weissbierjojo

Hab ich bzw. ein Freund, dem ich das machen muss, alles da .....danke Dir.

ich glaube auch dass bei der 3er vnb Wanne und Deckel passen.....schauen auf den ersten Blick identisch aus und Luffi ist der vom 20.20 auch vorhanden.

auf jeden Fall danke.......zumindest geht das problemlos demnach.

Danke dir für die Gute Erklärung

hier mal hochhol....... Macht es Sinn einen ansonsten originalen VNB3 Motor anstelle des serien 20.17er mit einem 20.20 und einem SipRoad1 auszustatten?

Was muss man an den ZGPs für die „kleiner Konus“ Motoren ausdrehen bzw. wo stehen die PX ZGPs an?

SchumiLand halt......Heizer!

Ortenau hat bei bestem Wetter angerollert........Bilder gibts keine, bevor ein Staatsmachtspezl auf die Idee kommt Kennzeichen oder Personenanzahl abzulesen......die Abstände im Freien waren jedenfalls weit größer als üblicherweise auf dem Wanderweg und alle sind konform mit den staatlichen Interessen, dem Arschlochvirus die Stirn zu bieten. Demnächst wieder hier bei hoffentlich entspannterer Situation

statt Ratsche aus dem Kasten ne feste Hebel nehmen.....Verlängeru g dran so dass sie an der Traverse ansteht. Dann Reifen drauf so drehen dass Hebelarm der Ratsche (ohne Ratsche) immer gegen die Traverse schlägt....... Doof zum Erklären...... so geht das auf

Ich sehe ne 80er, sofern man den Rahmen gesondert betrachtet, nicht viel unter ner 200er. Man kann das auch so sehen: 80er ist immerhin einzig nur in Deutschland verkauft worden und für die meisten von uns war doch die Jugend in irgend einer Art die Zeit der 80er......ob Vespa oder MTX80 lassen wir mal dahin gestellt. Ich finde die 80er hat da mehr nen Kultstatus als die weltweit erhältliche 200er. Und mit dem richtigen Motor drin ist dann auch fahrdynamisch das Wanderdünenphlegma verschwunden.

Würde auch sagen, jetzt rund 3000 Euro, Frühjahr 22 unter der grünen Verbotspartei noch 800.

Uiii sorry, da hab ich mich total missverständlich ausgedrückt.....ich meinte natürlich die beiden S Haken überhalb des Topfes, mit denen die Ständerfedern in die Traverse eingehängt werden. Die PoliniB kommt da viel zu weit hoch an den Rahmen. Natürlich nicht die Ständerlaschen

hier war eins.........minimaler Vorteil für den Polini unten rum.....und minimaler Vorteil für den 3.0 oben raus.....ansonsten fast identische Kurven........Drehmomentkurve praktisch deckungsgleich

Ich habe den 3.0 nur auf 221er Malle. Der klingt anders als der Polini, der jedoch damals bei mir aus der Erstserie war. Die neuen sind defintiv lauter. Ich finde den 3.0 aber nicht wirklich lauter, er erinnert allerdings bei meinem Setup bissl an einen Reso in der Tonlage.....weniger an eine Box. Er ist jedenfalls nicht so plärrig wie der 2.0 vorher. Die Kraftentfaltung erinnert untenrum an die Polinibox und oben dreht er schön mit Schmackes aus. Logo ist das oben raus kein Sport sondern ein Tourenauspuff, er gehört für mich allerdings zum Besten was aktuell auf dem Markt ist. Verarbeitung, Passgenauigkeit....bei mir alles top. Und irgendwo in den Tiefen dieses Forums war mal ein Vergleichsdiagramm auf Bigblock

Verkleinerung wie das jeder hier kennt Ich find die Kisten alle geil so wie sie sind.....ein schönes Konzept kann mindestens so begehrenswert sein wie ne Olack Kiste

Bei meiner PX hab ich beide Laschen entfernen müssen und die Federn direkt im Blech einhängen müssen. Es reißt jetzt sicher nicht gleich das Blech der Strebe ein deshalb.....trotzdem unelegante Lösung. Sip Road3 ist hier perfekt gearbeitet, qualitativ besser als die ganz aktuellen Poliniboxen und die Werte sind nahezu identisch.

Wird toll

https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-bgm-pro-touring-alu-belagmaterial-typ-honda-cr80-passend-fuer-kupplungskorb-vespa-cosa2/fl-1992-px-1995-superstrong-scooter-service-mmw-ultrastrong-4-scheiben-bgm8084crt Normalerweise sollten diese BGM exakt den Originalen entsprechen und ohne weitere Änderungen passen. Bei mir war das jedenfalls so. Alte raus neue rein und funzt perfekt

normalerweise niemals über den Kolben blockieren. Normalerweise gibts da ein Haltewerkzeug

Lambretta hab ich keinen blassen Schimmer, aber die Ranjid ist geil! Locker 3, eher mehr

Ist das nicht das gleiche silber MM108 wie bei den deutschen Sprint? Das verselbständigt sich ja schon beim Ansehen von Alleine.....könnte hinten wie auch an anderen Stellen davongeflogen sein und daher ist die Kiste auch an einigen Stellen nachlackiert. Das Trittbrett schaut mir auch nicht original aus, da wurde wohl auch schon mit nem helleren Silber nachlackiert. Die TS sind halt vom Blech abartig grottig.....Auf der linken Seite unten die Falz hinten am Rahmendreieck....hebts die bissl?? Man sieht das nicht richtig. @christian_nm nachlackierter Lenker usw. ist nicht das Problem, das kriegst auch notfalls ab. Das Blech ist halt bei Lieferung ne Überraschungskiste......kann gut sein oder auch nicht. Evtl. den Verkäufer bitten, von den neuralgischen Stellen zumindest nochmal Nahaufnahmen zu machen.....Beide Falze unterhalb der Backenverschlüsse....Spritzbereich hinterm Vorderrad usw.

Scheibenbremsen schleifen meist gaaaanz leicht wenn man am Vorderrad dreht.....die Beläge werden sich aber sicher auch da noch bissl einschleifen.

Hol dir mal im nächsten Malerfachhandel ein weiches Schleifflies.....diese labbrigen Dinger, die es in verschiedenen Körnungen gibt. Hier ne feine Körnung nehmen. Immer ins Nitro damit und dann immer gut nitronass über die Grundierung reiben......das sollte weg gehen.....sobald der Lack flüssig ist, mit nem weichen Lappen immer abwischen.

PN Menton und Frejus. Danke @piotr.....flotte Lieferung, sehr nette Kommunikation und wirklich tolle Wasserschieber von denen einer schon auf meiner GL ist.....kleben noch top

wenn du ihn vom Durchlass des Rahmens bis zum Vergaserflansch legst, liegt der ja am Zylinder vorbei in nem leichten lockeren Bogen. Und innen grob so, dass du bei rausgezogenem Tank grad noch so drankommst um die Schelle anzuziehen. So passt das eigentlich dann immer.