bobcat

In der Literatur wird frühere Öffnen des Boostport ja als positiv für den Ladungswechsel beschrieben. Aber ob es speziell beim 102er Pinasco auch was bringt? Ich weiß es ehrlich gesagt nicht! bobcat

Bis auf den Umstand, dass sich die durchgeführten Maßnahmen nicht als schädlich erwiesen haben - nein! Ich bin nämlich kein Freund von reinen plug&play-Umbauten und führe, wenn´s irgendwie geht, vorher meist noch einige Verschlimmbesserungsarbeiten an den Komponenten durch. Im Ernst: Ich habe keinen Vergleich zu einem unbehandelten Exemplar... bobcat

*Vorbehaltmodusan* Das ist in der Tat sehr eigenartig, dass bei zugeschaltetem Licht der Zündstrom "betroffen" wird. Denn eine elektrische Verbindung zwischen der Speisespule für die Bordspannung und der Zündspule besteht natürlich nicht. Ich könnte mir das Phänomen nur so erklären: Bei eingeschaltetem Licht fließt (im Gegensatz zum Dauerkurzschluß bei Schalterstellung aus) ein Strom durch das grüne Kabel. Dieses wird aber, soweit ich die Situation bei den alten Zündungen mit innenliegender Zündspule noch kenne (auf der sich Erreger- und Hochspannungswicklung auf dem selben Spulenkörper befinden), ganz eng nebeneinander mit dem ca. 15000Volt führenden Zündkabel durch einen gemeinsamen Durchlass herausgeführt. Und die vorhandene Isolation, die gar nicht mal beschädigt zu sein braucht, reicht in diesem Einzelfall offensichtlich nicht aus, um ein zumindest teilweises Überspringen von Spannung zu verhindern. Was in Folge zu einem Spannungsabfall mit den von dir geschilderten Auswirkungen führt. Vielleicht liege ich aber auch ganz falsch mit der Theorie.... *Vorbehaltmodusaus* bobcat

Die Schaltereinheit 60095000 von SIP ist leider nicht geeignet. Sie hat laut Text und Bild nur eine einfache aus/ein Funktion für das Licht. Der zusätzliche "Um"-Schalter mit den Klemmen 6 und 7 fehlt. Geeignet wären aber z.B. die Modelle 60095100 oder 60092100. Die 5Watt für das Rücklichtbirnchen ergeben sich aus der Auslegung der Speisespule auf ca. 20Watt bei 6Volt. Weil vorne ja bekanntlich 15Watt abgefüttert werden wollen. bobcat Edith meint noch zu den vorn 3 ankommenden Kabeln: Wenn von der 2-spuligen ZGP 3 Kabel abgehen, dürfte es sich dabei (auch vorne!) wieder um die gleichen 3 handeln: rot zur Zündstromunterbrechung (>Killschalter), grün für Schnarre und Licht und schwarz für Masse. Also doch nur eine "Funktionsleitung". Denn das graue Kabel führt die Spannung nur parallel zum Rücklicht weiter.

Um auch mitraten zu können, bräuchte ich noch einige Zusatzangaben: - Wie viele Kabelabgänge und ?farben hat deine 2-Spulen-Zündgrundplatte? - Innenliegende Zündspule? - Bremslicht? - 2-stufiger (0-1-2) Lichtschalter? - 3-Gang oder 4-Gangversion? p.s.: bei Baujahr 64 gab es bekanntlich noch einige Gimmicks.... bobcat

Wenn an deinem Scheinwerfer vorn neben der Aufnahme für eine Sockelbirne (15Watt) noch Kontakte für eine zusätzliche Soffittenbirne vorhanden sind, so ist es eine italienische Ausführung. Die Soffitte ist dort für das sog. Stadtlicht gedacht. Der dazugehörige Lichtschalter müsste dann aber auch ? siehe Schaltplan ? einen weiteren Wechselschalter ("um-Typ") aufweisen, über den dann entweder das Fahr- oder das Stadtlicht geschaltet werden. Damit die Leistungsbilanz für die Selbstregulierung der Spannung in dem Fall weiter funktioniert, muss auch die Soffitte die gleiche Leistungsaufnahme wie der Fahrlichtscheinwerfer (=15 Watt) haben. Btw: In das Rücklicht gehört meines Wissens ein 5Watt Birnchen. Aber noch eine Frage am Rande: Wozu willst du dieses Extra haben? bobcat

Beim 2-Kanal-Zylinder einer V50 ist in der BE eine 51er und beim 3-Kanalzylinder einer PK50 eine 53er Hauptdüse für den 16.10er Vergaser in der BE vermerkt. Also fast gleich und trotzdem noch weit unter 67! bobcat

Warum mit der Bedüsung beim Wechsel von Original-Fuffi-Zylinder auf DR hochgehen? Schließlich sind Steuerzeiten und Zeitquerschnitte doch ziemlich identisch... bobcat

Kurz gesucht und gleich gefunden : bobcat

Hallo nach Belgien! Ich habe an meinem Pinasco 102 vor einigen Jahren auch einige kleine Verbesserungen durchgeführt. Mit entsprechend scharfen und schnell laufenden Fräsern war das auch bei der kritischen Nicasiloberfläche kein Problem. Hat prima geklappt und es sind bis heute keine Folgeschäden wie Abplatzungen feststellbar. Von Veränderungen der Steuerzeiten an diesem Zylinder rate ich dir bei einem Alltagsmotor allerdings ab. Auch die Vorgehensweise, dies durch Materialabtrag am Kolbenboden partiell vor zu nehmen, erscheint mir eher "russisch". Soweit ich mich daran erinnern kann, gab es da mal eine Tuninganleitung in einem Simson-Forum, in der diese "Technik" genauer beschrieben wurde. Ich kann dir ja heute Abend noch die vermaßte Portmap vom Pinasco 102 reinstellen. Da müßten sogar auch die Fensterabstände und daraus resultierenden Steuerzeiten enthalten sein. bobcat

Die Zündgrundplatte auf dem Bild ist richtig positioniert. Falsch geht auch kaum, denn das würde auch die Gehäuseschraube in etwa 8 Uhr-Stellung erfolgreich verhindern. Weil sich dort ja auch sonst nicht die kleine Aussparung der ZGP befinden würde. Laut Bedienungsanleitung von Piaggio liegt der Zündzeitpunkt bei 19 +/- 2 Grad, wenn der Unterbrecher gerade am Abheben ist, wenn die kleine Rippe im Inspektionsfenster das Polrades zwischen den 2 kleinen Gusswarzen/-erhebungen just an der eben genannten Aussparung zu liegen kommt. Nach dieser Methode/Vorgabe hat weiland Luigi am Tag mehrere hundert Vespen im Akkord "eingestellt". Was nicht heissen soll, dass es mit Umschlagsmessung und Blitze genauer hinzukriegen sein wird. Fragt sich nur, warum dieser Aufwand bei einer Literleistung um die 40PS... bobcat

Genau, das ist bzw. war bislang auch immer bei mir im Kopf. 12Volt x 100 Ampere sind demnach dann aber auch nicht 2400 Watt... bobcat

Rechengang bzw. Formel wäre interessant! bobcat

Auch wenn der Vorbesitzer viel anderes dummes Zeug angerichtet hat - aber die 4 Gangräder waren jedenfalls richtig aufgelegt. bobcat

Stimmt - sind 20mm. Und zweitens wird er auch ohne 75°-Krümmerstück direkt am Auslass verschraubt. Das ungedrosselte Piaggio-Original wie auch der ebenso ungedrosselte Sito-Nachbau bringt es auf ca. 28mm Aussendurchmesser und benötigt idR. das genannte Krümmerstück. bobcat

Hat die "Komplettrestaurierung" auch die Kontrolle des Bremslichtschalters eingeschlossen? Stichwort: saubere, oxidfreie Kontakte. Die sind wichtig, damit die Zünderregerspule auch sauber Masse bekommt.... p.s. an die Mods: Das Topic wäre im Smallframe-Forum früherer Bezeichnung besser untergebracht. bobcat

Ein Vergleich beider Schaltpläne (V50/12Volt und PKXL) sollte - wie schon von einem meiner Vorredner mitgeteilt ? alle Fragezeichen beantworten. Aber was soll ´s... Nachdem deine V50/12 Volt-ZGP jetzt gepimpt (um einen Kondensator ärmer und einen Pickup reicher) ist, dürften nun wohl folgende Kabel vorhanden sein: - blau: Kommt wie vorher auf den SPR - schwarz: wie vorher auch auf den SPR - grün: das vorhandene Kabel muss in 2 Leitungen weitergeführt werden: einmal wie gehabt zum Killschalter und die andere zur CDI auf Klemmenkennung grün. Bleibt noch die Leitung zwischen Pickup und CDI, die, wenn es eine originale ZGP von einer PKXL wäre, rot sein müsste und dementsprechend auch auf die rote Klemmenkennung an der CDI gehört. Du kannst, weil diese Leitung bei deinem Umbau neu gemacht werden muss, natürlich zur Verwirrung späterer Besitzer eine ganz andere Farbe wählen... Zu guter Letzt sollen auch noch sowohl der Spannungsregler als auch die CDI eine eigene gute Erdung erfahren. Sagt auch wieder der Schaltplan. Im Schaltplan der PKXL ist diese Erdungsleitung übrigens das ominöse weiße Kabel. Alles klar dann? Ich hoffe schon schwer! bobcat

Das Polrad könnte durchaus auch zu der darunter liegenden ZGP passen, wenn beide 6polig sind. Von den Lüfterschaufeln her (26Stück) sehen nämlich die Polräder beider V50Special-Ausführungen gleich aus - sorry! Dann liefert die Lichtmaschine aber trotzdem nur 6Volt und die Verbraucher müssen einzeln(!), ohne Spannungsregler(!) und über Öffnerschalter versorgt werden. Letztere besitzt aber das V50Special-Modell mit 4fach-Blinkanlage wiederum nicht, wie du schon richtig erkannt hast. bobcat

Auf dem Bild ist durch das Inspektionsfenster des Polrades eine tangential liegende Spule zu erkennen. Das lässt auf eine 6Volt-ZGP schließen, wie sie (als Dreispulenanlage) dann auch die von dir genannten 5 abgehenden Kabel aufweist. Die zu dem Ducati-Polrad gehörende 12Volt-ZGP müsste 5 radial angeordnete Spulen besitzen und nur 3 abgehende Kabel. Dazu gehört dann auch der Spannungsregler hinter der linken Backe im Gepäckfach. Den wiederum eine 6Volt-Anlage nicht benötigt. Also ganz schön durcheinander gewürfelt und vermutlich auch nicht funktionsfähig das Ganze. bobcat

Laut offizieller Reparaturanleitung von Piaggio für die Automatica gibt es dafür ein spezielles Haltewerkzeug. Es ist ein großer Blechring mit einer Nase dran, die in einen Segmentausschnitt der Tellerfeder eingehängt wird. p.s.: Die angesprochene Reparaturanleitung ist auch hier schon mal irgendwo als komplette Datei aufgetaucht. Auf die Schnelle zu finden ist sie aber auf jeden Fall bei fuffi.de im Forum "Tests und how to´s". Dort kannst du sie auch ohne großes login aufrufen. bobcat

Funktional gibt es keinen, denn der Kondensator wird immer parallel zur abfließenden Spannung geschaltet. Am Möppel oben (=Lötstelle) liegt das "Wechselstrom-Plus" und über das Gehäuse erhält er die Masse. Als Ersatzteil bräuchte so ein Kondensator eigentlich gar kein Anschlusskabel. Schließlich sind die Zuführung von der Zünderregerspule zu ihm hin und die Weiterführung von ihm weg zum Unterbrecher ohnehin auf der ZGP noch vorhanden... bobcat

Das ist eher die Ausnahme. Üblicherweise haben die Kondensatoren auf der ZGP einer V50 nur einen Klemmsitz. Also von unten bzw. hinten einfach rausdrücken. bobcat

An einer zu geringen Ausgangsspannung der Zünderregerspule wird es wohl nicht liegen. So kann ich zum Beispiel beim Ankicken meiner V50 (mit Kondensatorzündung) nur ca. 1 Volt am Ausgang messen und trotzdem schafft es die Sekundärspule, daraus die erforderlichen 12 bis 15 Mille zu machen, die für einen ordentlichen Zündfunken üblich sind. Da fällt mir ein: Gibt es an der herausgeschraubten Kerze, gegen Masse gehalten, auch schöne Zündfunken? Das wäre schon mal ein gutes Zeichen, dass die Zündung zumindest nicht ganz im Sack ist. Ich vermute die Ursache eher im Gemischbereich, sprich in der Vergasereinstellung. Eine gute Anleitung, speziell für die kleinen SHB-Typen von Dellorto, findest du im Wiki unter >Technik >Smallframe >Motor >Vergasereinstellung. bobcat

Der Trick mit dem Verbinden der Bremslichtversorgung ("blau") mit der Masse macht aber nur Sinn, wenn es sich um die ZGP mit Unterbrecher von einer Primavera oder V50 Special/6Volt handelt. Bei den 12Volt PK-Elezündungen ist er leider nicht zu gebrauchen. bobcat sorry - zu langsam...

Wenn es sich wirklich um den Schalter mit dem zusätzlichen Umschalter für Stadt- bzw. Auf- und Abbblendlicht (Biluxbirne!) wie im angegebenen Schaltplan handelt, so sehen die Anschlüsse und Kabelfarben so aus: bobcat p.s.: Das blaue Kabel führt -wenn vorhanden - zur Tachobeleuchtung. Also wegdenken. Oder dort das Rücklicht aufschalten (hellgrau). Und S ist die Schnarre - meint Edith....