weissbierjojo

Wieso nimmst du denn die Teile, die auf den Bildern doch ganz gut aussehen, neu? Die Aluteile sind doch noch gut? Abrazzo anfeuchten und die Leisten polieren, klappt super. Die Originalteile würde ich immer den Repros vorziehen. Und der rausgedrückte Lenkanschlag ist doch auch fast obligatorisch und wieder zu richten.

Kommt sehr stark auf den Zustand an (Olack, deutsche Papiere usw an) würde ich aber grundsätzlich ähnlich einschätzen wie italienische Sprint/GTR usw. Wenn du was genaueres hast frag mal in der Ksufberatung nach.

Super schön gemacht mega schöne Basis schon und wirklich mit Liebe aufgehübscht. Motor ist schon fett für 8 Zoll, aber richtig geil Glückwunsch zum richtig tollen Gerät für die anstehende Saison!

Scheiss Arbeit aber wenn alles poliert ist komplettiert fällt das eine oder andere nicht mehr auf. Weiter So!!

Wenn du mit dem Ding zum TÜV fährst, sagst bitte vorher im GSF Bescheid, dass wir genügend Tribünenplätze und Bier vor Ort schaffen können

liegt also vermutlich nicht am Gewinde, welches ja nicht abdichten kann sondern an der unsauber geplanten Oberfläche wo der Dichtring der Kerze sitzt?

Wenn ich die Autos aus meinem Umfeld nehme, sind bei drei von vier Eigentümern Motorschäden und auch Getriebeschäden aufgetreten, bei einem allerdings läuft der (noch 140 PS aus dem T5) 2Liter seit mittlerweilen 180tkm....der allerdings zieht mit dem Ding auch nix und fährt insgesamt sehr gemütlich (BAB 120 usw). Der 150er scheint wohl zumindest nicht ganz so thermische Probleme wie der große zu haben, aber ein robuster Nutzfahrzeugmotor ist der halt auch nicht. Die Zusatzbezeichnung NUTZ an der Typennummer bezieht sich weitgehend auf die Einbaulage der Zusatzaggregate. Ansonsten ist das immer der Motor aus dem Pkw Sektor (leider) Nachtrag: fairerweise waren bei einem der Kanditaten allerdings immer die großen Versionen der Motoren der Übeltäter.....dort allerdings tatsächlich bei drei hintereinander folgenden Autos von T5 bis T6.....bis hin zu abgerissenen Antriebswellen und Getriebeschäden. Und Raser oder Autoquäler sind das nun wirklich nicht.

Der Bus ist und bleibt der schönste Vertreter dieser Spezies. Das wars dann aber auch schon. Wie es VW schafft, den Kunden einen Golf Motor in den 3Tonner zu pflanzen, der aufgrund Überlastung reihenweise nach wenigen 10tkm verreckt, als 200 PS Variante im Prinzip durchweg nicht mal die 100tkm schafft und dafür noch 80tE zu kassieren, ist mir ein Rätsel. Ebenso, dass massenhaft junge Familien diese Kiste immer noch kaufen (lesen die keine Erfahrungsberichte?)

Selbstverständlich sollte das nicht so gemeint sein, dass du nicht darüber diskutieren darfst. Ich wollte damit nur sagen, dass in diesem Fall die "klassische" Vorgehensweise für mich persönlich kein Grund ist, über eine andere Vorgehensweise nachzudenken (wobei das nicht heißen soll, dass man selbstverständlich auch mal althergebrachtes hinterfragen sollte)

Wo wir gerade beim Thema Köpfe sind.....ich fahre den MRP Kopf und auch bei der dritten Kerze (NGK und Champion probiert) sifft es mir aus dem Kerzengewinde in die Einfräsung wo die Kerze sitzt und von dort die Kühlrippen runter. Hat das noch jemand an dem MRP Kopf oder evtl. auch bei MMW?

alles kein Thema......letztenendes kann jeder seine Hose auch auch über den Kopf stülpen. Ich weiß nicht warum man über Dinge diskutiert, die seit Generationen funktionieren. Gehäuse ordentlich warm machen, Lager alle rein, anschließend die Wedis...... und den innen liegenden halt dann einfach von innen rein drücken. Mach ich seit zig Motoren so völlig problemlos.

Geht also.....ich frage mich jetzt nur, wie du das Gehäuse zum Einbau des Lagers warm machst?

Ich schrieb ja in dem Beitrag genau über diesem, dass ich das missverstanden hatte und ich jetzt weiß, dass du deinem Vorredner auf ein FMP Video geantwortet hast. Ich hab ja nicht nochmals geschrieben, dass DU das gesehen hast. Insofern war das ein von mir ins Spiel gebrachtes Missverständnis

Ok jetzt weiß ich was du für ein Video meintest. Dennoch.......deiner Aussage nach hat das SAE 30 reibungsmindernde Additive, das Mehrbereichsöl zb 10w40 nicht?

Hat ja hier auch Pillepoppen schon zu seinen Belägen empfohlen. Mineralisches Mehrbereichsöl fahr ich auch seither. Aber hast du ein Link zu dem besagten Video? Mich würde ne technische Erklärung interessieren.....ich werde immer gefragt warum das besser ist als das Sae30 in Verbindung mit den CR80 Belägen und kann keine Erklärung liefern

Von vorne bis zum Schluß vorbildliche Kaufberatung, so muss das sein!

Dann nehm ich das Stevens (Rennrad)

Leistung braucht es zwischen dunklen Tannen.......

Hoffen wir auf ne nicht so kalte nasse Karfreitag Woche wie letztes Jahr und kein Gruppenfahrverbot Freuen uns wenn’s klappt .

Von Grimeca gibts ja die Schüssel mit dem Netzmuster und auch die glatte abgedrehte im Trommeldesign. Was soll’s noch geben? LML hat auch die im Trommeldesign

Durchaus nachvollziehbare Argumentation, der ich auch folgen könnte, dann aber an @ElBarto666´s Stelle folgendermaßen vorgehen würde: Originalmotor wieder rein, BGM´s vorne und hinten wieder raus und originale wieder rein. PX 80 Motor verkaufen und BGM´s ebenfalls. So ist die Verbesserung zumindest geldwert gewürdigt und der nächste Käufer muss halt selbst wieder den Rest oben drauf legen, wenn er die Rübe halbwegs alltagstauglich möchte (so sind nämlich die durchweg sehr schönen Kisten vom 4ever eben nicht, sondern in der Regel noch im OZustand)

Meine Gedanken gerade zu deiner VBB........ Freund von mir hat sich 2021 eine VNB 3T geholt, sehr schöner,(weitgehend) Olack in Grigio, mit deutschen Papieren für 4800 Euro. Da war der Originalmotor drin. Ich habe ihm die umgebaut auf einen PX 125 Lusso Elestart, plus auf 8 Zoll angepasste ultralange Übersetzung plus DR177 plus Sip Road plus elektronische 12 V Zündung. Gesamtkosten für die fahrfertige Kiste somit ca. 6000 Euro. Züge neu, Dämpfer hinten Carbone. Fluid Film in den Tunnel usw. halt. Somit denke ich im Groben vergleichbar. Den Invest kriegst normalerweise ja nicht wieder rein, wobei ich denke, dass der Invest für dieses milde Tuning durchaus nicht zur Selbstbefriedigung taugt sondern nachvollziehbar der Fahrbarkeit oder Alltagstauglichkeit dient. Insofern in diesen Fällen also auch der "Wertsteigerung" dient. Somit lehne ich mich mal aus dem Fenster und sage, dass ich an seiner Stelle diese Kiste nicht unter 6000 Euro verkaufen würde. Bei deiner sehe ich das ähnlich.

DA biste nicht der erste in den letzten Jahren....wir müssen da öfter missionieren . Aber gerne!

4 km von der Grenze entfernt ist für dich eindeutig zu nah dran

Karfreitag