weissbierjojo

Zb besagte Stelle vorher….da passiert im Fahrbetrieb nix…..aber halt beim freilegen an der Kante wenn man nicht aufpasst

Nach einigen Jahren ist hier mal Zeit bissl Hand anzulegen. Es waren doch einige Ecken an der VNL1, die mir nicht gefallen haben. Die Bremse vorne war übel, am T5 Motor hat trotz einiger Einstellarbeit die Cosa Kupplung nicht sauber getrennt, der Dämpfer hinten hat geknarzt und was mich am ärgsten störte, waren die stellenweise durchgeriebenen Bereich, weil ich damals nach 100erten Stunden Freilegung am Ende keine Geduld mehr hatte. Also Kiste jetzt nochmal zerlegt…..nochmal mit nem Mikro Schraubendreher weitere blaue Reste vom Olack geknibbelt. Dann ein paar wenige durchgeriebene Stellen an Bereichen, wo natürlicherweise keine Patina entstehen kann, mit meiner Spot Repair Pistole und 0,8er Düse (kannst fast mit schreiben) exakt abgefahren….an dieser Stelle dann den Neulack wieder zur Hälfte runter geschliffen und wieder poliert….die Übergänge mit Beispritzverdünnung eingeblendet….die drei/vier Stellen sind vom Olack nicht zu unterscheiden. So und dann kommt im Winter ne Roberto Gabel samt Scheibenbremse rein….. Ich glaube das gibt ne extrem geile Karre. Beim Original T5 Motor der bislang mit leichten O Tuning drin gewerkelt hat bin ich mir noch nicht sicher…..soll zukünftig auch auf längeren Touren leicht kraftvoller werkeln…..54/110er Welle ist mal gesetzt……bleiben noch 172Malle MRP Kopf (fahr ich eigentlich schon in meiner MV), 177 Pinasco T5 (wohl nicht besser als Malle), 152 Polini (mmmhhh??) oder Polossi (grad am entsprechenden Topic studieren). Story goes on…..

Die Federlänge in der Erstserie kann ich bestätigen. Die Feder in meiner Erstserie hat ebenfalls 185mm. Die Länge bestätigt sich auch mit deinem Tiptop sitzenden BGM Dämpfer in meiner Gabel, der im entlasteten Zustand minimal ausfedert. Die 185mm dürften somit korrekt sein Das 165er Maß könnte evtl. aus einer Zweitserie Gabel her rühren.

PrimärZR 65, KupplungsZR 23 ist dann bissl kürzer als 24....Ich würde bei mir das 23er nehmen, ob das Kit das 24er zieht kann ich nicht beurteilen (könnte es mir aber vorstellen)

Nimm den Zylinder/Kurbelwelle plus Kupplung plus Vergaser, wie von den Vorrednern beschrieben, dazu ne Polini Box oder Sip 3.0 und lass das Airbox und Trichtergedöns weg....ist nicht notwendig. Der Kit funktioniert auch so hervorragend und reicht für den Alltag mehr als aus.

Schon 5 Jahre schlechter oder kein Sex ? Nimm dir ein Beispiel am Diggler! Ich geh jetzt auch Fi…..

@Han.F hätte ich jetzt gar nicht auf der Liste dafür gehabt....gut zu wissen....vielleicht müsste das noch in seine Überschrift im Dienstleistungstopic.

Habe seit einigen Jahren von der Badischen Zeitung morgens auf Diggler umgestellt und im Gegensatz zur BZ habe ich da wenigstens beim Kaffee ein breites Grinsen im Gesicht.

Ich glaube wirklich, dass das den unterschiedlichen Federlängen in deren Toleranzen geschuldet ist. Ich habe die Dinger an 3 Kisten: 1. MV 150 S.....perfekt. 2. italienische GTR......gerade so mit Ach und Krach sitzt der nicht auf. 3. GL150.....drückts voll durch. Alle 3 mit Originalfedern bzw. zumindest keine verstärkten Federn. Ob die natürlich mal in den letzten 40 Jahren gewechselt hat kann ich nicht sagen. Die neuen BGM Pro Touring sehen klasse aus.....kannte ich noch gar nicht. Wäre glaube ich auch meine erste Wahl jetzt. Allerdings sind die mit 169mm Einbaulänge ja sogar bissl länger als die BGM Pro Competition mit 165mm......müssten ja dann eigentlich noch eher auf Block gehen, wenn die Feder zu lang ist.

ich glaube er meinte mit Langhub die 57er der PX 125 und nicht die kurze 80er Welle. Klar....bei uns ist Langhub gleichbedeutend mit 60 und mehr.

Also…..wenn das Gehäuse an die längere 57er Hub Kurbelwelle angepasst ist kannst du alle Schandtaten bis hin zu 187 ccm machen. Das Getriebe musst natürlich auch von den 125/150er Blöcken nehmen bzw anpassen. Hier isser……schreib ihm …er erklärt Dir alles weitere

Jupp

Tauschen geht ja nicht, ohne den Dämpfer zu zerlegen. Noch hängt der Gummi so halblätz drin, eigentlich ist der ja als Federwegsbegrenzer gedacht. Ich denke, wenn die Feder die richtige Länge hat, sollte das auch ohne gehen. Alternativ irgendwie aus Hartgummi was basteln, schlitzen, drüber schieben und mit nem Kabelbinder zusammenpressen....(wenns dann hält )

Auf den Verkaufsanzeigenfotos erkennst halt nicht so viel. Ich würde fast vermuten, dass die frisch lackiert wurde. Ich sehe eine weiße Kotflügelschraube oben drauf und weiße Trittleistennieten vorne unten am Beinschild. Gute PK 50 sind aktuell im Preis wieder eher unter 2000 als darüber. Lackieren ist ja per se nicht unbedingt dramatisch, überlackierte Schrauben sind aber Pfusch und somit lässt das auf den Rest des Rollers schließen. ICH würde die nicht kaufen. War die 652 blaue von Rita nix? Wenn soweit in Ordnung ist das ne wunderschöne Farbe.

Auch nicht mehr gerade so einfach....such mal nen schönen PX 125 Motor. Evtl. machts da Sinn, den 80er dem Kobold zu bringen.

Ich bin damit noch paar Wochen gefahren, passieren tut da glaube ich nix. Mittlerweile ist die Gabel aber draußen und ich muss da noch die Feder paar mm kürzen. Dann sollte das wieder passen.

Ist da seitlich von der Drehschieberdichtfläche überhaupt was übrig? Bild ist unscharf, ich kanns nicht richtig erkennen. Die Welle scheint verdreht zu sein und hat gestreift. Ich würde, wenns meiner wäre, den Block zum Kobold schicken und den DS ordentlich herstellen lassen, dazu gleich ne 125er Welle anpassen lassen und entsprechend spindeln lassen. Dann ist das alles ordentlich gemacht.

Erst mal paar Wochen gar nix mehr. Den Fehler hatte ich damals auch gemacht....Ülack war unten und ich bin zu schnell mit weiteren Mittelchen dran.....Ergebnis waren durchgescheuerte Stellen. Lass die Kiste mal ne Weile stehen bis der alte Lack wieder trocken ist

Ist ein Kundenmotor….der hat den schon länger liegen und das nicht bemerkt. Hatte ihn direkt bei GS gekauft. Klar….jetzt ist zu spät . RIP

Hab hier nen Meteor Kolben mir Bolzen, beides als Set von Grand Sport, liegen. So was an katastrophaler Bohrung für den Bolzen hab ich bei keinem Hersteller bisher gesehen. Der Bolzen geht durch diese unrunde Bohrung nicht für Geld und gute Worte rein neu aus der Packung wohlgemerkt

Interessant….mich hatte nämlich auch schon gewundert, warum angeblich so viele 244er so ruhig laufen obwohl dort ja das Verhältnis Kolben/Welle nicht besser ist als bei nem 221Sport, der hier ja im Forum immer wieder genannt wird wenn’s um Schüttelhuber geht. (Bei mir und weiteren Kumpels auch)

Lass dich nicht kirre machen. Das Pinasco Gehäuse ist ein tolles Gehäuse, das einige Vorteile gegenüber nem original hat. Natürlich insbesondere interessant wenn’s um Tuning geht. Für original Teile umgekehrt ist wäre jetzt ein original Gehäuse besser. Für die Pinasco Gehäuse gibts Pinasco Kurbelwellen und Lager usw…das passt dann auch zusammen. Das mit der Vorführung einzelner Hälften beim Tüv ist Bullshit. Ich hätte kein Problem damit die original Motornummer in die dafür vorgesehene freie Fläche auf der Traverse einzuschlagen und auch der Tüv kapiert, dass das Gehäuse eine Nachbau ist weil es original nicht mehr gibt. ich würde diesbezüglich auch gar nix sagen, das merkt keine Sau. Wenn du ne original PX 125 Kuwe und Zylinder fahren möchtest, würde ich mir ein original Gehäuse besorgen und umbauen sowie das Pinasco Gehäuse für spätere Schweinereien aufheben….geil ist das nämlich schon. Oder hier verkaufen (das Pinasco)

Wenn ich mir die Bilder vom Einlass absehe, dann hast du ein Pinasco Gehäuse. Deckt sich ja auch mit deiner Erzählung vom Pinasco Schriftzug. Das ist innen breiter, da passt natürlich keine Smallblock Welle Messe mal bitte nur die Einlassbreite….hat die 16,6mm?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-pinasco-102-ccm-25011840-fuer-vespa-50-pk50-s-xl-xl2_84000000?bid=270078-102598-DEgclid-Cj0KCQjwrp-3BhDgARIsAEWJ6SwITLTq86FvULRubssdK8U2eyugq45iVBYO3wUtW3j09SiInYVzBjYaAmo5EALw_wcB-&adcref=www.google.com%2F Hi du, beim Pinasco 102 hast du GG drin......als Alu gibt's den auch, der ist der deutlich bessere weil thermisch besser. LG Jochen

Ich habe so einen genommen, musst aber die Anschlüsse bearbeiten. Licht als Dauerlicht wie bei nem modernen Motorrad angeschlossen, so dass nur noch mit der Wippe zwischen Fahrlicht und Fernlicht geschaltet werden kann und auf den 3 stufigen Schalter unten die Blinker gelegt. https://www.sip-scootershop.com/de/product/lichtschalter-schalter-fuer-vespa-125-vna-d-200-rally_89471000?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIt63G6bTHiAMVpZCDBx1JEQoCEAQYBiABEgIwDPD_BwE