Heidekönig

Sehr gerne. Wenn jemand nach Celle fährt und sie mitbringt, habe ich hier einen Kaffee oder eine Tasse Pils.

Die Mails sind angekommen, aber ich komme so schnell nicht nach Hannover. Die Plakette liegt bei Dir doch warm und trocken und wird mindestens einmal pro Woche frisch poliert. Aber wenn Du sie schnell loswerden möchtest, können wir das auch per Post machen.

Moin! M10x1,25 habe ich, liegt in Celle.

Die Straße führt direkt über Drangstedt. Und in Flögeln waren die Bewohner zerstritten, ob sie lieber fliegen oder vögeln. Was soll man mitten im Moor auch anderes machen, wenn man sich nicht den ganzen Tag betrinken will? Dürfen dort auch Familien Urlaub machen, oder ist das Geestland für Kinder und Jugendliche unter 18 gesperrt?

Die Dichtung ist zu groß. Sie muß komplett inder Vertiefung des Deckels liegen. Der Deckel kann so nicht mit gleichmäßiger Spannung parallel zur Öffnung liegen.

Egal, wie oft das hier immer wieder auftaucht: Das Kürzen der Belege ist keine gute Idee. Bei sicherheitsrelevanten Bauteilen finde ich es unverantwortlich, andere auf Ideen zu bringen, die jeder fundierten Grundlage entbehren, und nur gut sein sollen, weil es mal ausprobiert wurde, ohne daß sich das Versuchskaninchen damit für den Darwin-Award qualifiziert hat. Beim Bremsen wird Kinetische Energie in Wärme umgewandelt. Für einen kurzen Moment spielt es keine Rolle, aber dann kommt es auf die Größe der Fläche an, um die Wärme abzutransportieren. Auch wenn es im ersten Moment durch irgendwelche geometrischen Einflüsse besser zu sein scheint, wird man bei 35°C den Großglockner runter oder einer Vollbremsung aus 100 km/h wertvolle Meter verschenken. Die Piaggio-Ingenieure sind doch nicht blöd. Wenn sie Material sparen oder sogar die Bremsleistung durch das Kürzen der Beläge verbessern könnten, hätten sie das getan. Die Größe der Belagfläche richtet sich nach der erforderlichen Wärmeabfuhr. Es mag Fahrzeuge geben, die serienmäßig "gekürzte" Belege haben. Dann wird aber im Zweifelsfall die Trommel größer (oder das Fahrzeug leichter) sein, damit die Wärmeabfuhr paßt. Der Hersteller hat es auf jeden Fall durchgerechnet und erprobt. Die Methode, die Beläge mit Kreide zu markieren, und die erhöhten Stellen abzuschleifen, bis die Beläge gleichmäßig anliegen, funktioniert wunderbar, weil damit die Reibfläche vergrößert und die Wärmeabfuhr verbessert wird. Irgend jemand hat geschrieben, eine Scheibenbremse bringe nichts, und eine ordentliche Trommelbremse sei mindestens genauso gut. Der Effekt ist hier der gleiche. Bei gleichem Duchmesser der Bremse ist die Trommelbremse im ersten Moment besser, weil die Reibfläche weiter außen liegt und einen besseren Hebelarm hat. Dann wird die Bremsleistung aufgrund der schlechteren Wärmeabführung der innenliegenden Beläge sehr schnell abnehmen. Die Scheibenbremse ist unter Dauerbelastung besser, weil sie gut belüftet werden kann.

Das hat auch Vorteile. Meine Neffe langweilt sich so zu Tode, daß er freiwillig und mit echter Freude bei mir im Garten arbeitet.

Moin, habt Ihr Euch auch alle den Wecker gestellt, um die Uhren pünktlich umzustellen?

Im Moment sind solche gemischten Kontakte mit Vorsicht zu genießen. Aber wegen des Klimawandels und der Corona-Krise werden die Lawinenhunde alle zu Corona-Helfern umgeschult.

Ich würde es einfach ordentlich machen. Wie oft baust Du denn den Auspuff um? Bei mir bleibt er meistens bis zur nächsten Motorüberholung dran. Wenn Du einen Schlitz machst, hast Du keine gleichmäßige Flächenpressung rund um den Schraubenkopf. Das vorgegebene Drehmoment ist damit ungültig, und niemand wird ausrechnen wollen, was Du statt dessen nehmen mußt. D.h. natürlich nicht, daß gleich alles auseinanderfällt. Wenn Du unbedingt einen Schlitz machen mußt, dann mach ihn so schmal wie möglich auf kürzestem Weg zum Rand, und nimm eine dickere Unterlegscheibe mit möglichst großem Außendurchmesser.

Bei SIP gibt es ein Reparaturkit für LML, vielleicht paßt das. SC hat nur Lusso-Gläser.

Ich würde fürs Öffnen und Schließen eine Schablone bauen, die verhindert, daß sich der Ring verformt. Beim Zusammenbau kannst Du die Dichtung mit einer Schraubzwinge vorsichtig ganz leicht vorspannen, damit es hinterher auch wirklich dicht ist. Hat bei der Königin funktioniert: Zwei Stunden fahrt im Regen ohne das Wasser eingedrungen ist. Ich mußte aber leider einen neuen Ring nehmen, weil der Tacho schon mal geöffnet worden war, und der originale RIng völlig verzogen gewesen ist. https://www.germanscooterforum.de/topic/336472-hoffmann-hc-soll-wieder-fahren/?page=2&tab=comments# Ich habe vor langer Zeit mal einen PX-Tacho einfach so vorsichtig aufgebogen. Das wird nichts. Der Ring wird nach außen gedrückt und behält nicht ganz seine Form. Die Schablone muß wirklich spielfrei passen.

Das kommt, wenn man seinen Roller halbvoll mit E10 in einer Tropfsteinhöle oder Dampfsauna parkt. In den USA hat eine kleine Cola auch mindestens einen Liter, und Benzin im 100ml-Fläschchen aus der Apotheke ist garantiert ethanolfrei. Jetzt aber mal ernsthaft: Von "besonderen, vespatauglichen Spezialbenzinen" zu reden finde ich schon etwas schräg. Es gibt kaum etwas technisch primitiveres als einen Vespa-Motor. Wenn Du den Roller fünf Jahre stehen läßt, verdunstet der Sprit (und das Ethanol) und ein Wasser-Öl-Schleim bleibt übrig. Wer keine Zeit hat zu fahren, kann als billigere Vorsorge am Sonnabendnachmittag, wenn alle Nachbarn ihre Rasenmäher starten, den Roller unauffällig im Stand laufenlassen, bis der Sprit alle ist, und dann wieder frisch nachtanken. Ethanolfrei ist gut, auch für die Umwelt , aber überdramatisieren muß man das nicht. Google mal "Oldtimer Vakuumgarage". Es gibt Menschen, die mit Luxusproblemen Geld verdienen.

Bei Lycoming-Motoren wird normalerweise nach dem Ölkühler am Eingang zum Ölfilter gemessen, also die EIngangstemperatur in den Motor. Minimum 60 °C, Soll 70 - 80 °C und Maximum 120 °C. Die 200 °C müssen irgendwo im Rücklauf gemessen worden sein, sind aber absolut realistisch. Die Handbücher (operators manual) zu den Motoren gibt es im Internet. Das hat hier gerade sehr wenig mit dem ursprünglichen Thema zu tun.

Google mal "ethanol fuel test". Zum Testen wird ein Glasröhrchen mit Skala bis zu einer Markierung mit Wasser und dann mit Sprit aufgefüllt. Dann kommen noch ein paar Tropfen einer Indikatorflüssigkeit dazu. Kräftig schütteln, ein paar Minuten warten, und den Alkoholgehalt an der Skala ablesen. Das Thema Öl ist eine Wissenschaft für sich. Die Anforderungen und damit die Öladditive unterscheiden sich bei Luftfahrtmotoren deutlich von denen in Fahrzeugen. Die Öle ganz ohne Additive werden zum Einlaufen neuer oder frisch überholter Motoren während der ersten fünf Betriebsstunden verwendet. Da gibt es neben dem Sprit für ULs noch etwas richtig leckeres: AVGAS 100 LL, 100 Oktan verbleit. LL steht für Low Lead, enthält aber wesentlich mehr Blei als der frühere verbleite Autosprit. Wenn man den in den Roller kippt, kann es passieren, daß sich die Zündkerzen relativ schnell mit Bleiablagerungen zusetzt. Für die Turbinen gibt es JET A1, das ist so ähnlich wie Diesel.

Ach, wäre das schön! Ich war aber einfach nur mit dafür verantwortlich, daß auf dem Flugplatz in Celle Sprit zur Verfügung steht, den man in jedes Ultraleichtflugzeug reinkippen darf. Bevor der Sprit in irgendein Flugzeug kommt, wird jede Lieferung auf Ethanol gepüft. Das war ein Hinweis, wo es noch ethanolfreien Sprit an der Tankstelle gibt. Wenn Du noch eine andere Quelle hast, fände ich das sehr interessant. Ich war dann wohl nicht präzise genug, wollte aber eigentlich nicht zusehr ins Detail gehen. Rotax liefert die Motoren auch für E10 aus. Dann werden irgendwelche Dichtungen und Gummiteile durch ethanolbeständige ersetzt. Da es auf den meisten Flugplätzen aber kein E10 gibt, ist es nur für die Leute interessant, die aus dem Kanister tanken. Weiterhin gibt es für Südamerika Zulassungen für E100 und in Schweden für E85. Das ist aber für die Frage nach dem Sprit für die Überwinterung unserer Roller völlig irrelevant.

Meiner Erfahrung nach ist der Ethanolanteil im Sprit Ursache für Rost und Gammel. Ethanol zieht Wasser aus der Umgebungsluft an. Besonders schlecht ist es, den Roller mit halbvollem Tank bei hoher Luftfeuchtigkeit rumstehen zu lassen. In der Anfangszeit waren die "Premium"-Kraftstoffe (V-Power, Ultimate ...) noch ethanolfrei. Inzwischen enthalten sie auch bis zu 5% Ethanol. Die einzige mir bekannte Ausnahme ist das Super Plus von Total. Die sind als einzige Bereit, das schriftlich zu bestätigen. Deshalb dürfen damit auch Ulratleichtflugzeuge betankt werden. In der Luftfahrt ist Ethanol verboten, weil es korrosionsfördernd ist, weil sich einige häufig verwendete Dichtungsmaterialien damit nicht vertragen, weil sich so viel Wasser im Tank sammeln kann, daß der Motor ausgeht, und weil durch das Wasser die Kraftstoffleitungen einfrieren könnnen. Das Total-Tankstellennetz ist nicht besonders dicht, aber Total beliefert sehr viele freie Tankstellen.

Schraub einfach einen Bremslichtschalter so auf die Ständergrundplatte, daß er bei eingeklapptem Ständer gedrückt ist.Einen Kontakt des Schalters legst Du auf Masse, und den anderen Kontakt verbindest Du mit dem grünen Kabel, daß die Zündung kurzschließt. Im Normalbetrieb ziehst Du einen Stecker ab, für den TÜV steckst du ihn wieder drauf. Wenn Dich jemand anhält, dann ist er zufällig gerade abgefallen.

Was war der Grund für den Kondensatorwechsel? Kann es sein, daß der neue Kondensator ein Problem hat? Ich hatte mal den gleiche Fehler: Mit ZGP am Anschlag kan ich gerade eben auf 19°, und das Ding lief wie ein Sack Nüsse. Mit neuem Kondensator lag der ZZP wieder an der alten Position.

Es fällt auf, daß die Kanten unterschiedlich stark verschlissen sind. Die Länge der Nasen nimmt zur Grundplatte hin immer weiter ab, und bei der Scheibe mit dem größten Verschleiß sieht man eine deutlich Gratbildung. Diese Scheibe nimmt wesentlich mehr Kraft auf als die anderen. Wenn das gesamte Scheibenpaket sauber geklemmt wird, sollte der Verschleiß bei allen Scheiben gleich sein. Hier geht irgendwo die Klemmkraft in Richtung Deckscheibe immer weiter verloren. Kann es sein, daß sich die Zwischenscheiben nicht völlig frei auf der Verzahnung bewegen lassen?

Mutige Aussage für einen Cosafahrer ... PS: Tut mir leid, aber die Steilvorlage konnte ich mir nicht entgehen lassen.

Das steht auch auf jedem beliebigen Anhänger. Du suchtest oben nach einem Motorradanhänger. Die gibt es nicht so oft und stehen die meiste Zeit des Jahres sinnlos im Weg.

Das sollte sich mit einem Durchgangsprüfer lösen lassen. Vom Rundstecker einmal zum Killschalter und einmal zum Anschluß am Zündkontakt messen. Auf beiden Seiten sollte Duchgang sein. Wenn kein Durchgang, dann ist etwas abgefallen, oder Du hast einen Kabelbruch.

Ich habe mir einen Rahmen geschweißt, auf dem ich den Roller festzurren kann. Die Radwippe ist vom Scootercenter. Er wird ebenerdig draufgeschoben und steht unabhängig vom Fahrzeug absolut stabil. Zum Aufladen einfach vorne hochheben, auf die Kante des Anhängers, Busses, etc. stellen, dann hinten anheben und nach vorne schieben. Das geht alleine, und es beteht keinerlei Umkippgefahr. Ich habe Löcher durch die Plastikräder gebohrt, und kann einfach dicke Nägel durchstecken, damit der Rahmen nicht hin und her rollt. Auf dem Bild steht er im Caddy Maxi. Den Rahmen habe ich inzwischen noch pulverbeschichten lassen. Er steht hochkant im Schuppen an der Wand und nimmt wenig Platz weg

Moin! Ein Igel, der pünktlich zum Winterschlaf aufwacht?