weissbierjojo

Ich verweise hier immer aufgrund meiner nur einseitigen Erfahrung auf dem SCK Conversion KB, den ich bereits mehrfach sehr erfolgreich verbaut habe und der auch gleich alles mit drin hat. Im Lenker liegt bereits das Kabel für den Blinker und hinten raus hast du die Kabeläste für den Spannungsregler (in die Gepäckbacke), den 5Kabelast der Lusso ZGP und das Rücklicht. Alles da. Du brauchst dann halt ne Schnarre für 12 V (kurz vertragen die 6V Tröten das aber auch), einen Schließer als Bremslichtschalter statt des Öffners, nen 3Pol Spannungsregler und das Zündungsgeraffel. Gibt's glaube ich sogar als Komplettkit.

Nur die allerletzten...ich hatte ne 78er Veloce, die schon den "PX-Block" hatte. Musst dir mal zusammen rechnen, was du brauchst.....Gebrauchter 150er Zylinder, Conversion Zeug für die 12 V Zündung plus PX ZGP usw.....Ich glaube, ich würde entweder den Motor mit 6V fahren (warum auch nicht) plus gebrauchten guten Zylinder oder gleich nen PX oder LML Motor suchen, der dann bereits die dicke KW plus ZGP plus passendes Polrad hat und den Sprint Motor auf Lager legen. Meine Veloce lief damals mit dem Original 150er richtig geil.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_(VLB1T) hier kannst dich einlesen. 3ÜS plus kleiner Konus

Da die Möhre wieder möhrt hättest ja dann auch mal hinter den Kaiserstuhl fahren können und gucken ob die Sonne dort rum liegt

bleibt zu ergänzen, dass du bei den "mehreren Motorrädern" vermutlich auch bissl was auf den Tisch gelegt hast. Warum also nicht die gut 4 bis 5k für ne orig. Sprint 150, die gegenüber den Motorrädern einen großen Vorteil hat: Du verkaufst die bei Nichtgefallen auch für etwa den Preis wieder........was beim Motorrad vermutlich eher nicht der Fall war.

lässt sich was den Dämpfer anbelangt auch auf die Super beziehen.

ok, dann muss ich da wohl nochmal dran. Zahnausfall kann ich mir nicht vorstellen, ich hatte die Nebenwelle ja gerade in den Händen, die war in Ordnung. Sollte aufgrund nicht schön aneinander liegenden Zähnen das Klickern auftreten.....könnte man ja annehmen, dass sich das mit der Zeit etwas anpasst???? Oder eher nicht? Ist auch eher im Schiebebetrieb als unter Last, wobei das Laufgeräusch unter Last natürlich das recht leise Klickern auch übertönen könnte.

Sooo Mädels....Tüv und Zulassung geklappt....das Mädel ist seit Jahrzehnten wieder auf der Straße. sollte jemand ne Kopie einer VNL1t Zulassung (in meinem Fall mit 10 Zoll und T5 Motor) benötigen.....gerne

Heute erste größere Ausfahrt mit meiner VNL mit T5 Motor..... 4. Gang....Gas zu bzw so weit zu dass recht leise ist.....höre ich ein Klick Klick Klick Klick....leise und mit Geschwindigkeit ansteigend oder abnehmend. Wechsel in 3. Gang.....Ruhe.....????? Gangrad war top.....ausdistanziert....Schaltkreuz neu..... wo soll ich anfangen zu suchen???

Der Negativfederweg ergibt sich ja grundsätzlich in der statischen Belastung. Dh. drauf sitzen. Hier passt das ziemlich gut.....der Dämpfer kriegt einige cm Negativ Federweg. Fahrbetrieb ist sehr gut... Dennoch ist mir auch aufgefallen, dass der Anschlaggummi ganz schön gequetscht ist, wenn der Hobel solo steht. Feder ist original. Dämpfer der BGM Comp. sollte ja eigentlich P&P passen....sonst müsste ja SC am Dämpfer nacharbeiten

@pino069 mach den Kotflügel ab und schick ihn Kebra. Der holt dir die Delle sicherlich toll raus und du hast den originalen dann wieder dran. Schönes Teil Glückwunsch

bei uns beim TÜV Süd ebenfalls null Chance mehr. Ohne Blinker geht nix mehr. Unserer ist mit Eintragungen sehr umgänglich, aber was Blinker anbelangt...no Chance! Dämpfer werden hier auch immer eingetragen, wenn sehr auffällig....zB voll einstellbare....er war so fair und hat mir das geraten bezüglich Polizeikontrolle oder späterer HU....hat mich aber drauf hingewiesen, dass er mich nicht zwingen kann.

Gibt's schon Bilder ?? @Beo : Prowin Backofenreiniger kriegt alles weg!!

Bitte wieviel????? Ich fahre meinen Normalhubalu210er mit Box mit 3,5L bei Sightseeingtempo

Wenn mit Nitro oder Aceton nix geht, versuchs mit 1K Abbeitzer vom KSD, gerade jetzt in der Sonne/Wärme sicherlich gut wirkend. Mit Frischhaltefolie abdecken und immer mal wieder gucken was passiert. Aber wenn das nur dünn ist.....siehe Kebra.

Wenns bei den alten Rädern schon nicht mehr klappt, würde ich bei den Rollern langsam auch auf GTS umsteigen

Zumal die Umrüsterei auf 10 Zoll vermutlich auch nicht soo viel billiger ist als gleich nen PX Motor zu kaufen

Naja....könnte man grundsätzlich vielleicht an ner Fuffi für nen 75er mal so machen, allerdings hätte ich dann wenigstens nicht mit der Luft unter die Labbrige Abklebung geblasen und den Motor hinterher komplett sauber gemacht und nicht noch die Hälfte der Späne liegen lassen. Und schon dreimal nicht öffentlich gezeigt Zum Polini Alu: Der 210er ist auch im Auslieferungszustand ein tip top Zylinder, der immer noch mit dem Malle mithalten kann. Ich fahre den seit tausenden km mit mildem Tuning (nur ÜS angepasst) absolut problemlos. Gerade im SChwarzwald Traumdruck von unten raus, das Teil bügelt Steigungen wie ein Turbodiesel glatt. Ein Mega Tourenzylinder. Und er hält problemlos. Den Alu Polini in die Schublade "Überholt" zu stecken ist Populismus.

Welche denn? Motorräder sind außen vor, weil kein Roller. Immerhin ist an ner GTS der Rahmen noch Pressblech, alle anderen (und zwar die mit nem Firmenkonstrukt dahinter, das es auch in 5 Jahren noch gibt) sind halt Stahlrohr und Plastik. Ne GTS hat mit unserem Schaltblech nullkommanull zu tun. Es wäre auch Unfug die in irgendeiner Richtung vergleichen zu wollen. Eine Berechtigung hat sie allerdings mit ziemlicher Sicherheit, und zwar die selbe, wegen der ich halbwegs aktuelles Auto fahre und keinen Opel A Kadett oder sowas....ich möchte bequem im Alltag von A nach B kommen und wenns pressiert auch ohne ADAC wieder zurück. Notfalls auch 400 km auf der Autobahn mit Vollast ohne Angst vorm Kolbenklemmer und Kupplungshand permanent auf Habachtstellung. Korrekt ist, die GTS hier im Forum nicht zu behandeln, dafür gibt's andere Plattformen und wie oben schon gesagt, sie kommt mal gerade noch aus dem gleichen Konzern, das wars aber auch.

Zum Neuaufbau richtig toll.....doof nur das mit den fehlenden Papers

Schade um den original Lack.....die MV GS hat ein wunderschönes graugrün.....absoluter Traumroller im o Zustand.......denke aber dass man die Farbe an diesen auch neu lackieren könnte.... ich gehe einfach von ner Olack MV aus und mache minus.....Lackierung kostet sicher 1000.....ohne Papiere wird’s massiv schwer bei MV.....das zerlegt wäre mir wiederum egal. 3800 für ne Olack GS.....minus Kosten Lack....minus Wert Olack.....2000.....und dann kommt die Zulassung wird nicht einfach.....

Schönes Teil....aber jetzt nicht echt 4K oder? Gabel ok? Kotflügel hat mal gestriffen....

Der Kobold hier im Dienstleistungsbereich kann den DS wieder in ordungsgemäßen Zustand versetzen.

Auf nem Sandsack geht schon einiges.....wenn es toll werden soll schick ihn zu Kebra. Dann mit Rostumwandler arbeiten und das Ding ist wieder geil