HerbertL

So, nach ein wenig lesen hier im Forum hab ich mich mehr oder weniger für den RT entschieden, weil ich einen kleinen Alu-Fetisch hab. @clash1 & @Dirk Diggler ich werd mich auf jeden Fall nochmal hier melden, wenn ich dann an Zündung und Vergaser gehe. Ich hatte bereits zwei originale Keihin PWK 28, bei denen ich Zulauf und das Schwimmerventil vergrössern musste, aber das war beides bei Vespa Largeframe bzw. Wideframe, ich schätze das ist bei der Lambretta mit dem höheren Tank nicht so das Problem. Aktuell lese ich mich im Bereich Kupplung, Übersetzung und Getriebe mittels Sticky ein. Die Info vom Scooter Center ist da auch hilfreich (hoffe ich), denn so wie es scheint muss ich da auch noch ran, oder?

Danke für den Input! Somit ist der RT nun an erste Stelle gerutscht. Vergaser und Zündung sind glücklicherweise bei allen Zweitaktern von der Herangehensweise bei der Abstimmung sehr ähnlich, da trau ich mich durchaus schon drüber, es sei denn das wäre bei der Lambretta vollkommen anders. RaceTour kann ich aber auch mit BGM Clubman und einem 24er oder 28er PWK betreiben?!? Die PWK kenne ich auch durchaus gut, selbst bei den originalen Keihin 28 PWK muss man manchmal an verschiedenen Stellen nochmal beigehen.

Wie sähe es mit einem PWK 28 aus, bringt das dann den gewünschten Effekt beim Grantourismo? Wo bekomme ich das RT Kit? Ist das der BGM 195 Racetour? Sorry für die viele Fragerei, bin erst am Einarbeiten in die Materie.

Sobald die Hebebühne frei ist werd ich erstmal schauen welche Kurbelwelle und Zündung da verbaut ist, weil da dürfte schon mal jemand Hand angelegt haben. Angeblich bereits eine "bessere" Kurbelwelle fürs Tuning und auch eine andere Zündung. Wie erkenne ich Zündung und die Kurbelwelle wenn ich sie sehe? Wäre der Granturismo 186 ccm eine sinnvolle Zylinder-Alternative? Angedacht mit einem BGM Clubman und ev. einen 24er Vergaser?

Das war mir schon klar, dass Lambretta gut Geld kostet. Ich musste ja keinen Anschaffungspreis für den Roller verbuchen, da ist genug Budget für Komponenten drin. Ich hatte für das Motorprojekt nach erster Übersicht in den diversen Shops ohnehin um 2.000-2.500€ angesetzt. Herbert

Großes Danke für den Input! Sticky hab ich jetzt mal und beginne zu lesen. Da sollte ich schon mal weiterkommen. Herbert

Bin wie die Jungfrau zum Kind an eine LI125 gekommen und von der Leistung eher demotiviert, das Teil fährt vielleicht 70km/h. Welchen Tuningzylinder bzw. welche Tuningmaßnahmen kann ich hier sinnvollerweise einsetzen? Soll, wenn möglich, wenigstens 100km/h machen und etwas mehr Durchzug haben. Mit Lambretta hab ich halt so überhaupt keine Erfahrung, Vespa, Puch Roller, KTM Roller mach ich aber auch meine Motoren, also ganz unbedarft bin ich zum Glück nicht. Danke im voraus. Herbert

Dann werd ich wohl da mal ansetzen. Eventuell ist die ByPass-Reduktion der Benzinpumpe zu klein und es kommt zu viel Druck an der Schwimmernadel an. Vielen Dank.

Ich habe einen Malossi Sport mit einer 60mm Mazzucchelli Drehschieberwelle zusammengebaut. Das Motorgehäuse war bereits bearbeitet, deshalb kommt der Motor mit etwa 77° nach OT daher. Der Drehschieber hat Spiel von etwa 0,08mm mit einer Fühlerlehre gemessen. Als Vergaser arbeitet ein Polini PWK 30 mit einer Mikuni 14l Benzinpumpe die ihren Druckpuls direkt aus dem Kurbelgehäuse über einen extra gesetzten Anschluss bekommt. Auspuff habe ich einen Elron drunter. Das Teil läuft relativ sauber, auch wenn es untenrumm manchmal ein wenig fett scheint. Letztens habe ich für einige Kilometer ordentlich am Gasseil gezogen und den Motor mal echt warm gefahren. Dann zur Tanke. Als ich ihn wieder starten wollte ging erst gar nix. Ich musste den Schieber ganz aufreissen damit sie überhaupt startete und dann offen lassen damit sie wenigstens irgendwie weiter am laufen blieb. Das ging eine ganze Weile so, egal was ich gemacht hab. Erst als ich den Benzinhahn zugedreht habe und der Sprit ausblieb drehte sie dann plötzlich hoch. Ich hab dann den Sprithahn wieder aufgedreht und bin ganz normal weitergefahren. Auch das Standgas hielt sie schön und es gab keinerlei Probleme weder im unteren noch im oberen Lastbereich. Kann mir jemand einen Tip geben was das eventuell sein kann? Ich will im Sommer nochmal eine Tour von 800-1000km damit fahren und will mich da auf keine Spiränzchen einlassen. Danke schonmal.

So, nochmal 28er PHBH auf Polini 210. Untenrum ist er mit der 50er Nebendüse ganz sauber am laufen. Obenrum mit der 125er HD auch ganz klingelfrei. Nur im Nadelbereich klingelt er mir unter Last. Momentan hab ich den Clip ganz oben. Setz ich ihn auf den 2. von oben, dann ist er mir wieder zu fett, klingelt aber nicht mehr. Soll ich eventuell ein anderes Mischrohr nehmen. Ich hätte noch ein AV262, da könnte ich dann den Clip runter setzen? Würde das Sinn machen?

Grüsse Euch! Hab da ein kleines Bedüsungsproblem mit einem 28er PHBH Vergaser auf Polini-Ansauger. Momentan hab ich HD128, X2, Clip 1.von oben, ND52 und 40er Schieber. Das alles auf einem Polini 210 auf Drehschieber mit Big Box Sport. Jetzt ist die Mühle unten eindeutig zu fett, erst wenn sie sich freirotzt und in den Nadelbereich kommt geht sie ganz sauber hoch. Hab schon die Gemischeinstellschraube reingedreht bis auf 1,5 Umdrehungen und die Nebendüse langsam von 60 auf jetzt 52 runtergesetzt, aber leider nur sehr wenig Besserung erfahren. Was mache ich falsch? Bitte um Hilfe! Danke tausend Mal! Grüsse Herbert

Vielen Dank!

Der Vergaser wurde aber noch nie verbaut und ist frisch aus der Verpackung genommen. Macht nichts, ich habe bereits eine neue Schraube bestellt und gut ist es. Die Schraube einfach in die Packung zu legen wäre wirklich wünschenswert...

OK, also hat diese Bohrung für mich keinerlei Einfluss auf die Funktion des Vergasers, oder? Leider kann ich den Vergaser ohnehin nicht aufbauen, weil die Leerlaufgemischschraube sich einfach nicht drehen lassen wollte. Hab sie dann rausgedreht, was ebenfalls nur mit etwas Anstrengung ging und war doch etwas überrascht. Schliesslich habe ich den Vergaser in Dellorto Verpackung und Dellorto Beschriftung bekommen. Da rechnet man nicht mit einer vollkommen deformierten Leerlaufgemischschraube. Ich habe über die Achse der Schraube eine Linie gelegt damit man besser sehen kann wie krumm das Teil ist. Das ist aber nicht wirklich normal für die Dellorto Qualität heutzutage, oder?

Anstatt des 28er Dellorto will ich bei meinem Polini 210 zurück auf den SI Vergaser und hab mir einen "original" Dellorto Vergaser bestellt. Bekommen habe ich einen Spaco... Am angehängten Bild habe ich eine Bohrung grün markiert die sich direkt neben der eigentlichen Vergaserbohrung befindet. Diese kleine Bohrung hat so eine Art Überlauf in die Hauptbohrung. Da ich den Vergaser verstehen möchte, wollte ich nun fragen wofür diese Bohrung gut ist oder ob sie überhaupt für irgendetwas gut ist? Danke im voraus für die Hilfe! Herbert