weissbierjojo

Largeframe ist hinten mit den modernen Reifen immer knapp. Hat mit der Felge nix zu tun.

Und das dürfte je nach Motorwunsch nie und nimmer reichen. Locker das doppelte. War die silber drunter? Dann wird das Freilegen lustig

Vollkommen korrekt. Ich halte der Autoindustrie aber nicht vor, dass sie gerne teurer Luxusautos baut, sondern dass die Kisten für den Output an solider Konstruktion zu teuer sind und der Rotstift mehr denn je zum Zwecke der Aktionärsbefriedigung geschwungen wird. Früher planten Ingenieure ein Auto, heute der Kontroller.

Das mit dem Reservekanister ist ne gute Idee Mit meiner Frage gings mir nicht um die von dir beschriebenen Zukunftsängste, die ich teilweise durchaus teilen kann. Dass die Jobs hier in irgendeiner Weise gesichert werden müssen, sehe ich auch so. Was in meinen Augen nicht gesichert werden muss, ist die maßlose Geldverschwendung innerhalb der Konzerne auf Kosten des Verbrauchers. Dass sich Hundertschaften von Managern und mittlerer Führungsebene die Taschen vollstopfen, der Verbraucher aber 50t€ für ne Karre zahlen muss, deren billigst produzierten Teile nicht mal mehr 3 Jahre hält, weil neben dem Führungsapparat auch der Shareholder seinen fetten Gewinn absahnen möchte, reduziert allerdings mein Mitleid doch ein Stück weit. Die Kisten sind in den letzten 10 Jahren um 40 Prozent teurer geworden und belasten jetzt schon das Budget der Landbevölkerung erheblich. Den Rest mit der Stadt...naja...zu jeder Bewegung gibts ne Gegenbewegung und schon heute sind Wohnungen im Grünen begehrter denn je. Und dass stark ländliche Gebiete abgehängt sind, ist ein Verdienst der letzten Jahrzehnte und nicht der Verkehrswende.

Da würden dann auch wieder die Imbisbuden mit Pommes und Bier an der Tanke einen Sinn machen . Wäre natürlich cool, wenn die Tanken tatsächlich irgendwann einfach den Mix aus Sprit, Strom und syntetischen Kraftstoffen zur Verfügung stellen würden. Ich gehe auch davon aus, dass die Batterien als umständlicher Speicher irgendwann von gestern sind. Die Entwicklung geht so schnell, dass das Batterieauto von heute in 5 Jahren weit weniger wert ist, als ein heute gebauter Verbrenner.

Gehen wir mal davon aus, dass die Oldies weiter fahren dürfen, was auch sicher der Fall sein wird. Und gehen wir davon aus, dass in Zukunft unsere Alltagsautos (die sowieso nur noch aus überteuerter und nicht mehr haltbarer Scheiße bestehen) keinen Sprit mehr brauchen. Sterben die Tankstellen, die ja bislang alle paar km stehen und mit den Rollern auch benötigt werden, dann aus? Oder rüsten die auf Strom um um halten noch ein oder zwei Säulen für die Oldies und restlichen Benzin Pkw bereit? Wäre ja doof ....Oldies dürfen weiterhin fahren, müssen aber den Kraftstoff in der Apotheke kaufen (wie Berta Benz seinerzeit)

Die ökologischste Handlungsweise ist doch, die alten bereits vor Jahrzehnten produzierten Kisten einfach weiter zu fahren. Zumal, gemessen an dem täglichen Verkehrswahnsinn in unseren Städten, die paar alten Schaltroller im nicht messbaren Bereich agieren. Alleine die Produktion der Hardware für den Umrüstkit einer alten PX auf Elektro verschlingt vermutlich mehr Energie als das Möp noch jemals verbrauchen kann. Daher: Oldtimer sind Zeitzeugen und bleiben wie sie sind und das Elektrovehikel für den Alltag kann ja dann das chinesische Wegwerfdingens sein (was in meinen Augen aber sowieso die noch größere Umweltbelastung nach sich ziehen wird.....nur möchte man das von Seiten der Politik nicht hören, weil zu viele Steuergelder in die Batteriesierung des Verkehrs geflossen sind)

Hi Joe, Was fährst du in dem ja dann nahezu baugleichen Motor für ne Primär? 68/21 oder 68/22? @paso750 wie läuft die dann bei hohen Drehzahlen? Kraftvoll und schnell (wie schnell?) oder auch nur zugeschnürt? Motor ist korrekt zusammen? Keine Falschluft.....Luft und Spritzufuhr nirgends behindert? Welche Quetschkante hast?

"Geht nichts" ist halt immer subjektiv. Mein ziemlich exakt genauso aufgebauter T5 geht oben raus gierig den Berg hoch. Selbst Motorradfahrer haben schon neben mir angehalten und gefragt was da drin ist. Aber eben nur mit Drehzahl. Schaltfaul fahren geht nur, wenns gemütlich laufen kann. Unten raus kriegt der Kurzhuber mit den riesigen Strömungskanälen einfach kein Druck aufgebaut. Geht mir auf Langstrecken eigentlich bissl auf den Sack.....So ein Langhub 221er fährt einfach um Welten souveräner. (Und vermutlich ein Langhub 177er auch)

Das mit der langen Übersetzung ist in Kombination mit dem Zylinder sicher ein schlagkräftiges Argument. Aber der TE beschreibt den Einbruch wie ein Schlag.....ne zu lange Übersetzung müsste doch eher langsam zäh werden??

Wahnsinn...muss man sich ja mit der Holzkiste für den Devotionalienschrank kaufen, auch wenn man keine Augsburger hat. Abartig schön

Für nen Drehmomenttourer hätte ich die Langhubwelle eher unterm Kopf als am Zylinderfuß ausgeglichen. Du solltest auf jeden Fall die Steuerzeiten messen.

Das ist ne seltene Ausführung in Verde Jungla und du machst die kaputt

Oxy ist bissl besser, trocknet aber über Tage. Aber dünn auf kleine Stellen perfekt

Oxyblock tupfen und gut ist.

Mal andersrum gefragt.....wie krieg ich diese Gummidinger haltbar dran? Ich habe neue da liegen, die noch recht gut ausdünsten. Die Klebestreifen, die da ab Werk drauf sind halten schonmal nicht. Verschiedene Tesa Produkte haften zwar auf dem Blech aber nach einigen Tagen löst sich immer der Kleber vom Gummi der Leisten.

völlig normal.

Ich bin nicht empfindlich

Ich würde die ähnlich einschätzen. Klar plusminus paar Scheine auch je nach Farbe zb.....vielleicht bissl zugunsten der 200er. Ne Azzurro Metallizato 200er bringt sicher mehr als ne rote T5.

Stimmt

Dann such mal schön Ich nehm auch einen.....

Ebay ....leider schon die Idee weg.

Was für ein Schaden hattest du am vorherigen Zylinder? Die damaligen BGM LHW waren bekannt dafür, dass sie sich leicht verdrehen. Schon bei vergleichsweise geringen Klemmern oder sonstigen Ruppigkeiten haben sich die Dinger verdreht. Wäre ja durchaus möglich, dass die nach dem Schaden schon verdreht war und dadurch letztendlich auch die Lager Schaden genommen haben. Das untere Pleullager ist hin, mehr als 0,4 mm sollte das nicht seitlich Spiel haben. MIttlerweile sind die BGM aber wohl nicht schlecht, fahren bei uns der ein oder andere und sind absolut zufrieden.

Welchen Sip Sport meinst du? Der Vergleich SIP Performance 2.0 mit den BGMs würde mich interessieren. Ist der SIP evtl. ne gute Alternative für die, denen der BGM zu weich ist? Nach anfänglicher arger Härte soll der SIP 2.0 ja mittlerweile auch deutlich ausgewogener sein. Kann da jemand was dazu sagen?

GErade in diesem Fall wäre es halt von @kaktus949 nett gewesen, die Sprint sehr günstig hier dem Forum zu überlassen bzw. anzubieten. Zumal ja in diesem Fall ganz offensichtlich nicht der Maximalerlös im Vordergrund stand.