weissbierjojo

Abartig.....vor 2 Jahren war ne gute Veloce bei 5k

Wenn die in dem schönen Zustand echt Olack ist.....ja, um die 5,5 bis 6. Aber echt über 6???? Echt so abartig mittlerweile??

genieß es.......und morgen wieder eins!

Kann ich mich grad anschließen. T5 mit 172er, Kurbelwelle mega guter Rundlauf, Polrad schon getauscht, Vibrationen im 4. fangen bei 70 massiv an und bei 80 wieder weg....dürften also auch die im ersten Topic ca. genannten Drehzahlen sein. Mit BBt stark, mit original T5 Auspuff weniger aber trotzdem spürbar. Kupplung:Neue BGM Superstrong. Obs die echt sein kann? Nachtrag: Silentgummis ebenfalls getauscht gegen BGM grün/rot

Und sicherlich handelt es sich mit den Gummileisten ohne Metallstreben drumrum und bei dem kleinen Rücklicht nicht um eine deutsche Erstauslieferung

OK also mit anderen Worten.....wie von Rita schon geschrieben, die Tachowelle der PX alt passt unten in die LML Schnecke rein. Doch der Austausch der LML Schnecke gegen eine PX alt Schnecke ist nicht möglich. Wenn also LML Gabel dann LML Schnecke (die ja offenbar auch mit der PX MY identisch ist?) Buchse hab ich grad gefunden.....die LML schaut aus wie auch bei der MY oder den modernen Vespas....kurze Messingbuchse. Die PX alt hat ne lange Messingbuchse...

Grad mal hochhol...... Tachowelle PX passt bei LML Gabel....ok....doch wie ist das mit Schnecke? Kann ich da ne PX-Schnecke einsetzen bzw. worin unterscheiden die sich überhaupt?

Traum Teil......

Die Dellen im Eck kriegst doch weitgehend raus.......von innen sauber und Stück für Stück raus treiben

Waaaaaaaaas kein Bier zuhause??? Geht ja gar nicht!!!!!

Das mit den Scheinhenbolzen kann ich bestätigen......Nachbaudreck.....warum schafft man es nicht so ein simples Teil maßhaltig zu fertigen? nur Dreck.....bei mir ging der Sicherungsring nicht mehr über die Bremsbacken weil die Nut nen mm zu weit drin war

Kann tatsächlich sein, dass der TÜV mal zumindest die Bremse moniert. Nicht bei nem 200er aber bei nem 221er und entsprechender Leistungskurve. Aber grundsätzlich ist die Eintragung von so nem Motor kein Ding der Unmöglichkeit. Haben hier ettliche so eingetragen bekommen. Such dir einen Prüfer, der sich mit Oldies auskennt, kann man auch mal bei diversen Prüfstellen anfragen, ob so jemand im Kollegenkreis dabei ist. Evtl auch mal schauen ob eine Vespabude mit nem Prüfstand in erreichbarem Umkreis liegt, die auch Haustüv haben und sowas öfter mal machen.

Der normale Weg wäre dem Motor ne PX Nummer einzuschlagen, Leistungsgutachten zu machen und dann zum TÜV. Kein TÜV wird dir einen Motor eintragen, von dem er keinerlei Daten hat. Eine Kopie der Eintragung eines PX200 Motors in ne Sprint kriegst sicherlich hier im Forum (Datenbank oder fragen)

......

1000 Euro Lackieren.....800 Motor.....200 Gabel.....Felgen Reifen Züge Leuchten Gummis nochmal 250, Kabelbaum Tacho usw nochmal 200.....Sitzbank 150.....na ich würde mal sagen nochmal rund 2,5 bis 2,8 K bis die Kiste original ohne Tuning da steht. Was bringt ne neu lackierte ET3? 4,5? Somit wäre ich bei rund 1500 Euro für den Blechsatz

Aber sowasvongerne

Im Schwarzwald sind die Rheinländer ganz anständig.....die drücken die Guides nicht weg....ohne Führer finden die ja nicht mehr raus ....Da gibts halt nur Bäume und kein Kreisverkehr

Eigentlich in der gleichen Reihenfolge....dünner Spanngurt oben über die Halterung der Feder und unten durch....Feder ganz leicht vorspannen....Dämpfer raus.....Spanngurt weg......Feder oben lösen.....nach unten rausziehen und aus dem Federteller drehen.....Einbau umgekehrt.

nicht dass im Helm noch der Kopf steckt....würde ich mal nachsehen

...aha..das haste verheimlicht......das mit dem schnellen Kurvenfahren ohne gleich die Gleitreibung im Zylinder zu ruinieren müssten wir dann aber nochmal zwischen den dunklen Bäumen üben! Letztes Mal war das ja Touristentempo......

Musst eigentlich nicht, wenn du Dämpfer und/oder Feder wechseln möchtest.

Du feilst an Kurbelwelle und Kolbenhemd, weißt aber nicht wie man einen Vergaser einstellt oder diesen korrekt abdüst? Du passt Überströmer und Einlass an, behauptest aber nicht zu wissen, was bei Teillast im Wandschatten gemischtechnisch läuft? Da stimmt doch was nicht? Falls doch......empfehle ich das Studium der hier gut beschriebenen Vergasereinstellungstopics sowie der Topics des ordentlichen Zusammensetzens des von dir beschriebenen "mit Dichtmasse eingeschmierten Mists".

.......vor allem individuelle Ansichtssache.....wenn dieser Händler die Kisten nach damaligem britischen Geschmackssinn verunstaltet hat, muss jemand bereit sein genau dafür mehr zu löhnen. Ich wäre da eher mit Nitro bei der Sache und würde schauen ob der Mist runter geht. Falls ja, normaler GL Preis.....der allerdings mittlerweile für schönen Zustand sicher auch bei 5k liegt.....aber den Zustand kann man nicht erkennen sber ich hätte auch die Fettecke von dem Dingsbumns im Museum weg geputzt

War doch letzten Sommer schonmal Thema hier. Meine persönliche Meinung.... hässlich und keinen Cent mehr wert als ne original ..... lieber ne original GL Dazu englische Papiere.....nicht mal EU Fshrzeug

Alle 3 SS ziehen sich bei mir etwa gleich.....angenehm....nicht 1Finger (wobei ich keine Holzfällerpranken habe) aber gleichmäßig und angenehm. Insofern, wenn die wirklich extrem schwergängig ist, raus damit und mal öffnen.....schauen ob die Scheiben alle schön laufen, kein Grate dran sind.....ordentlich durch Ölen und wieder zusammen. Kupplungszug sollte sauber und gefettet leicht gleiten und ordentlich verlegt sein.....Druckpilz nicht total eingelaufen. Distanz unter der Kupplung sein und dann sollte das eigentlich locker gehen.