weissbierjojo

Die erste Frage wäre die nach deinem Führerschein. Was darfst du denn fahren? Falls nicht auf 125ccm beschränkt, würde ich einen guten gebrauchten DR135 einbauen, das Kupplungsritzel entsprechend verlängern und ab dafür. Wenn du den eintragen willst, gibts für den auch Gutachten, die teilweise auch schon bei 90er + Modellen anerkannt wurden. Hierzu würde ich mir so ein Gutachten ausdrucken und mal beim TÜVler des Vertrauens durchschauen, um das vorher abzuklären. Gibt hier auch einige Topics dazu. Nur eins der vielen, in dem auch das Gutachten drin ist:

Hast du mal den Zündfunken probiert oder ob Sprit nachkommt....das erste was man halt so macht...? Kommt Sprit wenn du den Luftfilter abmachst oder ist da alles trocken? Kann Dreck sein, kann aber auch der Kondensator der Zündung sein...und noch vieles andere...

Und der ist dann für ne Außenverschluss200er verdammt günstig. Sehr fairer Preis!!

Die Verschlussgestänge kriegst ganz gut raus....nur auf die beiden Schrauben pro Seite aufpassen. Die fallen beim Entfernen oder Einsetzen im Nu in die Blechdopplungen und sind weg.

Das alte Thema mit dem Gemaule hier und warum einige leider davor abschrecken hier noch was zu inserieren. Hier nach ner Schätzung gefragt, ne schöne PX in schönem Olack hier mal eingestellt wo in letzter Zeit nicht sooo viele gute Kisten stehen, dann runter auf 2999....und dann verkauft. Also wird sie ja irgendwas um den Dreh rum gebracht haben.....lass es 2,9 sein oder so. Ist doch ein fairer Preis und gibt dir ja sogar Recht mit deiner anfänglichen Vermutung.

Wenn man nicht gerade die Arme eines Holzfällers hat, kommt man nach Entfernen der Tunnelabdeckung unter dem Tank mit nem Lappen in der Hand doch ein Stück weit vor in den Tunnel. Bissl aufwischen und gut ist. Tatsächlich ist die ölige Oberfläche dann ein Stück weit auch gut gegen Rost und raus laufen tut da nachher dann nix mehr. Zumindest nicht so, dass du mit dem HInterrad drauf ausrutscht. Die ganze SF mit ihren PHBH´s und ohne Filter rotzen ja ein Stück weit auch den Tunnel voll, weshalb es dort eben oft besser aussieht als bei den LF. Und die rutschen auch nicht aus deswegen. Durchwischen und gut ist!

Weiß jemand bis zu welchem Modell die Spanier Schwingenabdeckungen aus Stahlblech hatten? Das Ganze lackiert? An meiner 150S ist diese dran, die aber einen bläulich/grünstichiges Metallic hat und aus massiven Stahlblech ist…ganz schön schwer. Ich vermute mal, dass meine grüne 150er 1962 schon die Alu Abdeckung hatte. Ist zumindest auf allen Bildern im Netz so.

mmhhhh...der letzte Besuch des Verkäufers war 2015. Der wird deine Frage wohl eher nicht lesen.

Rechen dir einfach den Preis für ne nicht Olack Erstserie……3500????…..plus Arbeit beim Karosserie Spengler plus Gabel plus Motor plus alles andere zusammen……viel übrig bleibt nicht. mehr als 800 würde ich nicht zahlen

Sehr schöne GT geworden Hätte man der Kiste im Ausgangszustand nicht zugetraut.

Du weißt ja…..die Länge macht’s ja Logo…..mm natürlich….sorry

Hier in diesem Topic habe ich gelesen, dass die Federlänge der 150S 1. Serie 155cm wäre, also wie bei der T4. Nun habe ich heute bei meiner 1. Serie im eingebauten Zustand mal den Meter dran gehalten. 180cm exakt. Können das andere MV Kenner bestätigen? Werde ja vermutlich keine Sonderausführung mit längerer Feder haben.

Ja, ich zb und die meisten meiner Kollegen auch. wenn ich nen Tourenmotor, zb 221Malle, zusammen stecke, dann such ich mir die zur Übersetzung passende Kupplung bzw. die Kupplung mit dem passenden Ritzel raus, bestelle die und bau sie ein. Warum sollte ich bei nem Allerwelts22Ps Motor noch mit Kupplungsfedern spielen? Die SS ist tausendfach bewährt und quasi mit vernünftigen, sicherlich einen Kompromiss darstellenden, Einzelteilen zusammen gesetzt. Bei mir laufen die Dinger jedenfalls seit tausenden Km in mehreren Motoren problemlos. Den oben angesprochene Vorteil des Sip Derivats in einigen Punkten finde ich durchaus überdenkbar. Werde ich mal bei Gelegenheit dagegen testen.

Dem ist auch nicht viel mehr zu erwidern. Nimm eine von beiden und es wird passen.

@MV S.A. Hast du zur Erstserie Infos zu den Rahmennummern? Habe die m Wiki die Erstserie mal angefangen und man könnte da, soweit natürlich bekannt, noch was zu den Nummern der Baujahre sagen..

Hast du mal geprüft ob der Schwimmer dicht ist und sich auch anstandslos in der Führung bewegen kann? Grat irgendwo? Irgendwas verzogen am Gehäuse? Woher stammt der angebliche NOS Si? Korrekte Nadel drin?

Davon kannst ausgehen

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Redundanz musste mal nachgucken stimmt…..

Die Zündapp ist mega schön. Behalte die bloß. habe meine grüne vor 2 Jahren in schlechterem Zustand für 1100 verkauft. würde deine aber mittlerweile auch bei über 1500 sehen….. klar…..wenn du an die für 1000 ran kommst……definitiv nehmen

Der Halbmondkeil war, egal auf welcher Seite der Welle, noch nie zur Kraftübertragung da. Sondern einzig und alleine um den korrekten Sitz von Kupplung und Lüfterrad herzustellen.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_PK_50_S_(V5X2T) Hier sind die einzelnen Lampen in deiner PK mit Typ und Leistung verzeichnet....Vergleich das mal zunächst mit allen, die du drin hast.

Der originale Motor braucht für optimalen Lauf keinen anderen SChieber und auch der Sip Auspuff ist auf deinem Setup nicht schlechter als ein Polini. Vermutlich liegts einfach an der nicht vorhandenen ordentlichen Einstellung des Motors. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung Hier gibts eine wunderschöne Anleitung zur ordentlichen Einstellung eines SI.

Probiers mal, wenns jetzt gerade so schön warm ist, mit dem 1K Entferner https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/abbeizer/ubs-und-1k-entferner-1-liter Das Zeug ist super, braucht aber Wärme...am besten mit Frischhaltefolie abdecken und in die Sonne stellen. Aber !! der Olack muss dann erst wieder aushärten, nicht gleich mit was scharfen dran gehen. Hat bei mir super die Schichten runter geholt.

Genau….Feingewinde 2,5. Der Punkt der höchsten Drehzahl kann aber durchaus von da aus ne Umdrehung hoch oder runter sein….. Ich muss aber zugegeben dass bei meinen T5 das auch nicht so eindeutig zu finden war wie bei den PX Motoren.

Hast du beim Einstellen des LLG das Standgas auch deutlich erhöht? Dann natürlich nur bei betriebswarmem Motor und dem Motor nach jedem Dreh auch bissl Zeit lassen....Logo...wenn du ganz rein drehtst magerst ja massiv ab....das natürlich nicht machen.