weissbierjojo

Kann ich auch nicht nachvollziehen. Wieviel 177er gibts überflüssigerweise mittlerweile? Umgekehrt gibts sooo wenige T5 Fahrer eigentlich nicht, als dass sich das nicht lohnt

Preis: Sagen wir mal so...wenn das Olack wäre (schaut nach Positano aus) dann wäre der Preis sicherlich angemessen. Andererseits kostet die komplette Überarbeitung inkl. Lackierung einen Arsch voll Geld und daher wollen die Verkäufer solcher Modelle natürlich auch zumindest halbwegs den Invest. Alternativ kannst du nur hingehen und eine günstige kaufen plus selbst herrichten....monetentechnisch wird's am Ende aber nicht billiger. Fuffis sind leider aufgrund der Führerscheingeschichte sauteuer geworden. Für ne komplett laufende inkl. neu gemachtem Motor, Elektrik, Bremsen, Reifen, Züge, usw wirst schon zwischen 2000 und 3000 hinlegen müssen. Eine lackierte ist aber grundsätzlich eher weniger gesucht als eine im Olack. Zum Roller selbst: Bei gut lackierten Rollern siehst du alle originalen Schweißpunkte, Falze und Kanten. Nix glattgespachtelt! Gespachtelte Trittbretter erkennst du am fast nicht mehr vorhandenen Falz zum Mitteltunnel und deuten auf schlechten Zustand des Blechs hin. Das reißt dann auch meist recht schnell. Schau dir im Idealfall einen Olackroller an und vergleiche bzw. nimm jemand mit, der sich auskennt. Was du natürlich nie siehst, ist der Zustand des Blechs unter der Lackierung. Daher suchen die meisten nach originalen Zuständen, dort sieht man dann auch den ehrlichen Zustand. Zumindest kannst du von der Qualität der ausgeführten Arbeit halbwegs drauf schließen ob bei der Resto jemand sorgfältig war, oder nur gepfuscht hat. (Siehe Angebot 3)

Alle drei stammen aus Italien und benötigen daher noch deutsche Papiere. Sprich TÜV 21er und dann zum Landratsamt. Tacho haben sie wenigstens schon. Bei der 3. ist mir das offensichtlich übergejauchte total rostige Trittbrett aufgefallen....da sind ordentlich Narben unter dem Lack...Finger weg. Die erste ist offenbar vom Ducati Händler Schilling aus Willburgstetten…..eigentlich ein ehrlicher Betrieb. TÜV plus Papiere, ggf. Umrüstung auf Bremslicht (braucht das ne Fuffi für D ?) sicherlich nochmal rund 200 Euro.

Ok ok....dann bleibt der erst mal liegen.

Hier nochmal ein Update was den Rahmen anbelangt: Bremspedal ist dran, Bremstrommel ist drauf, hab mal eine der neubereiften Olackfelgen aufgesteckt....ich finde das schaut stimmig aus! Was den Rahmen anbelangt ist jetzt mal Pause bis Januar, ich mach jetzt noch den T5 Motor, der da rein soll. Im neuen Jahr wird dann die Elektrik noch angeschlossen, Spannungsregler auf die Gepäckfachseite usw. Als Zwischenarbeit (mit dem T5 fang ich dann im Advent an) habe ich mich mal dem originalen VNL Motor gewidmet. Zwei Tage lang habe ich Teile mit literweise WD 40 und Stahlwolle geschrubbt, betonharte Pampe aus den Motorritzen gekratzt, Motor zerlegt und wieder die Einzelteile geputzt. Der Motor war definitiv nie!!! auf. Und Überraschung!!!! Der schaut innen richtig richtig gut aus. Neuwertiger Drehschieber, wunderschönes neuwertiges Vierganggetriebe, Bremstrommel hinten ein Traum, Kurbelwelle tiptop, Zylinder und Kolben hab ich gerade kein Bild, sieht beides aber auch echt gut aus. Einzige Entäuschung: Aus dem Lüfterkanal ist ein daumengroßes Stück rausgebrochen, ausgerechnet eine Öse, wo das Abdeckblech des Polrades angeschraubt wird. Ich gehe aber davon aus, dass man das auf jeden Fall gut zuschweißen kann und evtl auch Material auftragen kann um dort wieder ein Gewinde zu bohren. Notfalls sollte das Blech auch ohne die 4. Halteschraube halten. Was mir noch aufgefallen ist sind die Dichtflächen, da sind vom Guss einige Lunker drin, ich dachte immer, der Guss war in den 60ern besser?? Fakt ist aber, dass das nix macht, war ja dicht und die verbleibenden Flächen sind absolut jungfräulich -kein Kratzer-nix. Sonst aber echt ein toller Motor. Ich weiß noch nicht ob ich den aufheben soll (wäre ja ein toller Motor als Austausch für nen Oldie Dreigangmotor für VNB oder so) oder ob ich den dann doch verkaufe.....auf jeden Fall ist er jetzt mal sauber -Schweinearbeit . Ich stelle in den nächsten 2 Tagen noch die im Wiki zu diesem Modell fehlenden Daten bezüglich Getriebeübersetzung und Primär rein...….Ich hoffe ich Computernixblicker kriege das hin

hast du die alten Teile noch? Mess mal die alten gegen die neuen...... teilweise stimmen die Maße bei den Neuteilen nicht. Lager hast komplett drin?

Aus 10 Meter???? Wo schraubst du?

Uuuuuhhhh die wird gut .

1. Reinigen, aber nicht mit dem Dampfstrahler, ich denke das muss nicht sein. Ich mach das immer mit Pril und nem etwas raueren Schwamm. Im Tunnel kannst den losen Dreck mit dem Sauger rausholen, ansonsten brauchst da drinnen nicht putzen. 2. Lack aufbereiten mit den üblichen Verdächtigen. Schleifpolituren, 1500er nass, Lackreiniger usw. Hier einfach mal rantasten, jeder Roller ist anders. Mittel von mild zu scharf. Anschließend mit Wachs versiegeln und die Roststellen mit Oxyblock einzelnd abtupfen. Oxyblock oder Owatrol kriecht auch in die Ritzen ja. 3. Unterboden und Radkasten mit Multifilm, gerne mehrere dünne Schichten. 4. In den Tunnel Fluid Film reinrotzen, in die Traversen ebenso

was Geschwindigkeit und Support anbelangt sowie Teilequalität ganz klar Scooter Center. Dicht dahinter MRP und LTH

Das lässt sich sicher nicht allgemeingültig sagen, die Beurteilung von Rollern, die komplett neu lackiert wurden, ist sehr geschmacksabhängig. Den Umbau auf 10 Zoll finde ich jetzt nicht tragisch, im Gegenteil, zu diesen Largeframes mit Sprintrahmen passt das gut, im Gegensatz zu beispielsweise VNB usw. Der Einbau eines "modernen" Motors mit elektr. 12V Zündung usw. wird in der Regel auch gerne genommen und somit auch honoriert. Wenns jetzt Olack wäre, würde ich sagen, ja....ist gerechtfertig (zumindest mal die Richtung) Ob der Roller substantiell gut ist, kannst halt bei ner Neulackierung schlecht sagen, idealerweise hat der Verkäufer Bilder von der Instandsetzung gemacht, hat er das nicht....würde ICH den Roller nicht kaufen. Nach Asia schauts jetzt auf den ersten Blick auch nicht aus.

Manchmal denke ich, ich bin zu alt. Wenn dann aber meine Älteste mit ihren 16 Jahren abgeht, wenn ein 60er Ford oder 70er Lancia oder was auch immer durch fährt, weiss ich dass auch die Jugend durchaus ein Auge für Schönheit hat

Die o.g. aus dem Ruhrgebiet kannst auch mit TigoTEc schicken lassen....kostete nicht die Welt und ist zuverlässig.

Geht mir auch so....ich hatte auch schon 2/3mal so was gefunden und dann verhinderte halt der nicht angebotene Versand (logo) und die Entfernung den Kauf. Sowas muss schon im Prinzip vor der 'Türe liegen, mal ne Stunde hin ok....aber weiter für effektiv 300 Euro? Neee. Von daher tippe ich bei den großen Tafeln auch max auf 300 Euro

Echt? das wäre sehr nett, wenn du mal gucken könntest

Sehr geil . Auf die Idee bin ich auch noch nicht gekommen....muss ich mal probieren. Solche Tipps gehören eigentlich ganz an den Anfang hier....mittendrin versumpfen die leider. (Oder eigenes Topic...."Entschmoddern" )

Hier mal hochgeholt. Ich suche für meine VNL rote Ballongriffe. (24er) müssen das unbedingt alte sein oder sind die Repros was Materialgüte und Materialstärke angeht auch in Ordnung?

Ist doch bei Autos das Gleiche. Schau dir die per Hand designten Karossen der 60er/70er an und vergleiche mit den heutigen verquollenen, abscheulichen, allegleichaussehenden und extrem schnell alternden Computerkreationen an. Riesige Plastikmonster, deren nicht vorhandener Stil dann mit fratzenartigen Fronten kaschiert wird.

Da ist noch schöner Olack in Avorio dran!! Vorsicht mit Azeton usw. Ich habe meine Schwinge mit dick Spüli und nem Topfschwamm (Vorsicht auf dem Lack) vom Schmodder befreit, das geht eigentlich ganz gut. Die bereits angerosteten Stellen, an denen ja auch kein Olack mehr ist, mit dem verseiften Abrazzo. Das nimmt auch größtenteils den Rost bzw. Flugrost mit. Das Abrazzo kannst auch an Verkrustungen auf dem Olack nehmen, allerdings gaaaanz vorsichtig. Bissl Olack kanns allerdings schon mitnehmen. Alternativ kannst an den Roststellen vom Gabelrohr auch 800er Schmirgel nehmen und nass den Rost bissl abziehen. Dann anschließend mit Owatrol oder Oxyblock versiegelt. Polieren brauchst da nix, durch die Versiegelung kriegt das genug Glanz.

Weder meine drei! Superstrong noch sämtliche im Bekanntenkreis! Vielleicht sollte man mal hinterfragen, wie in diesem Fall ein wirklich hundertfach bewährtes gutes Produkt in den Motor gepfuscht wurde?

Bitte eigenes Restotopic eröffnen

Uiiiiiiii wusste gar nicht, dass der Hai mit Familiennamen Kleefisch heißt . Und ich wußte auch bislang nicht, dass sooviele verschiedene Teile doch irgendwie aneinander befestigt werden können

Der Motor läuft aber eben nicht. Also schon mal nix für jemand, der sich nur drauf setzen möchte und losfahren. Insofern ist zumindest mal Schrauben angesagt. Ich würde nicht mehr als 1200 zahlen.

Hatte ich mich letztes Jahr bei meinem Motor auch gefragt. Ich habe dann nix gefräst, sondern den Zylinder unten so gelassen. Dennoch frage ich mich, wie eine Hersteller auf die Idee kommt, den Zylinder so doof zu gießen. Die müssen doch das Ding auch mal da rein gehalten haben?

Super toll gemachte Teile . Schöne Arbeit an der Backe.