weissbierjojo

Danke.....so hatte ich die Preise auch etwa im Kopf.....also das was dann tatsächlich real bezahlt wird....klar kann ich die 200er für 3,5 anbieten....weg geht sie dann für deinen genannten Preis. Ich dachte schon ich bin deppert

Man sieht aber doch sogar eindeutig den letzten Gewindegang....also fasst die Mutter mit der gesamt möglichen Fläche. Oder nicht?

Hab auch einen vom Discounter, geht wunderbar.

Rahmen 2 Technik 3

Ich frag mich gerade wie dass dann kam, dass drei Kollegen im Sommer 2019 und 2020 jeweils ne Olack PX Alt für unter 3K gekauft haben. P Alt wohlgemerkt. Klar.......in den Kleinanzeigen stehen mittlerweile auch 80er nicht mehr unter 3K drin, weil jeder Bauer den SChreibmüll vom anderen abguckt, denkt dass das normal ist und wundert sich dann dass der geneigte Anrufer was von 2k labert. Aber kein Problem, wir können allesamt den Preis für unsere Kisten auch in solche Höhen treiben, dass wir dann irgendwann selbst wie der Depp da stehen, wenn wir mal wieder was neues möchten. Ich möchte wie die meisten hier mit den Dingern auch noch fahren und nicht die 10. Blechkiste als Wertanlage neben den Porschi in der Sektionaltornobelhalle stehen haben.

Dankeeeeeeeeeee ............na also. Das schaut doch ordentlich aus. Gewinde ist keins übrig aber auch keins zu wenig. Passt doch exakt drauf

Lachhaft.....sowohl 4k als auch der Träumer in den KA

Wende dich mal an @Kebra. Mit 4 Stahlstützen wirst da nix gerade kriegen....aufs Trittbrett macht ja keinen Sinn. Bertram hat mal Bilder gepostet, wie er Rahmen gerade kriegt.....Rohr vorne durch das Lenkrohr. Wenn der leicht verzogen ist, kriegt man das gerade.....ist kein Beinbruch.

Schöne Roller! Aber bis die fahren (ich fahre und stelle nicht 2stöckig als Geldanlage in den Keller) gehen da für nen halbwegs gescheiten Motor plus Technik plus Vollabnahme plus Papiere locker nochmal 2k rein. Klar......5000 Euro für ne fahrbare Fuffi Goldig

Hier hab ich als QK mit SIP LHW knapp 1,3 (1,25) mit ner Elring 0,5er Fudi und einer 1,5er Kodi.

Schauts nach Montage bezüglich der Gewinde der Radbolzen so aus wie auf dem Bild? D.h. mit serienlangen Radbolzen greifen die Muttern mit allen Gewindegängen bzw. Muttern stehen nicht über?

Du fährst SI und Box? Ich hätte den Hauptausgleich untern Kopf gemacht.

auf welche QK?

Was mir gefällt ist, dass die Lackierung schön dünn ist und die Falze nicht zugekleistert sind. Schaut zumindest nicht auf den ersten Blick nach ner Verkaufslackierung mit übersprühten Nieten und Bremstrommel in Felgensilber. Ferndiagnosen sind schwer aber hier schaut’s mal nicht gleich bescheiden aus.

schade.....ne Mischflasche hätte ich gerne gehabt.....Meine alte ist nicht mehr lesbar.....evtl. kann man sich ja für nächstes (äh dieses) Jahr was wünschen

Alles klar, danke euch!!!! Letzte Frage zu diesem Thema: Hat jemand ein Bild, wie weit ne Radmutter auf den originalen Stehbolzen nach der Montage der Pinasco drauf sitzt? Greift die Mutter überhaupt noch alle Gewindegänge?

Es gibt im Schwarzwald noch einiges.....ihr quert ja quasi den Schwarzwald zweimal. Der Hochschwarzwald im Süden ist erst so richtig geil. Kleines Wiesental, Wiesental, Todtnau, St. Blasien, Gletscherkessel Präg, Belchen, Blauen usw.....dort unten bewegst dich an einem Tag mehrfach von 300m auf 1200 m und wieder runter und wieder rauf und......Kurven auf kleinen engen Straßen ohne Ende, die Alpen sind dagegen teilweise echt langweilig.

Ich hab ne Dose seit drei Jahren offen und das Zeug ist wie am ersten Tag. Kann ich mir nicht vorstellen. Hat dein Gebinde mal Frost abbekommen? Garage zb?

Statt Montage mal was zur DEmontage......nämlich des Reifens...... Manchmal gehen ja schon bei normalen Felgen die Reifen schier nichtvon den Hälften. Bekomme ich die Reifen von den Pinascos ohne maschinelle Unterstützung problemlos runter?

Den Kotflügel lackierst du und patinierst du oder?

Len wir sollten Schwarzwaldtouren anbieten.....

Und der Weg Freiburg - Bodensee: Ihr fahrt hoch nach Titisee-Neustadt, rein nach Neustadt, dort die Hauptstraße ostwärts.....Donaueschinger Straße....dann nach dem Netto/Raiffeisen Markt rechts abbiegen auf die L156 (Lenzkircher Straße).....hier fahrt ihr dann nach einigen Metern unter einer der höchsten Brücken Deutschlands durch (knapp 100 Meter hoch kreuzt hier die B31).....die Straßen macht hier schöne Kurven bis Lenzkirch (Brauerei mit eigenem Campingplatz am Ortsende von Lenzkirch). In Lenzkirch auf die B315 nach Bondorf (Kurven ohne Ende). Nun 2 Möglichkeiten: 1. in Bondorf Ortsmitte nach links abbiegen auf die L171 Richtung Wutach/Ewattingen......der L171 durch Ewattingen folgen, geht dann Serpentinen runter in die Wutachschlucht.....unten am Wanderparkplatz "Wutachmühle" dann rechts abbiegen, die Straße führt hier dann durch die Wutachschlucht unglaublich schön entlang bis Achdorf....dort immer rechts halten (zweimal rechts) immer an der Wutach entlang bis Fützen. Kurz vor Fützen auf die B314 Richtung Epfenhofen, und nun immer die B314 entlang bis Tengen. In Tengen links abbiegen auf die L224 Richtung Watterdingen - Engen. In Engen dann auf die B31, Richtung Aach (Aachquelle mit tollem Biergarten), Eigeltingen, Orsingen, Stockach. Möglichkeit 2: In Bondorf der B315 weiter folgen Richtung Schweizer Grenze, an der Einmündung auf die B314 dann rechts abbiegen und nach ein paar Metern (letzte Tankstelle auf deutscher Seite) gleich wieder links abbiegen über den Grenzübergang "Schleitheim" in die Schweiz. Dieser Straße folgend über Siblingen, Löhningen, Beringen bis Schaffhausen. Hier Möglichkeit den Rheinfall zu besuchen. In Schaffhausen Richtung Stadtmitte halten und dann auf der 14 bleiben und rechts auf der 14 über den Rhein fahren. (Tolle Fotomöglichkeit auf dem breiten Gehweg der Brücke mit den Rollern und alten Schaffhausner Stadt im Hintergrund). Der 14 und 13 auf Schweizer Seite dann weiter folgend Richtung Stein am Rhein, Stein am Rhein unbedingt angucken und dann entweder in Stein wieder auf die andere Rheinseite wechseln und dann die Bodensee Uferstraße entlang bis Radolfzell oder bei Stein noch auf der Schweizer SEite bis Kreuzlingen/Konstanz fahren und dort mit der Fähre über den Bodensee nach Meersburg. So.......alles schon gefahren und mega schöne Strecken.....

Bilder sind mal in unbelastetem Zustand. Soweit korrekt. @Crank-Hank Hier die Federlängen Zität von Dir aus einem alten Topic: GL, frühe Sprint 65: 190mm T4: 180mm VBB, Sprint, Rally usw: 165mm War gerade mal in der Garage....ging jetzt schlecht zu messen, aber 190 mm kommt schon hin. Und ne härtere Feder ist das definitiv nicht. Nach dem Zusammenbau damals (siehe paar Seiten weiter vorne) lag der Gummipuffer geraaaade so am Anschlag an, wurde also nicht zusammengedrückt. Wenn ich jetzt auf die Vespa sitze, dann belaste ich doch die Feder und schaffe mir am Dämpfer den notwendigen "Negativfederweg", sollte dann doch passen, dass der Dämpfer im entlasteten Zustand der Gabel dann gerade so am Anschlag liegt....ohne Druck natürlich. Was kann ich noch falsch gemacht haben? Kann ja eigentlich nicht sein, dass ich jetzt, nachdem die Gabel jahrzehnte mit dem originalen Dämpfer und dieser Feder lief, jetzt für den BGM Dämpfer ne kürzere Feder als die Originale reinsetzen muss? Dann stimmt ja am Dämpfer was nicht... ????

Das seltsame ist, dass zum einen zb die GL Feder original ist und ich da auch nix gemerkt habe. Fährt eigentlich unauffällig gut. Bei der GTR Gabel kann ich’s nicht sagen, die hab ich so bekommen und die hat zumindest bei mir auch schon 7tkm aufm Buckel. Zur GL: da sind die Federn ja eh länger als bei den Sprint. Und die war in der GL Gabel auch dreckig und flugrostig drin, so dass ich schon von original ausgehen würde. mhhhhh???

Weshalb zerbröseln mir die Gummianschläge meiner BGM Dämpfer? Ist das so ein Mist? 1. BGm Pro SC F16 an meiner GTR (Alter ca. 6 Jahre) 2. 1/2 Jahre alter Pro SC Competition an meiner GL Und jetzt? Ohne fahren?