke

Welche Distanz ist jetzt drunter und ist die korrekt (Phase zum Lager) richtig verbaut?

Denk ich auch…..sind doch für nen kleinen Alltagsmotor angenehme Zeiten

Würde mal ähnlich wie Fahhradgschichten…..Schraube in Alu Kkemmungen….6-8 NM machen…..Kupplungsdeckel bei der PX hat ja auch nur wenig…..

Die Kanten musste man ja auch früher bei den Gusszylindern erst mal entgraten. Welche Feile wäre da gut um da leicht über die ÜS drüber zu rutschen? Nikasilbeschichtung musste ich noch nie entgraten, sollte ja aber kein Problem sein

Berichte hier davon, solltest du es probieren. Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass der hier als recht weich abgestimmter Dämpfer in Verbindung mit einer harten Feder schnell an seine Grenzen kommt.

Schaut auf dem Bild von gogo22 so aus, als ob der mögliche komprimierbare Weg hier größer ist als bei den BGM Comp.-Dingern mit dem Gummiring und der Dämpfer somit nicht auf Block geht wenn die Feder ganz entspannt ist. Schaut gut aus das Teil.

Unterboden: Nur! die rostigen Stellen Stück für Stück mit Oxyblock abtupfen.....2-3 Wochen liegen lassen und wenn trocken, dann den Unterboden mit Multifilm dünn streichen. Radkasten dto. Auf dem Trittblech auch nur die rostigen Stellen hauchdünn!! so dass nix auf den Lack läuft mit Oxy... Sichtbarer Rahmen würde ich einfach mit Aero46 oder nem guten Hartwachs aus dem Autohandel regelmäßig behandeln (je nach Gebrauch und Regenfahrten). Da kannst auch oben drauf einzelne Rostnester mit Oxy abtupfen...aber nur hauchdünn, dass da nix auf den Lack kommt. Die ist schön geworden

So abgedriftet ist das nicht…..der Sip 200er macht in Anbetracht zig verfügbarer 210er auch weniger Sinn als der hier hoffentlich gute 125er

Mal unabhängig von der Führerscheingeschichte (auch ich bau meiner 20jährigen Tochter mit ihrem A1 Lappen in ihre PX keine 177ccm ein) könnte so ein drehzahlorientiertes Motörchen durchaus in urbanen Umfeld mehr Spaß machen als ein original 200er. Wenn das Ding mit ner Sportbox und dem 20er Si plus O-Kurbelwelle (war die echt original bei Sip?) dann wirklich 12 PS am Hinterrad bringt, besteht ja auch kein Grund mehr für ne gut gehende 125er den heiligen Gral in Form eines T5 Motors zu suchen (und fast nicht mehr zu finden). Könnte gerade für die Zweit- oder Dritthure durchaus spaßig sein. Den Preis finde ich gemessen an anderen Aluzylindern auch mehr als fair.

Warum fragt man sowas? Geht doch hier nicht um 177 sondern um ne legale Alternative zum original. Ob das jetzt jemand merkt oder nicht ist doch wurscht. Ich kann ja auch bei rot über die Ampel fahren solange es niemand merkt.