weissbierjojo

Hab hier nen Meteor Kolben mir Bolzen, beides als Set von Grand Sport, liegen. So was an katastrophaler Bohrung für den Bolzen hab ich bei keinem Hersteller bisher gesehen. Der Bolzen geht durch diese unrunde Bohrung nicht für Geld und gute Worte rein neu aus der Packung wohlgemerkt

Interessant….mich hatte nämlich auch schon gewundert, warum angeblich so viele 244er so ruhig laufen obwohl dort ja das Verhältnis Kolben/Welle nicht besser ist als bei nem 221Sport, der hier ja im Forum immer wieder genannt wird wenn’s um Schüttelhuber geht. (Bei mir und weiteren Kumpels auch)

Lass dich nicht kirre machen. Das Pinasco Gehäuse ist ein tolles Gehäuse, das einige Vorteile gegenüber nem original hat. Natürlich insbesondere interessant wenn’s um Tuning geht. Für original Teile umgekehrt ist wäre jetzt ein original Gehäuse besser. Für die Pinasco Gehäuse gibts Pinasco Kurbelwellen und Lager usw…das passt dann auch zusammen. Das mit der Vorführung einzelner Hälften beim Tüv ist Bullshit. Ich hätte kein Problem damit die original Motornummer in die dafür vorgesehene freie Fläche auf der Traverse einzuschlagen und auch der Tüv kapiert, dass das Gehäuse eine Nachbau ist weil es original nicht mehr gibt. ich würde diesbezüglich auch gar nix sagen, das merkt keine Sau. Wenn du ne original PX 125 Kuwe und Zylinder fahren möchtest, würde ich mir ein original Gehäuse besorgen und umbauen sowie das Pinasco Gehäuse für spätere Schweinereien aufheben….geil ist das nämlich schon. Oder hier verkaufen (das Pinasco)

Wenn ich mir die Bilder vom Einlass absehe, dann hast du ein Pinasco Gehäuse. Deckt sich ja auch mit deiner Erzählung vom Pinasco Schriftzug. Das ist innen breiter, da passt natürlich keine Smallblock Welle Messe mal bitte nur die Einlassbreite….hat die 16,6mm?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-pinasco-102-ccm-25011840-fuer-vespa-50-pk50-s-xl-xl2_84000000?bid=270078-102598-DEgclid-Cj0KCQjwrp-3BhDgARIsAEWJ6SwITLTq86FvULRubssdK8U2eyugq45iVBYO3wUtW3j09SiInYVzBjYaAmo5EALw_wcB-&adcref=www.google.com%2F Hi du, beim Pinasco 102 hast du GG drin......als Alu gibt's den auch, der ist der deutlich bessere weil thermisch besser. LG Jochen

Ich habe so einen genommen, musst aber die Anschlüsse bearbeiten. Licht als Dauerlicht wie bei nem modernen Motorrad angeschlossen, so dass nur noch mit der Wippe zwischen Fahrlicht und Fernlicht geschaltet werden kann und auf den 3 stufigen Schalter unten die Blinker gelegt. https://www.sip-scootershop.com/de/product/lichtschalter-schalter-fuer-vespa-125-vna-d-200-rally_89471000?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIt63G6bTHiAMVpZCDBx1JEQoCEAQYBiABEgIwDPD_BwE

Ist ja interessant, dass die Kingwelle im T5 beim @Sprint_Cruiser, beim @Vespa_oldie, soweit ich das noch weiß auch beim @Grubi_67 und bei mir auch zunehmend bei hohen Drehzahlen vibriert. Auch ich konnte alles andere durch Tausch ausklammern.

Ist mittlerweile erlaubt hier....siehe entsprechendes Topic

Saugeile Tour unserer Jugendabteilung ...... In der Ortenau fährt übrigens mit mit denen fast niemand mehr gerne, weil es bei den letzten Touren immer geschifft hat, wenn die dabei waren..... und was hats auf dieser Tour ???? Wenn ihr in nem trockenen Sommer Regen für den Garten braucht, vermieten wir euch die 5

Saugeile Empfehlung Gerade bestellt

Altes Thema mal hoch.... habe zuhause (Sip oder SC....weiß ich nicht mehr) schwarze Lagerdummys für die PX Kurbelwelle. Innendurchmesser ist wunderbar saugend, Außendurchmesser aber zu groß...abschleifen logo...das schwarze Zeug schleift sich allerdings ziemlich zäh und obs dann exakt gleichmäßig ist, ist auch die Frage. Daher die Frage: Wo gibts (evtl. im GSF) gute und passende Lagerdummys für LF?

Vielleicht kann @Rita beschreiben was da genau geändert wurde….M10 geändert? Kann ja fast nicht sein ?

T5 hat ne andere Abdeckung…..PX passt definitiv nicht.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/schraube-lenkkopf-m10x67-mm-sip-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-125-gt-gtr-super-ts-150-gl-sprint-v-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso-98-my-11-t5_87353000?usrc=Schraube lenkkopf PX ch habe jetzt mal diese hier geordert. Geht zumindest laut Sip von PX alt bis MY. Beim SC stand über die Festigkeit gar nix dabei, hier zumindest 8.8 Bei der abgerissenen zweifel ich stark, dass die 8.8 hatte. War so typisch weicher Asiadreck.

Haltet ihr die Pizzas hier irgendwie warm und falls ja wie? Im Ofen bei bissl Temperatur? Muss gestehen, dass mein Ooni seit Monaten im Keller sein Dasein fristet und ich wieder auf den Backofen umgestiegen bin, weil mich nervt, dass die Familie beim Pizza Essen eigentlich alleine isst bzw. ich dann am Ooni stehe und backe. Wenn dann alle satt sind, kann ich mir dann meine PIzza machen und alleine essen. Ich probiere das mal irgendwie, die Dinger fertig zu machen und zu lagern, so dass dann alle auch ihre Pizza gemeinsam essen können. Falls das nicht geht, kommt das Ding weg.

Gleiches Thema hier…..gestern ich zum Kumpel beim Freitagsbier…“Lenker steht schief, halt mal von vorne alles gerade und ich ziehe die dann an“ Typischer Fall von „schnell mal“….knack !!! haben dann die Mutter aufgebohrt und gesprengt. Er hat mir für die Heimfahrt die Schraube seiner PX geliehen. Da ist mir aber sofort aufgefallen, dass die seine (original)deutlich definierter fest geworden ist während meine (Neu….von welchem Laden weiß ich nicht mehr) ganz komisch weich war und gar nicht fest zu ziehen war. Qualitätsunterschiede…..könnt ihr mir da eine empfehlen?

Mal wieder ein schönes Beispiel für die völlig unterschiedliche Bearbeitung einer italienischen Kiste durch die Zulassungsstellen: Vespa PX 125, Herkunft Triest, vorhanden: ACI Auszug, entgültige Abmeldung wegen "Demolizione", Targa als Kopie, Auszug ital. Polizei, dass nicht gestohlen, Kaufvertrag, Gutachten für Zulassung von der Dekra. Zulassungstelle Freiburg: (dort wh. Tochter hätte eigentlich als Halter eingetragen werden sollen) wirklich sehr nette Dame aber völlig inkompetent....nach Rücksprache mit dem Chef "jaaaa also das können wir nicht zulassen....da brauchen wir die originalen it. Papiere". Ich: "die hat keine mehr weil die in Italien verschrottet wurde bzw. endgültig wegen "Demolizione" abgemeldet und meines Wissens werden die Papiere dort dann eingezogen. Anmerkung von mir nur hier, natürlich nicht dort.. @t4. Micha hat mir das zumindest mal so erklärt. Und außerdem meinte sie, dass der ACI Auszug wegen "Demolizione" eine Werkstattrechnung ist. Ihr Ratschlag: Gehen Sie in Italien auf irgendeine Zulassungstelle und sagen Sie, dass Sie die originalen Papiere brauchen..... ....ich hab zwar noch gesagt, dass ich die als wildfremder bestimmt einfach so bekomme...aber das hat die Dame nicht gejuckt. Bin dann kopfschüttelnd raus. Dann 2. Versuch im Ortenaukreis: Zulassungsstelle, dem Abteilungsleiter einen netten Brief geschrieben, Situation erklärt, alles was ich hatte als Anlage dazu gehängt. Seine Reaktion: Anfrage in Italien kostet 29 Euro....ich gesagt...logo....zahle ich. Nach 3 Tagen war die Antwort da....alles tiptop...Fahrzeug dort abgemeldet. Er so: "ich weiß zwar nicht warum Sie keine original Papiere haben, aber wenn Sie mir eidesstattlich erklären, dass sie die nicht haben und die Kiste auf jeden Fall Ihnen gehört, dann mach ich das trotzdem. Kein Problem....Termin bei ihm gemacht...mit Kennzeichen und deutschen Papieren heim. Geht doch .....danke Ortenaukreis

Auf Anhieb hätte ich jetzt gesagt, schaut aus wie ein PX alt Si bzw. dessen LLGS.

mmhhh also das meiste, was du fragst, steht hier im Topic weiter vorne. Auch die Sip Dämpfer und die BGM Dämpfer wurden hier gegeneinander schon abgehandelt. Zudem ist meiner Erfahrung nach sowohl die Bremsperformance einer Sprint Gabel durchaus in nen gescheiten Bereich zu bringen, komplett überholte Gabel samt gescheitem neuen Zug, gesäuberte Bremsnocke und top Trommel ist schon ein Anfang. Feder hart/Serie hat in beiden Fällen Vor und Nachteile und ne Oldie Gabel wird nie so reagieren wie ne PX Gabel. Inwieweit der örtliche Prüfer sich mit Motorleistung eintragen aus dem Fenster lehnt, ist halt vorher abzuklären. Was für mich keine Diskussionsgrundlage darstellt, ist ein leistungsstarker teurer Motor und die gleichzeitige Bemerkung, dass ne gescheite Gabel plus Bremse zu teuer ist. Mit original Gabel muss ich mich halt in der Leistung zurückhalten. Eigentlich kommt erst das Fahrwerk und dann der dicke Motor.

Fährt im Übrigen mit der guten Gabel und der gescheiten Bremse auch um Welten besser als ne ehrlich gesagt ziemlich miese V50 was das angeht.

Ich könnte wetten, dass die Kiste nicht oder nicht richtig läuft. Guter Ansatz um dem Vesper Eigentümer zum Handeln zu bewegen…..schaut mit den Pflastersteinen so bissl nach Bastelrentner aus.

Das ist so ne typische deutsche Special aus dem letzten Baujahr. Die Bilder sind miserabel aber es könnte der original Lack sein. Felgen/Gabel usw sind recht rostfreie weswegen ich nicht glaube, dass der Unterboden großartig rostig ist. Aber mit den Bildern ist das Kaffeesatzleserei. Der Preis wäre für ne V50 (auch wenn ich Silber nicht leiden kann) absolut im Rahmen. Die 200 km würde ich fahren um zu gucken, würde mir so was gefallen.

Bei mir klappert mittlerweile einiges…bei meinem Malossi hat mit der 54/110 genau gar nix geklappert…klar….wir warten immer noch alle auf ne sinnvolle Alternative zum 172. Betonung liegt auf sinnvoll .

Warum dann die Frage? Ist doch dann völlig wurscht???

Kann nur sagen dass ne 54/110 schon Drehmoment stärker läuft als ne 52….bei gleicher Drehfreude wie 52……ich würde preis Leistung immer 54 nehmen…vor allem um die Drehrfreude des Kurzhubers zu erhalten….alles drüber dann gleich Pinasco. Der Rest …..siehe Joe