Heidekönig

Ordnung geht anders. So fallen doch die ganzen Flaschen aus der Kiste! Oder schraubst Du ohne ausre3ichende Schmierung?

Laß das!!! Das machen sonst nur Östereicher. Der Dudenverlag nimmt so etwas nicht auf, weil es schön ist, sondern weil sie den Markt der Alpenbewohner mitbedienen wollen.

Ich kann leider nicht weiterhelfen, weil ich so einen Roller noch nicht in den Händen hatte, aber ich finde des völlig daneben, einem Neumitglied hier im Forum gleich erst mal eine blöde Antwort zu geben. Bei dem übersteigerten Männlichkeitswahn ist zu befürchten, daß irgendetwas nicht ausreichend groß vorhanden ist.

Sehr schick, aber haben die Lampen auch eine E-Prüfzeichen? Ist das daneben ein R4?

Das ist gelebter Artenschutz! Es ist warm, es ist hell, und die Vögel beginnen bereits leicht irritiert mit dem Nestbau.

Guten Morgen! 1. Advent und unser Nachbar gibt wieder Vollgas. Die Anflugbefeuerung in Frankfurt ist gar nichts im Vergleich dazu. Nur die drei Meter hohe, aufblasbare und beleuchtete Weihnachtsmann-Micky-Maus aus den letzten Jahren fehlt dieses Mal. Wir können dafür richtig Energie sparen, weil unser Treppenhaus ausreichend mitbeleuchtet wird.

Wie hast Du es geschafft, das drei Jahre aufzuschieben. Ich arbeite gerade an 2018 und habe noch bis zum 30. November Zeit.

Hast Du den Paßstift rausgeschlagen?

Guten Morgen! Schon der dritte Tag in Folge, an dem ich morgens die Tierwelt in den Wäldern zwischen GF und WOB stören muß, weil ich sonst 30 - 40 Minuten im Stau auf der B188 verlieren würde. Mit 70 über die Feldwege ist irgendwie nicht sonderlich fahrwerkschonend. Nach dem dritten Kaffe setzt langsam wieder die Entspannug ein.

Jammern auf hohem Niveau. Ich finde es total geil, daß es noch Menschen gibt, die wissen was eine Tafel ist - total analog und monochrom.

Glaubt Ihr, daß die Bremsenentwickler alle auf den Bäumen schlafen? Belege kürzen könnten die auch, wenn es denn wirklich besser wäre Bei Bremsen wird kinetische Energie in Wärme umgewandelt und an die Umgebungsluft abgegeben. Wenn die Auflagefläche der Beläge zu klein ist, wird sie zu warm und kann keine Energie mehr aufnehmen. Der Reibkoeffizient verringert sich, wir haben Bremsfading. Trommelbremsen haben das konstruktionsbedingte Problem, daß zwei gewölbte Flächen aneinandergepreßt werden. Kleinste geometrische Abweichungen führen bereits zu einer deutlich Verringerung der Reibfläche. Durch das kürzen der Beläge wird die Auflagefläche auf dem verbleibenden Teil verbessert. Das führt so lange zu besseren Verzögerungswerten, bis man im Sommer den Großglockner runterfährt und die Bremse überhitzt. Ein Nachteil der Trommelbremse gegenüber der Scheibenbremse sind die innenliegenden Reibflächen, die nicht direkt vom Fahrtwind gekühlt werden. Deshalb brauchen sie deutlich größere Reibflächen um die gleiche Dauerbremsleistung zu erreichen. Kurzzeitig ist eine gut eingestellte und eingeschliffene Trommelbremse der Scheibenbremse überlegen. Deshalb scheint es so, als verbesserte sich die Bremsleistung durch das kürzen der Beläge. Der richtige Weg ist das saubere einschleifen der Beläge. Die oben beschriebene Methode mit Schleifpapier in der Bremstrommel funktioniert für eine erste Grobanpassung. Die Dicke von Schleifpapier und Doppelklebeband sorgen dann aber dafür, daß es am ende doch nicht ganz paßt. Das ist aber besser als gar nichts zu machen. Für mich hat es sich bewehrt, die Bremsbelege mit Kreide weiß zu machen, die Trommel aufzusetzen und bei ganz leicht gezogener Bremse von Hand zu drehen. Die Stellen, an denen die Kreide abgeschliffen wurde sind zu hoch und müssen nachgearbeitet werden. Diesen Vorgang wiederholt man so lange, bis beim Drehen der Trommel die Kreide auf der gesamten Fläche beider Beläge gleichmäßig abgeschliffen ist. Fragt mal einen älteren LKW-Mechaniker; der solte das noch kennen.

Ich verstehe es nicht. Das moderne Zweitaktöl verbrennt gut und hinterläßt kaum Rückstände auf dem Kolben. Die Kostendifferenz zwischen 1:20 und 1:33 liegt bei 1 - 1,5 Cent/km. Was kosten die Roller, die mit 1:20 versorgt werden wollen? Wenn ich einen erhöhten Verschleiß sehe, ist es bereits zu spät. Über welche Jahreskilometerleistungen reden wir eigentlich? Die wenigsten LU werden mehr als 2000 km im Jahr bewegt. Die Aussage, jemand mache das schon seit 20 Jahren, ist ziemlich wertlos.

Laßt Ihr die Trommel einfach blank? Bei meiner Königin habe ich vorne die BGM-Trommel eingebaut und bin mit der Bremsleistung sehr zufrieden. Da die originale Trommel lackiert ist, habe ich die BGM-Trommel auch lackiert. Rostet sie nicht, wenn man auf Lack verzichtet? Ich werde die hintere Bremse auch noch tauschen. Wenn die Trommel so heiß wird wie bei Rietzebuh, dann wird der Lack nicht lange halten.

Welche Premspumpe hast Du verbaut? Ich will in meine PX eine LML-Bremse einbauen, bin aber mit der TPH-Bremspumpe unter dem Lenker nich ganz glücklich, weil es für meinen Geschmack noch viel zu auffällig ist. Die Verbindug durch das Gasrohr finde ich klasse. Kannst du bitte ein paar Fotos anhängen? Dankeschön!

Ich kann mir nicht vorstellen, daß Citroën irgendetwas probiert hat, um eine Oberfläche zu Schützen. Korrosion ab Werk war ein unverzichtbares Feature.

Kann mir bitte jemand den Drehschieberöffnungswinkel der Kubelwellen von SS90 und Primavera nennen? Dankeschön.

Bist Du Dir sicher, daß nicht nur der Kotflügel schief ist? Klemm ein langes Brett seitlich ans Vorder- und Hinterrad, damit es wirklich gerade steht, und mach dann ein Foto kanp über dem Boden und nicht schräg von oben. Das Foto am besten mit Teleobjektiv oder Zoom, weil ein Weitwinkel die Linien verzerrt.

Liebe hannoveraner Vespa-Freunde, am 5. Oktober, 11:00 Uhr ist Abrollern in Celle! Weitere Infos findet Ihr auf http://www.vc-celle.de. Boris freut sich auf Eure Anmeldung, je früher desto besser, damit er passend einkaufen kann.

Sag ich ja. Wenn es einfach wäre, gäbe es eine klare Entscheidung der Kunden zugunsten des einen oder anderen Produkts, und die Versicherungen könnten eins davon streichen.

Das Thema ist schwierig, und die Differenz von Markt- und Wiederbeschaffungswert hängt stark von der Verfügbarkeit entsprechender Fahrzeuge ab. Der Marktwert ist aufgrund der Durchschnittsbildung relativ stabil; es wird der Wert zum Zeitpunkt der Gutachtenerstellung versichert. Wenn der Gutachter weiß, was er tut, dann hat er den Zustand und die Besonderheiten des Fahrzeugs mit berücksichtigt, z.B. Originallack oder seltene Anbauteile. Der Wiederbeschaffungswert kann höher oder niedriger liegen. Wenn ich jetzt eine gestohlene SS90 zum Wiederbeschaffungswert ersetzt haben möchte, ein Traumtänzer hat seine für einen utopischen Preis bei ebay reingesetzt, und es wird weit und breit keine andere angeboten, dann habe ich Glück gehabt. Wenn mir z.B. eine perfekt restaurierte VNB gestohlen wurde, und das einzige Angebot ist eine auf den ersten Blick tolle Showrestauration aus Vietnam, die von einem Importeur günstig angeboten wird, dann habe ich Pech gehabt . Bei ebay-Kleinanzeigen steht z.B. gerade eine Königin drin, die ich unter keinen Umständen gegen meine eintauschen würde. Bei einer Versicherung zum Widerbeschaffungswert müßte ich mich aber mit dem Preis zufrieden geben. Ein Gutachter kann nur das Fahrzeug detailliert beschreiben und den aktuellen Marktwert angeben. Wenn der Marktwert aus dem Gutachten dem entspricht, was mir persönlich das Fahrzeug wert ist, ist doch alles gut. Der Marktwert ist stabiler als der Wiederbeschaffungswert. Wenn das Marktwertgutachten im oberen Bereich dessen liegt was durchschnittlich angeboten wird, würde ich nach Marktwert versichern. Wenn der Zustand des Fahrzeugs eher im unterdurchschnittlichen Bereich liegt, wird sich mit höherer Wahrscheinlichkeit die Versicherung zum Wiederbeschaffungswert lohnen. Wer ein ganz spezielles Einzelstück hat, daß er im Falle eines Unfalls oder Diebstahls genau so wiederhaben möchte, der braucht eine Versicherung zum Widerherstellungswert. Dann wird das Gutachten extrem aufwendig und die Versicherung teuer.

Das ist richtig. Ich habe für diverse Ausfahrten ein Klemmbrett benutzt, das mit Klettband um den Oberschenkel festgehalten wird. Das ist besser, als die Zettel ins Handschuhfach zu legen und regelmäßig anzuhalten, um sich den nächsten Steckenabschnitt zu merken, aber weit von optimal entfernt. Da man immer den ganzen Kopf senken muß, um etwas lesen zu können, vergeht mehr Zeit, um die richtige Stelle auf dem Zettel zu finden, als dann fürs Lesen des Inhalts übrig bleibt, bevor man wieder nach vorne gucken muß. Mit dem Navi ist es das gleiche. Auf dem Handschuhfach ist schlecht, aber auf dem Lenker funktioniert es sehr gut.

Vorsicht mit dem Wiederbeschaffungswert! Der kann je nach Modell und Zustand deutlich unter dem Marktwert liegen. Der Wiederbeschaffungswert ist der Preis eines vergleichbaren, aktuell am Markt verfügbaren Ersatzfahrzeugs. D.h. es wird nicht berücksichtigt, ob z.B. das Rücklicht original oder nachgebaut ist, ob Originallack oder neu lackiert. Ich habe für meine beiden Oldies ein Markwertgutachten erstellen lassen. Die Versicherungssumme hängt dann nicht nur von der Art des Fahrzeugs, sondern auch vom Marktwert laut Gutachten ab. Das Gutachten wird bei der Versicherung mit eingereicht und Teil des Versicherungsvertrags. Wenn sich der Wert deutlich ändert, sollte man ein neues Gutachten erstellen lassen. wenn die Versicherung das Gutachten akzeptiert, wird sie die Prämie entsprechend anpassen. Im Schadensfall bekommt man auf jeden Fall das Geld, aber für das Geld nicht unbedingt ein gleiches Fahrzeug, weil es zu selten und im gleichen Zustand am Markt nicht erhältlich ist. In diesem Fall bräuchte man eine Versicherung zum Wiederherstellungswert. Dann würde die Versicherung auch die Wiederbeschaffung seltener Chrom- und Zubehörteile auf irgendwelchen Oldtimermärkten bezahlen, um ein vergleichbares Fahrzeug in den Zustand des Unfallfahrzeugs zu versetzen. Da das aber richtig teuer werden kann, bieten die meisten Versicherungen das nicht oder nur gegen sehr hohe Prämien an. Die Gutachten sind sehr aufwendig, weil jegliche Details des Fahrzeugs dokumentiert werden müssen.

Die Kaltstartklappe ist kein reiner Luxus, sondern sorgt deutlich besser dosierbar für eine Anfettung des Gemisches als der Tupfer. Sie ist der „echte“ klassische Choke (to choke = verstopfen, drosseln, ersticken). Gemisch anfetten heißt entweder Luft reduzieren (Choke) oder Benzinzufuhr erhöhen (Kaltstartanreicherung); am Ende kommt das gleiche dabei raus. Die Gemischanfettung bei kaltem Motor ist notwendig, weil sich ein Teil des Kraftstoffs an den kalten Ansaugstutzen- und Zylinderwänden niederschlägt. Bei kaltem Motor ist das Gemisch, das an der Zündkerze ankommt, deutlich magerer als das Gemisch, das den Vergaser verläßt. Funktion: Wenn die Kaltstartklappe geschlossen ist, muß zum Starten der Gasschieber weiter geöffnet werden, damit immer noch genausoviel Luft im Brennraum ankommt. Bei öffnen des Schiebers wird die Nadel angehoben und die Kraftstoffmenge erhöht. Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird also sehr kontrolliert angepaßt. Der Tupfer läßt einfach den Vergaser überlaufen. Bei sehr kaltem Motor, wenn sich viel Kraftstoff an den kalten Wänden niederschlägt, kann man damit den erhöhten Kraftstoffbedarf sehr schnell ausgleichen. Es ist aber schlecht dosierbar und kann deshalb zum Absaufen des Motors führen. Die Geschwindigkeit, mit der der Kraftstoff in den Vergaser strömt ist stark davon abhängig, wie voll der Tank ist. Wenn man lange und schnell genug kickt, wird der Motor irgendwann auch nur mit Kaltstartklappe anspringen; es dauert dann aber wesentlich länger. D.h. Tupfer vorsichtig mit viel Gefühl benutzen, die Hauptsache macht die Kaltstartklappe

Ich würde immer nur Züge mit Birnennippeladapter verbauen. Da sich der Birnennippel im Adapter drehen kann, werden keine Torsionskräfte auf den Bowdenzug übertragen. Wenn Du beim Scootercenter bestellst, würde ich empfehlen, die Birnennippeladapter mit 8 mm Höhe von LML oder Piaggio zu nehmen. Die von BGM haben 9 mm Höhe und könnten sich - sehr unwahrscheinlich, aber nicht ausgeschlossen – nach oben oder unten über den Rand des Hebels hinausschieben, sodaß der Hebel nicht wieder zurückgeht. Außerdem muß man darauf achten, daß der Birnennippel nicht unten aus dem Adapter herausragt, weil er sonst im Schlitz des Hebels hängenbleibt. Das habe ich ausprobiert; der Bowdenzug hat so keine 2000 km gehalten.

Das stimmt: