bobcat

Tja Malte, der 80er Zylinder ist zwar ein sog. Langhubzylinder, aber irgendwie - was den Auspuff betrifft - wohl doch ein Zwitter. Wenn der vordere Befestigungspunkt der Banane nach unten und gleichzeitig von der Schwinge weg nach hinten wandert, benötigst du wohl einen Bananenkrümmer für Kurzhubzylinder. Der müsste das Ding zumindest wieder hoch bekommen... bobcat

Wenn du die V50/12Volt mit Unterbrecherzündung meinst: die hat auch keine andere als ihre 6Volt-Schwester. bobcat

Spülungstechnisch wirst du, sollte der Kolben falsch rum eingebaut sein, keine Unterschiede feststellen können. Denn der Originalkolben der PK50 hat kein Fenster im Kolbenhemd, durch das Frischgas in den Auslass entweichen könnte. Aber wie schon vermutet worden ist: die Stöße der Kolbenringe überlaufen in dem Fall die Überströmfenster im Zylinder. Was im Allgemeinen nicht gut rüber kommt. bobcat

Mit dem Satz hast du deinen Denkfehler schon ausgesprochen! Diese Markierung hat, wie ich in meinem letzten Beitrag schon gesagt habe, mit den Markierungen zwischen Polrad und Gehäuse überhaupt nichts zu tun. Das ist lediglich die werkseitig gekennzeichnete Grundeinstellung der ZGP, die für annähernde 19° Vorzündung sorgen soll. Und die wird dann, wenn die Abblitzerei mit den individuell angebrachten Markierungen an Polrad und Gehäuse für 17, 18, 19 oder was weiß ich Grad Vorzündung ein Verdrehen der ZGP anzeigt, am Schluss vermutlich leicht(!) verändert sein. Dacht ich ´s mir doch... bobcat

Seh ich auch so. Andere Frage: Hast du die werkseitige Markierung auf dem Lüfter- bzw. Polraddeckel gefunden? Wenn du das Polrad mit der markierten Schaufel (Hubbel) damit genau zur Deckung bringst, so ergibt sich der OT garantiert (!) etwa 2 Daumen breit am äußeren Umfang des Polrades gemessen weiter rechts. Das sind die üblichen knapp 20°. Kerze raus, Messfühler ins Kerzenloch und hast die Bestätigung dafür! Wenn deine selbst vorgenommenen Markierungen andere Ergebnisse bringen, so hast du bestimmt was falsch gemacht. Oder beziehst du dich etwa auf die werkseitigen Markierungen zwischen ZGP und Motorgehäuse und versuchst verzweifelt, die mit Markierungen auf dem Polrad in Einklang zu bringen? bobcat

Im Gegensatz zu den älteren Modellen mit Unterbrecherzündung ist in den Bedienungsanleitungen zu den Modellen mit Elezündung zum Überprüfen des ZZP nichts mehr ausgesagt. Im Schneider wird diese Überprüfung unter Verwendung einer Stroboskoplampe (Blitzpistole) jedoch behandelt. Dazu heisst es: bei laufendem Motor ist die Blitze auf die Markierung auf dem Lüfterraddeckel zu richten. Bei korrekter Einstellung des ZZP muss sich dann an der Stelle auch der Hubbel auf einer der Kühlrippen im Blitzgewitter einfinden. Liegt er daneben, dann ist durch entsprechendes Verdrehen der ZGP der richtige ZZP einzustellen. Weil Hubbel und Markierung wenig Kontrast besitzen, wird empfohlen, sie zur besseren Erkennung mit Farbe hervorzuheben. Genau das gleiche, aber anspruchsvoll wie wir nun mal sind, wollen wir das viel genauer machen. Deswegen fertigen wir unsere eigenen Markierungen an, beginnend mit dem Finden des OT mittels Umschlagmessung, dann Zurückrechnen der gewünschten Winkelgrade auf Bogenlänge und Setzen der ZZP-Markierung auf Polrad und Gehäuse. Nicht auf dem Deckel, weil der ja auch mal so, mal so, positioniert sein könnte. Damit können wir sicher sein, sämtliche individuellen Maßabweichungen und Toleranzen bei unserer Vespa kompensiert zu haben und in der Gewissheit leben, bzgl. des ZZP nur das Allerbeste für unseren Liebling getan zu haben. Der weniger anspruchsvolle Schrauber geht nach den werkseitigen Markierungen vor und seine Vespa fährt auch... bobcat

@ NinoLäuft: Vergiss das Ding ganz schnell! Es handelt sich dabei um das in früheren Jahren (als man z.B. in Italien und Frankreich auf beleuchteten Straßen innerorts bei Nacht noch mit Standlicht fahren durfte) beliebte Stadt- oder Pilotlicht. Das bringt dir auch nicht den Hauch von mehr Lux auf die Straße. Und obendrein bräuchtest du auch noch einen aufwendigeren Lichtschalter mit einer zusätzlichen Stufe. Außerdem: Wenn du nur mit dem rumgurkst, sieht dich kein Schw.... und/oder der Sheriff nimmt dir dafür auch noch Geld ab... bobcat

Richtig. Welche der beiden G-Steckerstellen du zum Eingang machst, ist egal. memo: der SPR auf dem Bild ist aber nur dann geeignet, wenn du keine Batterie haben willst. Sonst müsste er 5 Steckerstellen aufweisen. bobcat

Hallo Olivier! Dein Problem ist, dass dir bei diesen Angaben vermutlich niemand konkrete Ratschläge geben kann. Mir sagen z.B. >schweizer Lichtschalter< und >italienischer Kabelbaum< gar nichts. Umbauten von ET3-Vespen auf 12 Volt und Spannungsregler sind schon des öfteren durchgeführt und auch hier ausführlich und im Detail diskutiert worden. Einschließlich der dabei erforderlichen Änderungen in der Verkabelung und am Lichtschalter. Das wird bei deinem Modell auch nicht viel anders sein. Eine ausführliche Abhandlung dazu gibt es btw. auf der homepage von Dittmar (Vespa-Hamburg). Dort sind auch meine bescheidenen Beiträge zu diesem Thema zu finden. bobcat

Damit werden genau meine Bedenken bestätigt: das ist eine Gesamtübersetzung im großen Gang von 9,83. Damit dreht der Motor schon bei 50km/h sechseinhalb Mille. Was das dann bei 60 oder noch mehr km/h sind, kannst du jetzt leicht selber ausrechnen. bobcat

Deswegen habe ich auch geschrieben bei Nachbauteilen. Das kann auch die Kurbelwelle oder das Polrad sein. Bei der Kurbelwelle die Position der Keilnut, beim Polrad auch wieder diese sowie deren Winkelposition zum Pickup-Auslöser. Überall sind Toleranzen möglich. Und zum Schluss passt nichts mehr ohne den Griff zum Fräser... o.k.? bobcat

Im Prinzip kann man die ZGP gar nicht falsch montieren, weil die Montage nur in einer einzigen Position möglich ist: die bestimmt die Gehäuseschraube in etwa 8-Uhr Position. Dort muss die kleine Aussparung rechts vom Pickup hin. Damit ist der ZZP auch schon irgendwo im fahrbaren Bereich. Bei Nicht-Kontakt-Zündungen kann der ZZP nur bei laufendem Motor über die Stroboskoppistole überprüft werden. Die Verstellung erfolgt wie üblich durch Verdrehen der Position. Es stimmt, dass manchmal - aber eigentlich immer nur bei Nachbauteilen von irgendwoher - der Verstellbereich für den gewünschten ZZP nicht ausreicht. Dann muss man die o.g. Aussparung etwas erweitern. Und zwar meistens in Richtung "weg vom Pickup." bobcat Edith bessert "links" vom Pickup gegen "rechts..." aus. Weil man ja von vorn draufschaut...

Wenn der Spender eine PKXL oder XL2 war, so gibt es bei der ZGP keinen Unterschied zwischen "mit" und "ohne" Batterie. Von einer solchen ZGP führen, wie schon gesagt worden, 6 Kabel in 2 Dreierbündchen ab. Das eine mit weiss/rot/grün gehört an die CDI auf die farblich dazu passenden Stecker. Beim anderen mit schwarz/blau/grün musst du den Stecker abzwicken und blau auf den Eingang des SPR, schwarz an Masse und grün an den Killschalter am Lenker legen. Je nachdem, wo du den SPR unterbringst, muss das blaue Kabel ggf. verlängert werden. Wenn ein elektrischer Anlasser dazu kommen soll, muss der SPR 5 statt der sonst üblichen 3 Anschlussstellen haben. Die entsprechende Verkabelung zeigt der dazu passende Schaltplan einer PKXL mit Elestart. bobcat

Ich weiß ja nicht, ob nach deiner Bearbeitung am Einlass die Drehschieberfunktion noch gegeben ist. Wenn das der Fall ist, verstehe ich den zusätzlichen Membranansaugstutzen nicht. Der kann doch nur etwas reinlassen, so lange auch der Drehschieber offen steht. Davor und danach ist Sense, auch wenn in der Praxis vielleicht schon Unterdruck vorhanden wäre oder - hinten raus - die Einlassschwingung noch etwas liefern könnte. Kommt mir irgendwie wie Gürtel und Hosenträger vor... bobcat

genau, so wird ´s gemacht! bobcat

Nicht vergessen: 9´´-Fuffis wie die auf dem Bild von alexza haben idR. eine 3,72er Primär und sind damit trotz der kleineren Räder ein gutes Stück länger übersetzt als die deutschen 10´´-Fuffis. bobcat

So wie ich die verlinkte Eigenkreation von chup verstehe, entspricht ihre Wirkung genau der >da huber is<´schen, deren Aufbau ich in dem schon erwähnten Fred "V90SS...." eingeblendet habe. Leider kann man mit beiden Konstruktionen nur jeweils einen Stromkreis bändigen. Wenn bei dir also Bremslicht und der kleine Scheinwerferkreis verrückt spielen, bräuchte jeder für sich so einen Spannungs-Blitzableiter. bobcat

Doch, hab ich. Und auch sofort deinen Auftrag ausgeführt und in der Liste ergänzt. Aber nachdem diese Teile mehr als selten und bei keinem Händler gelistet sind (für Otto Normalverbraucher also kaum zu beschaffen), habe ich diese Primär in diesem Kontext bewusst unerwähnt gelassen. bobcat

Was mir zu deinem Problem noch eingefallen ist: Sieh dir noch mal genau die Kabelfarben an! Wenn du nämlich eine ZGP von der ET3 an den Bordnetzkabelbaum einer normalen Primavera bringst, so passen Farben und Funktion zum Teil nicht mehr zusammen und es kommt zu Farbenwechsel an den Verbindungsstellen. So führt z.B. lt. Schaltplan das rote Kabel bei dir zum Killschalter, beim Einsatz der ZGP von der ET3 ist das grüne Kabel (abgehend von der CDI) für diese Funktion zuständig. Und Fahrlicht und Schnarre (in deinem Kabelbaum die grüne Leitung zur Klemme 8 am Schalter) muss mit dem roten Kabel aus der ZGP verbunden werden. Bei gelb und blau, deinen offensichtlichen Problemkindern, gibt es lt. Schaltplan keine Unterschiede. Nicht vergessen: das weiße Kabel von der ZGP führt Masse. Also mit schwarz im Bordnetzkabelbaum verbinden. p.s.: o.g. Verkabelung betrifft in beiden Fällen Mopetten ohne Blinker! bobcat

Ganz genau: 5,31 bei der normalen 2,54er Primär und 5,35 bei der 2,56er. Außerdem hat Edith noch kurz in meiner eigenen Getriebeauflistung nachgesehen und rausgefunden, dass das Schaltgetriebe mit dem eeeeewig langen Vierten auch aus einer V50S stammen kann. Dort ist es aber wieder mit der super kurzen 4,93er Primär verkuppelt. Um mit den Übersetzungen bei diesem Schaltgetriebe auf die Endübersetzungen einer "normalen" Primavera zu kommen, müsste das Primär rechnerisch ein 3,20er sein. Das gibt es aber leider nicht... bobcat

Ein Schaltgetriebe mit 43:26 Zähnen für den Vierten ist das sog. "Österreich lang"- Getriebe. In Verbindung mit einer 2,56er Primär errechnet sich damit für den großen Gang eine Gesamtübersetzung von 4,23. Zum Vergleich: mit dem normalen Vierten liegt man bei gut 5,3. Mein Fazit: wird nicht viel Spaß machen. Außer du mottest den 4.Gang ein. bobcat

Nein, da geht in der Tat nichts und das "muss" auch so sein. Denn wenn deine ZGP vom Aufbau her so wie das Original ausgeführt ist, hängt der kleine Lichtkreis (=Pilot- und Rücklicht) mit dem Bremslichtkreis zusammen. Nach dem gleichen Prinzip, wie bei den Primaveras und SS´en das Bremslicht mit der Zünderregerspannung gekoppelt ist. In beiden Fällen benötigen die beiden Partner einander, damit bei Schalterstellung >an< (wenn der Öffnerschalter den Kurzschluss unterbricht) die Induktionsspule die erforderliche Masse erhält. Eine etwas ausführlichere Erklärung zu dieser elektrischen Delikatesse findest du auch in dem Fred >SS 90 Elektrikproblem<. Steht glaube ich 2 Seiten weiter vorn. p.s.: Ich glaube jetzt auch, dass deine ZGP das Problem ist. Irgendwie scheint bei der das Prinzip der Selbstregulierung der Spannung über die angehängten Verbraucher nicht zu funktionieren. Wie soll man das aber messtechnisch raus bekommen, wenn man erst gar nicht zum Messen vordringen kann??? bobcat

nach rechts - hab ich schon das eine oder andere mal gehört oder gelesen... bobcat

Wenn es sich bei deiner ZGP nicht um die originale, sondern um ein sog. Ersatzteil handelt, kann ich mir bei den heute leider üblichen Schlampereien auf dem Gebiet schon vorstellen, dass es eine Ausführung für 12 Volt ist. Vermutlicher Kommentar des Discounters: Leider schon so falsch ausgezeichnet bekommen... Das kann man aber auch nachträglich überprüfen. Weil, wie schon gesagt, Leistungsabgabe der Induktionsspule und Leistungsaufnahme des Verbrauchers - also dessen Watt - übereinstimmen müssen, muss man in dem Fall die Stromstärke (Ampere) messen. Dazu muss sich das Messgerät zwischen Stromquelle rsp. Spule und Verbraucher in Reihenschaltung befinden. Bei korrekter 6Volt-Auslegung der Induktionsspule und beispielsweise dem dazu passenden 6V/10W Birnchen als Verbraucher wird das auf Ampere geschaltete Multimeter ca. 1,6 A anzeigen. Weil dieser Versuch offensichtlich bei dir zum sofortigen Hitzetod des Lämpchens führen würde, bleibt er einstweilen nur Theorie und du verwendest in der Praxis gleich ein Birnchen der Dimension 12V/10W. Bei diesem Verbraucher darf das Messgerät nur die Hälfte, als so um die 0,8A anzeigen. Sollten aber trotzdem ca. 1,6 A auf der Anzeige erscheinen, so wäre der Nachweis dafür erbracht, dass die Induktionsspule nicht 6 Volt, sondern 12 Volt liefert. So würde ich unter Anwendung meiner Restkenntnisse aus der Physikstunde vorgehen... p.s.1: Gibt es die Soffittenbirnchen nicht auch bei den KFZ-Teilediscountern oder bei Conrad und Co? p.s.2: o.g. Versuch kann man natürlich auch mit weniger seltenen Leuchtmitteln wie preiswerten Kugelbirnen der entsprechenden Ausführung machen. Damit nicht noch eine der raren Soffitten unnötig geopfert werden muss! bobcat

Zahlendreher? Wenn es eine 3762-S wäre (nachfragen!), dann wäre die garantiert richtig. Hat den 19er Konus. bobcat