weissbierjojo

Jep....in der Sonne eindeutig

Kumpel hat gerade 907er Orange Spezial stehen....würde sehr stark darauf tippen. Positano ist eher bissl senfgelber.

Hatte mir schon die drei Folgen von dir reingezogen....ich glaube in der mittleren wars.......die Kamera vorne am Stab auf der Weißen hat den Pass hoch teilweise schon arg seltsame verdrehte Perspektiven erzeugt. War vermutlich als künstlerisches Stilmittel gedacht. Wenn die Kiste dann aber teilweise sogar quer zu fahren scheint, bevorzuge ich dann doch die klassische Darstellung. (Nicht böse gemeint.....geile Videos grundsätzlich und mega geile Kisten ) LG

sehr geil gemacht.....hätte ich jetzt sofort gerne genommen, aber ich habe vom originalen Scheinwerfer kein einziges Teil mehr dabei....ist wie gesagt ein Siem drin, den ich aber einfach mal drin lasse. Er tut seinen Dienst ja gut.

Cool danke Dir Ok...also Firma "ARTES". Sollen wir das als Scheinwerferdaten in das Wiki für die Erstserie schreiben? Da hab ich mal angefangen mit...mit deinem ok schreib ichs rein.

wenn der originale Motor mit der originalen Bedüsung sich so verhält, dann stimmt was grundsätzlich nicht. Irgendwo kriegt der Luft, die da nicht hingehört. Si dicht auf dem Block? Halt doch ein Wedi nicht ok? Die üblichen Verdächtigen halt. Schieber geht zurück wenn du Gas los lässt?

Sehr schöner Zustand und weiß Da könnte ne 4 davor sein. So um den Dreh rum jedenfalls, wenn du mal danach guckst und sie zum Laufen bringst.

Ich trage das Oxy auf diesen eh schon angegriffenen Bereichen einfach mit nem Wolllappen dünn auf bzw. reibe das bischen in die Rostbereiche rein oder halt mit nem Wasserfarbkastenpinsel. Musst dann natürlich die Kiste so hinstellend, dass wenn was läuft, es nicht in Sichtbereiche reinsuppt. Wichtig ist ja, dass die rostigen Bereiche benetzt sind.....also dort lieber zweimal hauchdünn als einmal zu dick. Wenn das Zeug dann trocken ist wie gesagt einfach alles großflächig mit dem Multi Film vom Korossionsschutzdepot beschichten.

wird toll! Den Radkasten hättest du nach Oxy Auftrag einfach bissl mit nem Wolllappen durchwischen können. So lässt sich überschüssiges Oxy recht gut entfernen. Im übrigen schützt dort nicht verrostete Bereiche auch Multi Film von Holts sehr gut. Das zunächst milchige Zeug wird klar und härtet recht schnell durch. Bleibt aber schlagzäh gegen Steinschlag. Hält auch auf durchgetrocknetem Oxyblock (welches übrigens durchaus auch mal ne Woche braucht bis es völlig trocken ist)

ok.....danke schonmal für die Info. evtl könntest mal auf dem Streuglas nachsehen. Bei meiner Erstserie ist ein Siem drin, allerdings offensichtlich als Ersatz, der allerdings funktioniert und daher einfach mal drin bleibt.... Ersatzteile.....eigentlich ist die bis auf das El Tigre Emblem an der Sitzbank vollständig.

Hab hier mal die Suche angeworfen, doch den Hersteller der Scheinwerfer von der 1.Serie 150S VTT konnte ich nicht finden.....Fores wurde mal bei der 2.Serie erwähnt.

Korrekt. Hat mit den früheren Klassikreifen deren Walkbewegungen und schlabberiges Fahrverhalten nix mehr zu tun. Ist sehr spurstabil, hat ne Flanke wie ein moderner Reifen und ist haltbar und dennoch griffig. Dazu hat der Classic ne überraschend fette Reifenbreite.

Ich könnte den Raum 77933 Lahr, 77652 Offenburg und 77955 Ettenheim abdecken

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Motovespa_S.A._(Lizenznehmer_Spanien) Gibt leider einige VT Präfixe. Zeig mal ein Bild vom Rahmen.

Kann man aus dieser Aussage schlussfolgern, dass Vibrationen, die infolge Kolben/Kurbelwellenpaarungen auftreten in aller Regel nur in bestimmten Drehzahlbereichen auftreten (hier oftmals bei ca. 5-6k U/min, während Vibrationen, die durch den Auspuff verursacht werden, tendenziell eher über den gesamten Drehzahlbereich auf den Rahmen einwirken?

weisse alt mit Au§enbackenverschl. Wenn ich der Freu d wäre, würde ich mal den Lack schön machen. Kommt besser als die verwarzte Optik. 80er Oldscool Tuning klar..... andererseits wenn der Block und der Rahmen gesund ist, sehe ich die bei 3,5, mkt tüv usw. evtl bei 4.....WENN bissl Liebe drin ist

@peeevieWar sooo geil mit dir….

Zum Kupplungsdeckel ausdrehen

Deine Anwesenheit hat sich natürlich gerade mit einigen Tagestouren bei uns überschnitten. Paar (u.a. ich) waren letzte Woche mehrere Tage am Chiemsee, andere sind diese Woche in den Alpen umhergefallen..... Evtl. morgen nachmittag ne Runde zum Mopedmarathon nach Münchweier düsen....mal sehen...falls was läuft melden wir uns.

Hier das Update der Trittleistengummis: Die von @Dr.Paulaner und @Dan_W_83 empfohlenen OEM Sprint 14mm vom Scooter Center passen! klar….sie sind nen mm breiter als die spanischen. Einziehen is nicht….ordentlich Reifenflutschi, dann einseitig einklipsen und die andere Seite mit einem breiten Schraubendreher in die Leiste drücken. Optik: Bissl breiter als original aber ok. Hier das Bild: man sieht dass der Gummi unten bissl rein gequetscht ist aber die Gummis halten. zum Vergleich die hier im Forum teils empfohlenen PV/VNA Schmal Gummis, 10,5mm breit und 7mm hoch….die passen zwar locker rein, verschwinden aber tief in den Aluprofilen und hopsen auch immer wieder raus. In beiden Fällen ist das Profil der Gummis nicht wie das spanische, die 12mm breit und 10mm hoch sind. Da es die aber nicht gibt finde ich die o.g. OEM vom SC die beste Alternative

Echt jetzt??? Ich dachte, die hätte jemand vergessen rein zu tun….. Sollte man die bei Einbau PX Motor rein tun? Schon oder?

Zunächst mal auf jeden Fall alles ordentlich einölen....mit dem Öl, das da jeweils auf im Betrieb dran kommt. Niemals trocken einziehen! Beim Einziehen leicht hin und her drehen schadet auch nix.

Wenn du den BGM mit einer 60er fährst, was drehmomenttechnisch durchaus Sinne macht (obwohl der auch top mit 57 läuft) dann würde ich mit der Übersetzung auf das klassische 65/23 gehen. Das zieht der locker.

Tolle Seite und echt hörenswert. Habe heute mal mit der 4. Episode begonnen und werde hier definitiv öfter mal rein hören.

Danke euch beiden......ich bestelle diese und berichte hier wieder.