weissbierjojo

Mühsam, aber es wird!!!! Schaut bislang doch ganz gut aus. Die Uni Lacke sind doch recht einfach abzumischen. Falls die Backen wirklich komplett verhagelt sind, würde ich die nachlackieren und wieder patinieren. Das kriegt man fast unsichtbar hin. Schaut meines Erachtens immer noch besser aus als blanke Backen.

Schwingenlager jeweils von der gegenüber liegenden Seite mit nem Splinttreiber oder Ähnlichem kreisförmig raus treiben.

@Fixerflix kannst du bitte die Überschrift wieder mit dem Vespatyp herstellen, dass auch Nachfolger ne Chance haben mit ner Suche Preise zu filtern?

Find ich auch zu wenig. Ne deutsche Veloce kriegst unter 4,5 sicherlich nicht mehr. Alleine der Malossimotor kostet locker 2500 bis 3000 Euro an Teilen. Dämpfer, Bremse usw....... Ich würde hier sicherlich nicht unter 6-7k verkaufen. Jeder, der ne Sprint kaufen möchte und in diese Region umbauen, wird deutlich mehr ausgeben müssen. Korrigiere mich.....auch noch mit TÜV.......never unter 7K, eher zwischen 7 und 8............das Teil ist allemal geiler als ne originale Rally, die im Gähn-O-Zustand auch 8k kostet.

Nee fräsen musste ich auch nicht. Hätte mich einfach interessiert ob bei allen (genialen!!!!!!!) Primatist Sip Wellen der Zündzeitunkt gegenüber der original Welle so leicht verschoben ist wie bei meiner (vermutlich schon) wie weit kann ich den ZZP nach früh verdrehen ohne dass dem Malle was passiert? 19??? 20???

An die 221er Fahrer mit Sip Wellen.....musstet ihr beim Blitzen auf 18 Grad die ZGP auch über IT hinaus ganz an den Anschlag drehen? Am Anschlag im Uhrzeigersinn hab ich genau 18 Grad geblitzt......vorher lief der Malle auf IT aber schmatziget in der Mitte.....jetzt fühlt er sich bissl kraftlos an...... wobei es ja von IT sowieso nur noch 2 mm weiter bis Anschlag ist.....

welchen Abbeitzer hast? 1K vom KSD? Der ging bei mir am besten....das Obi Zeug usw. war viel zu scharf und hat den Olack mit angelöst.

Gibts zu den Kits ein Gutachten dazu? Ich hab dir jemand......hast PN

Ich fahre den 3.0. Der ist vom Klang in manchen Bereichen bissl wie ein Reso.....noch angenehm aber durchaus hörbar......jedenfalls nicht flüsterleise und liegt auf einem Niveau wie die anderen Tuningboxn auch.

Mit ner Flasche Bier in der Hand Nicht Schleifpapier mit Nitro sondern dieses Flies aus dem Malerbedarf.....gibts in verschiedenen "Körnungen".....das feinste nehmen und immer mit bissl Nitro tränken.....ist zwar ne Sauerei, weil das Nitro sofort rausläuft aber vorsichtig mit dem Flies im Nitro reiben nimmt den Ülack oftmals richtig gut. Wichtig ist, die abgelöste Farbsauce sofort wieder mit einem sauberen Tuch abreiben und dann wieder frisch Nitro und Flies auf dieser Stelle....

Passen die exakt in die Lenkerrohre? Und wie fixierst du die? Schraube durchs Lenkrohr in den Kunststoff oder klemmen die sich selbst rein? Schaut sehr geil aus

Kupplung fahre ich auch mit den serienBGM Federn und Primär mit den doppelten 200er Federn problemlos

Tank würde ich mal mit 1000 nass versuchen.......evtl. 800....vorsichtig. Die Benzindämpfe hatten bei meiner letzten Freilegung den Olack am Tank angelöst.....mit Cbemie fliegt der dir um die Ohren. Gusslenker ebenfalls Obacht! Notfalls auch hier lieber schleifen. Bei mir hat übrigens Nitro auf ein feines Schleifflies besser funktioniert als Aceton......einfach rantasten.

Woher kommt das, dass die innen so marode ist, aber auf der anderen Seite das Trittbrett so gut ausschaut?

Schaut eh komisch aus. Auf dem zweiten Bild wurde doch aufgeflext oder? Da rostet doch kein Rahmen . Und an der Falz, ist das alles? Da wurde ja eh schon drüber gepinselt, also kannst das doch schweißen lassen, das orange nachmischen lassen (geht bei uni super gut) und wieder beilackieren. Du stehst auf Olack, möchtest aber einen neuen Rahmen kaufen, den du ja dann auch noch lackieren musst, das ist unlogisch. Zeig mal noch die anderen von dir angesprochenen Roststellen, Unterboden usw.

Normalerweise legst die ja mit nem Fettfilm auf die Nebenwelle. Bei den PXen passt in der Regel die 21. dann exakt in die verbliebene Lücke und alle Nadeln liegen an der Welle an, ohne sich gegenseitig davon weg zu drücken. Das müsste ja dann bei deinen 23 auch so sein?? Liegen tatsächlich 23 Stück 2,0er direkt an der Welle an?

wundert mich, dass noch niemand gesagt hat, dass Reifen immer Donnerstags dran sind

Dankeeee ......für die Auskunft....das hat mich echt interessiert und im Bekanntenkreis konnte mir das niemand beantworten

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(VNB1T-VNB6T) guckst du........23 natürlich 21

Aus deinen Worten höre ich dass du eigentlich gerne ne Streamline hättest......edler Roller edle Bank......die kaufst du ein einziges mal und hast bei der Quslität ewig was davon......besser als dreimal irgendwas kaufen wo man doch insgeheim auf was anderes schielt.

Das ist klar.....passen diese MV Gabeln in VBB? Wobei die vermutlich auch schwer zu kriegen sind

Was wäre die Alternative zu einer VGLA Gabel, sollte man die nicht so einfach bekommen, damit das 10 Zoll Rad genauso exakt und original in der Mitte des Kotflügels steht? (originale Optik....keine PK Gabel!) Bei diversen Umbauten mittels Sternfelge usw. steht das Rad ja eindeutig nach hinten versetzt. Bei der VGLA/T4 passt das exakt mittig.

Hier mal hochhol........ wie unterscheiden sich Lenkrohre T4/schwedische VGLA (also die 10 Zoll Ausführungen der VNB/VBB) von den 8 Zoll Lenkrohren der genannten Modelle in der Länge??? Sind die T4 unten länger als VBB oder sind die Rohre selbst gleich und nur die Schwingen unterschiedlich?

65/23 zu Zweit und Berge....ansonsten 65/24 mit kurzem 4. Kupplung BGM SuperStrong alles original schräg langt locker

Ich finde die BGM auf dem SC Bild hinten deutlich eckiger als hier im Italoshop .......die ist allerdings zugegebenermaßen megahässlich nicht gelungen