grünfisch

Hat niemand einen Tipp? Grüße c.

Die 8500 schafft sie mit den Gängen 1-3. Der 4. macht noch wegen der schlechten Abstimmung Probleme (einmal bis 7000 gedreht). Der Motor magert dann schlagartig ab. Mann fällt in ein richtiges Drehzahlloch. Übrigens wieder einen unbearbeiteten Cosakopf montiert. Grüße c.

Kleines Update: Mein Originaltuning funzt schon ganz gut. Der Motor dreht schön bis 8500. Nur die Abstimmung bei Vollgas macht noch etwas Probleme. Ja ich weiß schon, man sollte die LHW Lippen........ Jetzt mal ne originelle Bedüsung ausprobiert: 140 BE4 128 ND 45/140 - 3,1 Is unten rum a bisserl zu fett dreht aber sehr schön rauf. Hatte vorher 160 BE4 130, ND 3,1. Ging unten rum super, aber oben etwas zu mager. Werds mal mit 150 BE4, ND 50/160 - 3,2 probieren. Grüße c. Jaaa, der selbe Wortlaut steht schon im Cosatopic............ EDIT: Im Vergleich zur Mazzu RW hat die LHW so gut wie keinen Blowback. Der Block ist unterhalb der Gaserwanne noch total sauber.

Hallo Cosatreiber, so viele neue Cosafahrer...... Mein Originaltuning funzt schon ganz gut. Der Motor dreht schön bis 8500. Nur die Abstimmung bei Vollgas macht noch etwas Probleme. Ja ich weiß schon, man sollte die LHW Lippen........ Jetzt mal ne originelle Bedüsung ausprobiert: 140 BE4 128 ND 45/140 - 3,1 Is unten rum a bisserl zu fett dreht aber sehr schön rauf. Hatte vorher 160 BE4 130, ND 3,1. Ging unten rum super, aber oben etwas zu mager. Werds mal mit 150 BE4, ND 50/160 - 3,2 probieren. Muss aber noch warten da ich die LD und die ND erst bestellt hab. Beim Beschleunigen im 3. Gang fängt sie bei ca. 6000 zu ruckeln an. So als ob zu wenig Sprit nachkommt. Der Kanal zur HD hat jetzt 2mm. Kann es vielleicht daran liegen oder vielleicht doch am gefederten Schwimmerventil? ........In meiner schaut es derzeit auch so aus!!!! Grüße c.

Cosa hat auch 80 Watt. Grüße c.

Mit dem Pinascokopf. Is mir schon klar das das mit der Quetschkante zu tun hat. Grüße c.

Hab meinen Pinasco bei über 30° Luftemparatur nicht Klingelfrei bekommen.

Würd im oberen Bereich einen Steg stehen lassen damit sich der Gasstrom nicht an der Kolbenkante bricht. Hab mir überlegt bei meinem Kit die Kolbenkante beim Boostport etwas zu verrunden. Grüße c.

Wenn du den Pinascokopf verwenden willst UNBEDINGT mit Kopfdichtung verbauen. Auch wenn du die orig. Welle verwendest. Die Verdichtung ist viel zu hoch. Mein Limalager war nach ca. 200 km kaputt! Grüße c.

War heut wieder in der Werkstatt. Cosakopf - Quetschkante: 2,7 mm Den Zündzeitpunkt von 17° auf 20° geändert. Der Motor schiebt jetzt von unten besser, fängt aber in der Vierten bei 6500 zum klingeln an verschluckt sich dafür aber fast nicht mehr. Vergaser und Zündspule getauscht. Setup: Si 24/24 H Kanal zur HD Aufgebohrt 160/BE3/128 ND: 3,1 Löcher im Lufti Mazzu LHW Simonini RAP Grüße c.

Bin gestern mal so um die 100km gefahren. Dem Motor fehlt noch etwas Kraft. Wenn ich es schaffe im Vierten auf Drehzahl zu kommen rennt die Kiste locker 120. Muss die Quetschkante noch ausmessen, da mir die Verdichtung etwas zu niedrig vorkommt. Das Lippen der Welle hol ich auf alle fälle noch nach, hatte nur in der Nacht einfach keinen Nerv mehr dafür. Der Grund des Umbaues war das der Pinasco auf RW plötzlich das gleiche Problem hatte (unten zu fett oben zu mager). Zuerst dachte ich sie zieht irgendwo Falschluft. Also, die Vergaser- und Wannendichtung gewechselt brachte aber keine Besserung. Dann den Motor gespalten und die Simmerringe getauscht. Da ich nun mal schon die RW draußen hatte hab ich gleich die Taschen im Block gefräst, die Fußdichtung noch angepasst und die LHW verbaut. Bis der Motor zusammen und wieder im Roller war, war die Nacht schon vorüber. Die Cosa sprang dann auch auf den 2. Tritt an und lief genau so beschissen wie vorher. Da war ich kurz davor die Nerven zu verlieren! (...hab mir auch noch den Kickstarter voll ins Schienbein gerannt..... ) Die Vergaserabstimmung beschäftigte mich auch noch sehr lange... . Irgendwann war es 16 Uhr, ich hatte die Nase voll. Der Roller lief wenigstens so halbwegs also bin ich gemütlich mit 80 nach Hause und ins Bett. Am Abend dann die Überraschung! Die Cosa zieht gut durch und dreht voll aus. Gestern auf der Tour die Kerze raus und die war Rehbraun. Kann es sein das die Zündspule einen Defekt hat? Grüße c. PS: @ kabaschoko Da bin ich mir nicht sicher ob das was bringt da der Gasstrom nicht mehr richtig umgelenkt wird. Aber wer es testen möchte bitte! Ich sicher nicht.... die Boostportwand zu entfernen war schon Arbeit genug.

Ich krieg die Kronenmutter fast immer ohne Probleme auf. Wenn sich eine nicht mit dem Schlüssel lösen lässt greif ich zum Durchschlag. Hatte ich gestern bei meiner Cosa. Die Mutter war aber trotzdem noch fest. Grüße

Hatte bis vor kurzem hinten noch nen S1 aus italienischer Produktion. War wirklich toll, auch im Regen. Die neuen S1 aus Taiwan sind absolut Grüße c.

Hallo Cosatreiber, meine Cosa ist schon wieder mal mutiert. Vom Traktor zum bösen Schwein. Nach dem der Pinasco mit orig. Kopf bei den hohen Temperaturen nicht mehr ohne Klingelei zu fahren war....... Siehe --> http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1614539 Grüße c. PS: war übrigens eine Marathonschrauberei von Donnerstag 14 bis Freitag 16 Uhr...........

GF 212 - ER LEBT! Hab beim Zylinder die Kanäle noch mal etwas überarbeitet Den rot markierten Bereich auch noch trichterförmig erweitert - leider die Kamera vergessen. Die Überströmer weiter nach unten gezogen, und die Taschen im Motorblock entsprechend angepasst. Eine Mazzu Langhubwelle montiert, übrigens vollkommen unbearbietet. Also weder gelippt noch sonst was. Ist im Vergleich zur unbearbeiteten Matzzu Rennwelle (der ultimative Vibrator!) aber ein Traum. Hab die Vergaserabstimmung noch nicht ganz im Griff. Unten rum etwas zu fett und oben etwas zu mager. 160/BE3/128 ND/ 3,1. Löcher im Lufti. Mit 130 HD drosselt der Motor. Werds mal mit einem BE2 und einer 140er LD probieren. Der Abzug ist im untern Drehzahlberiech etwas träge. Ähnlich einem Original Zylinder. Liegt wohl an den Steuerzeiten - Auslass 176°, Überstrom 128°, Vorauslass 25,5°. Aber so bald man über 5000 kommt wirds besser. Ab 6500 machts dann richtig Spass! Der Motor hört einfach nicht mehr zu drehen auf! Auch nicht in der Vierten. Lass es aber derzeit wegen der schlechten Abstimmung noch bei 7200 bewenden, bin außerdem erst 50km gefahren. Interessant währe die Kombo mit 28er oder 30er Vergaser. Grüße c Edit: Wenn ich demnächst den Zylinder ziehe gibts ein paar Fotos.

Hab die Probleme bei niedrigen Benzinstand und bei großer Hitze auch. Der Motor dreht wie in Watte und fängt bei ca 100 extrem zu klingeln an. Die Kerze ist dann jedes mal weiß. Wirds kühler rennt die Kiste wieder ganz normal. Grüße c.

zu b) Denke die Unterschiede sind rein optischer Natur. Grüße c.

Zuerst die Schraube an der Halteplatte für die Tachowelle lösen, Tachowelle abziehen, und Halteplatte entfernen. Unter der Halteplatte befindet sich noch eine Führung für die Schecke. Die Trommel muss auch noch runter da du sonst das Ritzel nicht raus bekommst. Das Ritzel lässt sich dann nach oben durch die Bohrung rausschieben. Spezialwerkzeug benötigst du keines. Das Ritzel ist noch problemlos zu bekommen. ZB. beim SIP: http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php Grüße c.

@ moetzo: Wurde übrigens schon alles im COSATOPIC durchgekaut! Grüße c.

Hab meinen anfangs originalen 10PS Cosamotor (Bj. 90) über ein Jahr gnadenlos gejagt - Bergab Vollgas usw. Hat mich NIE IM STICH GELASSEN!. Außerdem hatte die Cosa 1 eine PX Gebläseabdeckung! Grüße c.

Bei meiner Cosa funktioniert der Choke. Trozdem muss ich sie meistens beim Kaltstart auf die rechte Seite kippen. Grüße c.

17.2 PS Kannst du mal dein genaues Setup posten? Grüße c.

Cosamotoren sind bis auf die Schwinge, die Dämpferaufnahme und den Vergaser (E-Benzinhahn und E-Choke) mit den PX Motoren ident. Des weiteren haben alle Cosamotoren ein Lussogetriebe und ordentliche Bremsen. Die Cosamotoren sind auch nicht anfälliger als ein PX Motor. Manchmal ist ein Wackelmoped Fahrer mit so viel Technik einfach etwas überfordert. - Scherz..... Hab neben der Cosa auch noch mehrere Wackelmopeds. Grüße c.

Servus Marc, könnte mal meinen Vater fragen, der als alter Heizungsbauer arbeitet ständig mit diesen Formeln. and so long c.

Die Innereien von 125er und 200er sind gleich. Nur das Krümmerrohr ist anders. Wird wohl der T5 Puff gemeint sein. Grüße c.