Heidekönig

Dankeschön! Bilder sind immer hilfreich. Bei mir läuft ein schwarzes Kabel vom rechten zum linken Schalter und hat einen Abzweig unter dem Scheinwerfer, der durch das Loch im Gehäuse nach oben geht.

Du mußt einfach nur positiv denken! Wenn Du auf DM umrechnest, dann gehört auch die Inflation seit 2002 mit dazu. 1350 DM hört sich dann schon fast nach einem Schnäppchen an.

Als nächstes will ich die Kabel von den Schaltern zum Scheinwerfer neu verlegen und die schwarzen Kabelhüllen gegen graue tauschen. Hat jemand ein Foto, wie es mal ausgesehen hat? Ein Teil der Kabel läuft vom rechten zum linken Schalter und ein Teil vom rechten Schalter in das Lampengehäuse. Wie waren rechte und linke Hälfte miteinander verbunden, bzw. wie wurden die Kabel in der Mitte aus dem Bündel herausgeführt? War die Dichtung zwischen Tacho und Lenker schwarz oder grau?

Ich habe den seitlichen Auslaß. Gab es bestimmte Fahrgestellnummern mit HA-Motor, wurden sie zufällig verbaut oder konnte es sich der Kunde aussuchen? Die Leistungssteigerung des HC-Motors wurde beworben. Ich frage mich deshalb, warum irgend jemand den alten Motor hätte haben wollten.

Schön, aber viel zu kompliziert. Im Deutschen ist das Apostroph, abgesehen von einigen neumodischen Sinnlosausnahmen, nur und ausschließlich ein Auslassungszeichen, im Englischen kennzeichnet es zusätzlich den Genitiv. Aber wie ist das jetzt, wenn Stefano ein Italiener mit englischen Wurzeln wäre?

Dankeschön. Das überrascht mich. Ich dachte, der Unterschied zwischen HA und HB sei die Gestänge- bzw. Seilschaltung und die Motoren seien die gleichen. Die HC hat doch den leistungsgesteigerten Motor, der sich dann ja irgendwie von der HB unterscheiden müßte.

Moin! Ich bin gerade dabei eine anfang der 90er schon mal restaurierte Königin wieder fit zu machen. Der Lack ist gu, aber die Technik braucht ein bißchen Liebe. Der Tank ist von innen verrostet, weil sie viele Jahre ohne Sprit gestanden hat. Ich erneuere alle Bowdenzüge und tausche die schwarzen Gummiteile gegen graue aus. Die Kupplungsbeläge habe ich schon erneuert. Je länger ich mir die ganze Sache ansehe, desto mehr Kleinigkeiten fallen mir auf, bei denen ich mir nicht sicher bin, ob das alles so richtig ist. Es wäre toll, wenn Ihr mit weiterhelfen könntet. Was für eine Dichtung gehört zwischen Vergaserflansch und Ansaugrohr? Welchen Aussendurchmesser hat das Ansaugrohr dort, wo der Vergaser aufgesteckt wird? Bei mir steckt im Flansch ein dünn geschlitztes Kunsstoffrohr, das dann über den Ansaugstutzen geschoben wird. Dadurch verkleinert sich der Druchmesser am Übergang zwischen Vergaser und Ansaugstutzen in Strömungsrichtung. Ich habe das Gefühl, der Ansaugstutzen wurde irgendwann mal getauscht und dann etwas gebastelt. Die meisten Königinen haben eine Lüfterabdeckung mit rundem Loch. Bei mit ist eine mit Lamellen verbaut. Gab es beides oder ist meine falsch? Dankeschön!

Moin! Ich habe das gleiche Problem mit einem abgebrochenen Arm bei meiner HC. Wie hast Du den neuen Arm befestigt? Das einfachste wäre eine Schraube mit Stopmutter, aber irgendwie ist mir das zu sehr High Tech. Für einen neuen Niet bräuchte ich eine Spezialzange. Wie stelle ich dann sicher, daß der Niet nicht so fest wird, daß sich der Arm nicht mehr bewegen läßt? Ich würde mich sehr freuen, wenn irgendjemand eine Lösung hätte.

Das Bild aus der Italienischen ebay-Anzeige zeigt, daß es den Kugeldruckpilz nicht nur bei Hoffmann gegeben hat. Die Artikelbescheibung sagt "V98 und Bacchetta". Ein Hoffmann-Druckpilz wird sich kaum nach Italien verirrt haben. Der "italienische" Druckpilz hat 5 Kugeln, der aus dem Bild von Vespe79 und meiner haben 6 Kugeln. Die historischen Betrachtungen finde ich interessant. Sind die Kugeldruckpilze aus Kostengründen weggefallen, oder weil sie nicht haltbar genug waren. Gab es sie nur in der HC oder auch in der HA? Für alle Fahrgestellnummern und Baujahre oder nur kurze Zeit? Ich werde auch einfach einen Messingpilz einbauen. Ist einfach zu beschaffen und funktioniert.

Hast Du ihn durch einen Messingdruckpilz ersetzt? Ich habe den Kugeldruckpilz nirgendwo als Ersatzteil gefunden. Die Idee dort ein Axiallager einzusetzen ist ja eigentlich richtig, aber ich vermute, daß die Schmierung nicht sauber funktioniert. Der Pilz ist bei mir auf jeden Fall heiß geworden. und hat starke Laufspuren. Er besteht aus zwei Teile. Der Mittlere Zapfen ist eingepreßt. Die Form wird wahrscheinlich so gewesen sein, daß die Kugeln innen und außen unter der Hinterschneidung im Material gefangen waren. Erst durch den Verschleiß konnten die Kugel irgendwann herausfallen. Ich hatte einfach Glück, daß alle sechs Kugeln im Kupplungsdeckel gelegen haben. Der Messingpilz hat eine zentrale Schmierbohrung. Das Öl wird durch die Rotation der Kupplung nach außen getragen und die gesamte Andruckfläche geschmiert. Der Kugelpilz hat keine Schmierbohrung und bekommt nur wenig Öl von außen. Der Ölbedarf ist deutlich geringer, aber im Stand mit gezogener Kupplung läuft das Lager sehr schnell trocken. Mich interessiert die Geschichte dahinter. Kam das Teil original von Hoffmann oder war es ein Zubehörteil von jemandem, der ein funktionsfähiges System verbessern wollte.

Moin! Ich bin zufällig auf dieses Bild gestoßen: Wo kommt dieser Druckpliz her? War das ein Zubehörteil oder original Hoffmann? Ich habe gerade das gleiche Teil in meiner Königin gefunden. Ich habe schon einige Leute gefragt und bisher niemanden gefunden, der so etwas schon mal gesehen hat. Die Königin wurde Anfang der 90er restauriert, und ich dachte, der Restaurateur hätte in Ermangelung eines originalen Messingdruckpilzes das Ding gebastelt.

Bist Du lebensmüde? Bei dem Wetter! Bring den alten Schrott mit; Du kannst dafür meine PX haben. Ein schweres Opfer, aber was tut man nicht alles, um seine Freunde vor dummen Fehlern zu bewahren...

Guten Morgen! Die Vorbereitungen für das Festmahl zu Thanksgiving sind in vollem Gange:

Guten Morgen! Herzlichste Geburtstagsglückwünsche an Dirk. Laß Dich ordentlich feiern!

Guten Morgen, so ähnilch sieht der Ausblick aus meinem Bürofenster auch aus, nur daß ich das VW-Hochahus und eine Hochspannungsleitung als Kontrast im Vordergrund habe.

Vielleicht hift es ihm, sich selbst besser zu verstehen: "Wie soll ich wissen, was ich denke, bevor ich höre, was ich sage?"

Guten Morgen! Das Fahren macht eigentlich immer spaß, aber mit nassen Klamotten irgendwo anzukommen, sich dann umzuziehen oder in den dann viel zu warmen Sachen drinnen zu schwitzen ist lästig. CE - WOB muß ich im Winter nicht mit dem Roller haben, aber ein kostenloser Parkplatz mitten in der Stadt ist ein gutes Argument, sich dem Kampf mit Wind und Wetter zu stellen. Meine schwarze PX wird auch nicht mehr schöner, wenn sie in der Garage rumsteht.

Guten Morgen! Das ist doch mal ein guter Plan. Ich habe gestern nachmittag meinen PX-Motor wegen eines kaputten Wellendichtrings zerlegt. Wenn ich heute abend dazu komme, ihn wieder zusammenzubauen, bin ich immerhin schon bei 50% Einsatzbereitschaft angekommen. Vor Weihnachten ist auf jeden Fall noch die Königin dran. Auch wenn Sie die VWD im Museum verbringen wird, soll sie doch bis dahin wieder TÜV haben.

Ja, ich weiß, Cuts sind seit zwanzig Jahren out, die Kniee werden kalt und naß und der gecuttete Lenker machte die Karre völlig instabil. Aber was soll's, es stärkt die Leidensfähigkeit.

Guten Morgen! Gold um kurz vor neun. Das Wochenende muß verdammt hart gewesen sein.

Guten Morgen! Auch wenn ich mich wiederhole: Die selbstsichernde Steckmutter löste dauerhaft alle Probleme mit vergniesgnaddelten Gewinden:

Guten Morgen! Das sieht ja richtig schick aus! Hast Du endlich mal Deinen Keller aufgeräumt, alles abgestaubt, gewaschen und zum Trocknen in der Sonne gestapelt?

Das ist so, als wenn ein Uhrmacher einen Mähdrescher repariert.

Guten Morgen! Das ist mir so richtig sympathisch. Es geht nix über direkte Komunikation von Mensch zu Mensch mit richtiger Sprache.

Den ZZP Richtung spät zu drehen senkt die Zylinderkopftemperatur, dafür steigt dann die Abgastemperatur und Du verlierst geringfügig Leistung. Der spätere Zündzeitpunkt sorgt auch für einen geringeren Druckgradienten bei der Verbrennung und könnte deshalb Dein Vibratiionsproblem lösen.