bobcat

...damit sieht es nach einem Spritproblem aus. p.s.: Der Kolben ist aber schon richtig rum eingebaut? bobcat

Mit Widerstandswerten kann ich dir leider nicht dienen. Nur soviel: Standlicht und Rüli werden bei der ET3 von einer eigenen Induktionsspule versorgt. Das ist die, von der das gelbe Kabel abführt. Das Fahrlicht (und die Schnarre) bedienen sich aus einer anderen Spannungsquelle über das rote Kabel. Da es sich hier auch wieder um die berühmt/berüchtigte Selbstregelung handelt, würde ich es bei einem der beiden Verbraucher anstatt mit 5Watt mal mit 10Watt versuchen. Und selbstverständlich bei 6 Volt bleiben! bobcat

O.k. und vielen Dank für deine Mühe. Damit stimmt ja dann alles an den Anschlüssen. Noch was zum Kondensator: Obwohl es da mehrere Ausführungen gibt, liegen sie doch alle zwischen 32 und 34 micro Farad. Das ist eine Bandbreite, die bei den üblichen Herstellungstoleranzen völlig zu vernachlässigen ist. An einem "falschen" Kondensator kann das Startproblem also nicht liegen ?richtige Montage und guter Kontakt durch Klemmsitz vorausgesetzt. Die richtige Position ist dann gegeben, wenn der Kondensator bündig mit der ZGP unten abschließt. Dann schaut er auch oben nicht zu weit raus und Entlademätzchen sind ausgeschlossen. Sollte sich diese Position wegen des zusätzlichen Halteblechs nicht ergeben, so schleif oder feil es einfach ab. bobcat

Asche über mein Haupt - dann ist ja doch keine innenliegende Zündspule! Aber das alte Piaggio-Logo und die andersartige Verkabelung des Kondensators (der liegt sonst direkt am Ende des Wicklungsdrahtes der Zünderregerspule!) haben mich zu der verhängnisvollen Vermutung hinreissen lassen. Aber sag mal: wie viele Kabelabgänge hat denn diese ZGP? Wenn es das 08/15 Standard-2Spulenmodell ist, so dürften nur 3 Kabel (schwarz, grün und rot) vorhanden sein, die zum Kabelkästchen führen. bobcat p.s.: Die kleine Mutter (sieht nach M5 aus) die ich gemeint habe, dient wirklich nur zur Befestigung des Unterbrechers. Bei den mir bekannten ZGP ist der Unterbrecher auch nicht so wie auf dem Bild, sondern mit einer normalen Schraube mit Schlitz befestigt. Nur, damit die Verwirrung nicht noch größer wird...

Zum Einstellen des Unterbrecherabstandes muss zuerst die kleine Mutter (auf dem Bild direkt unter den Unterbrecherkontakten zu erkennen) leicht gelöst werden. Dann lässt sich der ganze Unterbrecher verdrehen. Den gewünschten Abstand (0,3 bis 0,4mm) kann man aber nur bei aufgestecktem Polrad durch das Inspektionsfenster einstellen. Anschließend das Polrad wieder abnehmen und den Unterbrecher wieder gut festschrauben. Offtopic: Das Bild zeigt eine schöne alte ZGP mit innenliegender Zündspule. Deshalb die Frage: was ist dann mit der Schraube bzw. Mutter ganz außen am linken Bildrand befestigt? Da sitzt doch sonst die außenliegende Zündspule.... bobcat

Bei diesem Scheinwerfer lässt sich p&p leider keine Biluxbirne einsetzen. Er scheint mir auch ein richtiges Exotenteil zu sein, weil die Kombination einer Soffitte mit einer 15W-Einfadensockelbirne in keinem der bekannten Abdrucke von Schaltplänen wiedergegeben ist. Schau dir mal im vespa-archiv.de die >Schaltpläne Oldtimer 50 bis 90ccm< dazu an. Du wirst keinen finden, der diesen Scheinwerfer hat. Und alle Modelle, die deine Schaltereinheit aufweisen, haben wieder Biluxbirnen.... Nachdem du mit ´ner Fuffi ohnehin keine TÜV-Termine hast, wird kein Hahn danach krähen, ob sich hinter dem Loch im Reflektor nun ein Leuchtmittel befindet oder nicht. Wenn es dich trotzdem stört, gibt es mit Sicherheit einen passenden Blindstopfen dafür. Oder einfach ein Stück Alufolie von hinten drüberkleben. Und was den Schalter betrifft: entweder auf die passende Einfachversion mit nur 1 Kippschalter (0-1) umrüsten oder Schalter 2 ganz stilllegen und beim dreistufigen Wippschalter 1 die inaktive mittlere Position immer überspringen. Mehr fällt mir dazu auch nicht ein. bobcat

Ich würd ´s nicht tun. Denn selbst, wenn die Reflektoren die doppelt so "heissen" Leuchtmittel vertragen sollten, bringst du damit deine auf vermutlich 20 Watt Ausgangsleistung ausgelegte selbstregulierende Lima wieder durcheinander. Fall 1: Stadtlicht 10W plus Rüli 10W = 20W Fall 2: Fahrlicht 15W plus Rüli 10W (oder willst du vor jedem Umschalten wieder auf 5W rückrüsten?) = 25W. Wie ich schon bei meiner ersten Antwort versucht habe klar zu stellen: Der Kippschalter 2 rechts oben ist für den Wechsel von Abblend- auf Aufblendlicht (Biluxbirne!) vorgesehen. Und weil diese Leuchtmittel auf beiden Fäden gleich viel Watt ziehen, klappt das auch mit der Selbstregulierung. Dabei fällt mir noch ein: Dein Scheinwerfer müsste doch auf Bilux ausgelegt sein? Wie wär ´s mit dieser Änderung anstelle des mehr als sinnlosen Stadtlichts? p.s.: Stadtlicht, nicht Standlicht! bobcat

Ich würde an deiner Stelle die in deinem Fall unpassende Schaltereinheit mit ihren 2 Schaltern gegen eine solche mit nur einem Schalter und einfacher aus/ein Stellung (0-1) tauschen sowie auf das 5 Watt-Lämpchen im Scheinwerfer vorn vollständig verzichten. Erstens ist die 5 Watt-Soffitte (ehemaliges Stadtlicht) heutzutage im Fahrbetrieb sowieso nicht mehr zulässig und zweitens riskierst du bei der einzig funktionierenden Schalterstellung von Schalter 1 (=links), dass dir das Rücklicht wieder durchbrennt. Dann nämlich, wenn der Schalter 2 auf "Stadtlicht" (=braunes Kabel) gelegt ist. Denn in diesem Fall wird die volle Leistung der Speisespule nur auf die "kleinen Verbraucher" (Stadtlicht und Rücklicht) mit je nur 5 Watt gelegt, die mit dem Überangebot von ca. 20 Watt total überfordert sind und mit Selbstzerstörung reagieren. Wie du ja selbst schon feststellen musstest... bobcat

In der Form kann das nicht klappen, weil dein 2stufiger Lichtschalter (0-1-2) so konzipiert ist, dass er mit 2 getrennten Spannungen versorgt werden muss. Die "kleine" Versorgung (Standlicht und Rüli) wird dabei an Klemme 3, die "große" (Fahrlicht und Schnarre) an Klemme 8 gelegt. Die Schnarre muss übrigens zwischen Klemme 8 (=Zuführung) und Klemme 4 (=Rückführung) liegen. Zur Wirkungsweise dieses Schalters (ein Öffnertyp) noch folgende Erklärung: In Stellung 0 besteht Masseverbindung zwischen Klemme 1 (Masse) sowie 3 und 4. In Stellung 1 wird Klemme 3 von der Erdung freigegeben und das Stand- und Rüli, sofern -siehe oben- dort angeschlossen, ist in Funktion. Erst in Stellung 2 wird auch Klemme 4 von 1 getrennt und das Fahrlicht ist damit zugeschaltet. Praktisch wäre nach einem Umbau des Schalters auf einen Schließer (kleine Eingriffe in die Platine und andere Beschaltung der Klemmen) die Versorgung mit nur einer Spannungsquelle möglich. Das macht aber nur Sinn in Kombination mit einer entsprechend leistungsfähigen Spannungsversorgung mit nachgeschaltetem Spannungsregler. Bei deiner selbstregulierenden Lima tust du dir damit sicher keinen Gefallen. bobcat

Zum X-ten Male: Reindrehen der Gemischregulierungsschraube magert das Gemisch ab. Die Nebendüse ist nicht zum dran Rumdrehen da, sondern wird immer auf Anschlag festgeschraubt. Zur Einstellerei gibt´s unterschiedliche Größen. bobcat

Offtopic: Fehlt bei der Auflistung (Bild) von down-and-forward eigentlich nur noch die 4. Variante im Bunde: Die spezielle Ausführung für PK80/V90. Langhub (also höher), aber schlank wie V50/PK50... bobcat

So ganz ohne die Unterstützung eines Schaltplanes, so fürchte ich, wird sich die Fehlersuche arg schwierig gestalten. Der für dein Modell (ohne Spannungsregler, aber mit Blinkern) ist z.B. im vespa-archiv.de -allerdings in miserabler Wiedergabe- zu finden. Im "Schneider" ist er übrigens auch abgedruckt, fehlt aber leider bei scooterhelp.com. Prüfe daher anhand der von der Zündgrundplatte abgehenden Kabel (Anzahl und Farbe), ob ich mit meiner Vermutung richtig liege und ob deine Leuchtmittel, was Volt und Wattangabe betrifft, den Angaben entsprechen. Bei diesem Modell ist nämlich ein Mix aus 6 und 12 Volt vorhanden... bobcat

Die ZGP von einer PX 125 mit Kontaktzündung wird wohl grundsätzlich zu verwenden sein. Allerdings muss sie, um den richtigen Zündzeitpunkt auf deinem Motor zu liefern (die Largeframes haben eine ganz andere Zylinderneigung!), in einer anderen Winkelposition montiert werden. Das wir einige Anpassungsarbeiten erforderlich machen. Vergleiche dazu das auf beiden Motortypen montierbare leichte HP-Lüfterrad, das deshalb auch zwei Nuten für den Positionierungskeil besitzt. bobcat

Die letztgenannte Abdeckhaube ist leider auch nicht die Richtige für den 75er Polini in Alu, weil sie für die höher bauenden Langhubzylinder der 125er- und größer- Klasse ausgelegt ist. Mit der dürfte die Luftführung speziell durch die Kühlrippen des Kopfes recht unwirksam werden. Die wirklich passende habe ich leider auch noch bei keinem Discounter gesehen... bobcat Edith hat beim rollerladen.com das richtige Teil für den Kurzhub-Aluzylinder (und damit auch für den 75er Polini HP-Zylinder) gefunden: Best. Nr. 820515 für geschenkte 9 Euronen...

Wenn deine V50 Special das 12V-Modell ist (Kennzeichen: Klappe in der linken Backe und als 4fach-Blinkermodell ausgeliefert), so wird der Spannungsregler im Eimer sein. Wenn es aber das 6V-Modell ist, dann gehören da keine 12V-Leuchtmittel rein. Dieses Modell hat eine sog. selbstregulierende Spannung über die Verbraucher. Sind es die falschen, so werden diese -nach Onkel Ohm- an der doppelten Amperezahl (auf die sie nicht ausgelegt sind!) sterben. bobcat

Vor kurzem ist mir - als Nicht-PK-Besitzer - berichtet worden, dass die 80er und 125er Langhubzylinder von einer PK nicht auf das "Einheitsmotorgehäuse" (V50, Primavera, PK50) mit der 61,5er Fußaufnahme passen. Der Grund ist eine kleine zusätzliche Stufe bzw. ein Absatz direkt an der Dichtfläche bei diesen Zylindern. Stimmt das? Wenn ja, müsste doch auch die Fußdichtung eine andere sein? Wer kennt den Grund dafür? Antimanipulationsmaßnahme? p.s.: Ich glaube mich erinnern zu können, dass es darüber, aber nur im Zusammenhang mit den XL2-Modellen, schon mal ein Topic gegeben hat. bobcat

Wenn du die ZGP in Verdacht hast und die tauschen willst, kannst du mit geringem Mehraufwand auch gleich auf die elektronische Zündung einer 12 Volt-PK umrüsten. Dazu benötigst du die entsprechende ZGP mit Pickup, 5 Spulen (wie deine jetzt auch hat) und den 3 abgehenden Kabeln (wie jetzt auch). Als Spender dafür eignet sich idealerweise die batterielose PKXL. Zusätzlich noch die Blackbox aka CDI, die die Funktion deiner außenliegenden Zündspule übernimmt. Das war´s schon, denn der Spannungsregler bleibt wie er ist. Und das Polrad ebenso ? das ist nämlich schon "pickuptauglich". bobcat p.s.: Und lass die Finger von Umbauversuchen an ungeeigneten Zündgrundplatten. Denn mit dem Isolieren unbenötigter Kabel ist es längst nicht getan!

Das ist mir aber genau umgekehrt aus bisherigen Aufstellungen in Erinnerung: die erweiterte Lagerluft (C3) gehört auf die Limaseite der Kurbelwelle... bobcat Edith ergänzt noch: Auf die Kurbelwelle gehören: -kuluseitig ein Lager 6303 -limaseitig ein Lager 6204 C3. Damit alle Zweifel beseitigt sind...

Sei mir nicht böse, aber so wie das Teil auch schon ohne den Bruchschaden aussieht ist das ein Fall für den Hochofen - auf dass daraus ein neuer Malle entstehen kann. bobcat

Wenn es das pickupfähige Polrad einer V50Special/12 Volt (4fach Blinkervariante) ist, dann ja. bobcat

Mechanisch gesehen passt es auf jeden Fall, da das ETS-Polrad nur mit dem großen bzw. dicken Konus vorkommt. Elektrisch ist auch alles i.O., sofern deine 12 Volt-ZGP 5 Spulen plus Pickup aufweist. bobcat

Das Problem mit dem Warmstart wird nach meiner Erfahrung durch einen Kerzenwechsel schnell beseitigt. Wobei Kerzenwechsel nicht unbedingt wörtlich genommen werden muss, denn das Rausschrauben der "Versagerkerze", Abwischen und wieder Reinschrauben bringt meistens ebenso den Erfolg. Was den Rückschluss nahe legt, dass es wohl nur am feuchten Zustand der Kerze liegen kann, warum der Funke nicht zündet. Allgemein unter dem Begriff "abgesoffen" bekannt. Die einzige sinnvolle Gegenmaßnahme dürfte die Vollgasstellung des Gasschiebers während des Ankickens bei Warmstart darstellen, weil damit viel Luft zum Abmagern und Trocknen ins Kurbelgehäuse eintreten kann. bobcat

Richtig! bobcat

Bei einer innenliegenden Zündspule müsste etwa aus der Mitte zwischen beiden Ankerhörnern das hochspannungsführende Kabel direkt zur Zündkerze (schwarz und viel dicker als die anderen) herausführen. Sehe ich aber auf keinem der beiden Fotos... bobcat

Nur so am Rande ein paar Dinge: - Auf dem Bild ist die ZGP einer V50 mit aussenliegender Zündspule zu sehen. Die untere Spule ist nur die Erregerspule für die eigentliche aussenliegende ZS. - Das Teil vom SIP passt bei dir nicht, das ist eine innenliegende Zündspule, von der aus die Kerze direkt versorgt wird. - Beim Austausch von Spulen ist darauf zu achten, dass wieder die gleichen Typen zum Einsatz kommen. So sind die beiden Spulen auf deiner 2spuligen ZGP 4polige Typen, für die kein Spenderersatz von einer V50Special/6Volt (oder auch Primavera) verwendet werden darf. Der ist nämlich 6polig und passt nicht zum 4poligen Polrad deiner ZGP. bobcat