weissbierjojo

Und hepp.....Suche nach ner original T5 Welle......gerne mit Pleullagerschaden

Ui da bist schnell....... Dann bitte hier Popometer Angaben posten Was machst als Setup? Original Auspuff? 20er Si mal zunächst deutlich fetter gehen und dann runter düsen (ich glaube ich würde da mal 10 Nummern mit der HD hoch und gucken wie er sich verhält)

Ich würde mal sagen, Ziel erreicht. 12 PS am Hinterrad macht Sinn.......13 NM sind ebenfalls nett. Dass die Leistung erst recht spät anliegt, ist ja bei der T5 nicht anders. @calmato60…..kannst den Topic Titel ändern. Macht Sinn….so dass suchende den Zylinder auch finden…..125ccm Rennzylinder

Der wird bestellt. Hübsch gemacht……

War heute auf der Veterama und hab diese lustige Erstserie gesehen….diese Kunst wollte ich euch nicht vorenthalten

Die Cosakupplung wird am Kupplungsdeckel anstehen.....evtl. auch am Hebel. Hier musst du Platz schaffen, spricht den Deckel ausdrehen oder den von BGM kaufen.

Warum eigentlich?? Schon doof

ja....da die originalen 14mm breit sind, sollten die VNA passen......ohne die Biegung hinten rum.....sowas zb: https://www.sip-scootershop.com/de/product/trittleistensatz-standard-fuer-vespa-125-vna1t-68031_75450261?usrc=Trittleisten VNA

Warum muss der Name Sip da runter? Komme nicht hinter den Sinn

Da wollte ich @Angeldust damit auch sagen.....so wars bei meinem Motor nämlich auch. Korrekt ist seine Aussage mit Zeitquerschnitt und Druck und somit gehe ich auch mit, dass auch ein etwas größerer DS Spalt kein Problem ist. Bis zu einem gewissen Punkt allerdings. Und da es auch bei mir mit der BGM Welle und einem völlig serienmäßigen Piaggio Gehäuse am Ende nicht "nur bissl über 0,1mm" sondern auch 0,2mm waren hatte ich das gleiche Ergebnis wie @Pholgix. Motor schlecht einstellbar, Sprayback, gerade bei niedrigen Drehzahlen und Anforderung von Drehmoment überraschend schwach, höherer Verbrauch. Klar läuft das Ding und bei hohen Drehzahlen sogar gut. Dennoch ist die Welle in meine Augen grenzwertig.

Das passt schon…..du gibst das Geld ja für was schönes aus was Dir Spaß macht.

Testosteronhackinator

Unter dem Roller liegend und nach oben gemessen, soweit das halbwegs möglich war, sind das 37,5 cm ab Unterkante Silentblock (also die sichtbare Seite des Blocks) bis Dämpferauge/Dämpferschraube.

Sehe ich anders......97,88 bei de Pia Wellen.....soll ja angeblich einen idealen DS Spalt von ca. 0,05 bis 0,08 ergeben. Wenn dann noch die Toleranz im Gehäuse auf der Negativseite liegt, dann ergibt das mit der 97,81 mm Welle von BGM einen schon sichtlich größeren DS Spalt als üblich. So passiert bei mind. einem meiner Motoren.

Du hast natürlich neben dem Motortuning, welches bekanntermaßen teuer ist bei den WF (ich würde das aber genauso machen, weil gerade die WF Motoren davon arg profitieren) auch einen Arsch voll kohle in die Lackierung usw gesteckt. Hier ist dann wieder oft der patinierte Olack am Ende günstiger. Und ne Neulackierung holst halt bei einem Verkauf in der Regel nicht wieder rein. Nen gut gemachten WF Motor hingegen würde ich als Käufer schon honorieren. Ist das eigentlich der originale Motor? Ab wann hatten die Acma Zweikanäler?

Wenn ich sehe wie toll der MRP funktioniert (bis auf die Serie bei der der Schriftzug in die Kerzendichtung reinläuft) sehe ich keinen Grund was anderes zu kaufen.

Ist ein T5 drin....ist ja aber dämpfertechnisch das Gleiche....ich mess dir morgen nochmal die komplette Länge...heute schaff ich es nicht. Sollte ich das vergessen, erinnere mich nochmal per PN dran

Hoch damit mit neuer Suche nach einer T5 Kurbelwelle von Piaggio

Was kommt da für ein restliches Setup drauf? Bzw kannst mal das gesamte Setup nennen?

Stimmt …. Gestern Abend schon.

Schau mal ne Seite vorher….da sind die Maße……auch ein original…..ich selbst hab den nicht mehr aber ich muss dir gerne nochmal bei meiner alles aus .

Alleine die Tatsache, dass da was abplatzt lässt zumindest auf nen fetten Krafteintrag schließen. Und der Sitz vom Kickerritzel schaut jetzt auch nicht neu aus. Wenn’s meine wäre könnte die in die Schrottkiste

Zb besagte Stelle vorher….da passiert im Fahrbetrieb nix…..aber halt beim freilegen an der Kante wenn man nicht aufpasst

Nach einigen Jahren ist hier mal Zeit bissl Hand anzulegen. Es waren doch einige Ecken an der VNL1, die mir nicht gefallen haben. Die Bremse vorne war übel, am T5 Motor hat trotz einiger Einstellarbeit die Cosa Kupplung nicht sauber getrennt, der Dämpfer hinten hat geknarzt und was mich am ärgsten störte, waren die stellenweise durchgeriebenen Bereich, weil ich damals nach 100erten Stunden Freilegung am Ende keine Geduld mehr hatte. Also Kiste jetzt nochmal zerlegt…..nochmal mit nem Mikro Schraubendreher weitere blaue Reste vom Olack geknibbelt. Dann ein paar wenige durchgeriebene Stellen an Bereichen, wo natürlicherweise keine Patina entstehen kann, mit meiner Spot Repair Pistole und 0,8er Düse (kannst fast mit schreiben) exakt abgefahren….an dieser Stelle dann den Neulack wieder zur Hälfte runter geschliffen und wieder poliert….die Übergänge mit Beispritzverdünnung eingeblendet….die drei/vier Stellen sind vom Olack nicht zu unterscheiden. So und dann kommt im Winter ne Roberto Gabel samt Scheibenbremse rein….. Ich glaube das gibt ne extrem geile Karre. Beim Original T5 Motor der bislang mit leichten O Tuning drin gewerkelt hat bin ich mir noch nicht sicher…..soll zukünftig auch auf längeren Touren leicht kraftvoller werkeln…..54/110er Welle ist mal gesetzt……bleiben noch 172Malle MRP Kopf (fahr ich eigentlich schon in meiner MV), 177 Pinasco T5 (wohl nicht besser als Malle), 152 Polini (mmmhhh??) oder Polossi (grad am entsprechenden Topic studieren). Story goes on…..

Die Federlänge in der Erstserie kann ich bestätigen. Die Feder in meiner Erstserie hat ebenfalls 185mm. Die Länge bestätigt sich auch mit deinem Tiptop sitzenden BGM Dämpfer in meiner Gabel, der im entlasteten Zustand minimal ausfedert. Die 185mm dürften somit korrekt sein Das 165er Maß könnte evtl. aus einer Zweitserie Gabel her rühren.