bobcat

Die Kupplungsdoppelfeder kenne ich nur bei der PK ETS und bei den PK125XLI/II-Modellen. Bei den älteren 125ern wie Primavera , ET3 und den frühen PK gibt´s dieses feature nicht. Zum Glück.... bobcat

Ist ein Sicherungsring nach DIN 472. Maße: 25 x 1,2mm. Sein Außendurchmesser beträgt im ungespannten Zustand 26,9mm. bobcat

Zum Elektrikproblem mit der ET3: Die von der ZGP zum Kabelkästchen abgehenden 4 Strippen (schwarz, gelb, blau und rot) lassen auf die originale ZGP einer ET3 schließen. Siehe Schaltplan bei scooterhelp.com. Wenn die weiterführende Verkabelung zu den einzelnen Verbrauchern dieser Vorlage entspricht und die Birnchen auch alle die angegebenen Watt bei 6 (!)Volt aufweisen (wegen der Selbstregulierung der Spannung wichtig!), so dürfte es zu keiner Spannungsüberlastung kommen. Außer, eine oder mehrere Ladespulen sind durch Hitzeeinwirkung geschädigt, wie schon einige posts weiter oben dargelegt. bobcat

Klar kenn ich den ... noch! Schluss: ... jetzt (nach dem X-ten ****) muss ich aber schnell nach oben und den Horst kennenlernen! bobcat

Die ZGP rechts im Bild stammt aus einer V50Special/12 Volt. Das Modell mit der 4fach-Blinkanlage. Sie benötigt ein anderes (6-poliges) Polrad als die linke im Bild und auch einen Spannungsregler. Sämtliche Verbraucher sind über Schließerschalter zu betätigen. bobcat

Zum Farbton: Könnte das nicht das "kommunal-orange" sein!? Offizielle Bezeichnung = goldorange 870. Sehr beliebter Farbton übrigens Anfang der Siebziger. bobcat

Könnte u.U. an dem Conversion-Lichtschalter liegen. Bist du dir sicher, dass dieser ein Schliessertyp ist? Das kann man übrigens mit dem Multitester schnell überrüfen, indem man die Kontakte bei den verschiedenen Schalterstellungen 0, I und II abtastet. p.s.: einen Schalter mit eckigem Hupen-/Schnarrentaster, der auf einen Rundlichtlenker passt, kenn ich leider nicht... bobcat

Lichtleitung am Ausgang des SPR lösen und seine Ausgangsspannung gegen Masse messen. Sollten zwischen 12 und 14 Volt~ sein. Dann mit angeschlossener Lichtleitung und eingeschaltetem Licht nochmal. Liegt jetzt ein veränderter, niedrigerer Wert vor, so hast du irgendwo einen Spannungsfresser (Kurzschluss). bobcat

Sicher gibt es dafür auch das passende Polrad: Ein 4-poliges von ner PK50 Sparversion mit "ohne alles". Für den Einsatz in einer Primavera käme diese ZGP für mich allerdings nicht infrage. Sie hat zwar den Vorteil, dass sie ohne Spannungsregler auskommt (siehe Schaltplan bei scooterhelp.com), kann aber wie weiland die Dreigang-V50 mit 2 Spulen nur das 15 Watt-Funzelfahr- und Rücklicht sowie zur Not eine in Reihe dazu geschaltete Schnarre versorgen. Also nix mit Bremslicht, ordentlichen 25Watt im Fahrlicht und ggf. Blinkern. p.s.: obige Bedenken beziehen sich auf den Fall, dass in den Mehrfachstecker nur 3 Kabel (grün, gelb und schwarz) führen. bobcat Edith verbessert "in" durch "nicht"!

Beim Baujahr 79 ist das schwer zu sagen, weil um die Zeit gerade die Umstellung von der eckigen (=51mm lang) auf die runde (=50,2mm lang) erfolgt ist. Am besten das Teil ausbauen, nachmessen und danach erst bestellen. Ein weiteres Indiz, welcher Generation die Schaltklaue zuzuordnen ist: die Gangräder, die zur eckigen SK passen, tragen Gesenknummern mit 37***, die zur runden passenden 42*** p.s.: 5erlei Schaltklauen? da müssen zwangsläufig auch noch die Dreigangvarianten sowie die uralten Dinger mit nur 2 Schaltarmen mit bei sein... bobcat

Erstserie-Motore haben immer den engen Hals mit 56mm Durchmesser für die Zylinderfußaufnahme. Ist der augenscheinlichste Unterschied zu den späteren Modellen. >Nachmessen! bobcat

Die Anschlussweiten betragen für den - 16.10er = 19,5mm - 16.16er und 16.15er = 21,5mm - 19.19er = 23mm Dementsprechend gibt es auch dreierlei ASS. Sowohl für V50/PV als auch die PK-Modelle. Weil die ersten PK50S teilweise auch noch den 16.10er Vergaser hatten. Aber nachdem 3-Loch-ASS erst bei späteren Modellen kamen, könnte es sich bei dem "kleinen" nur um das Exemplar einer italienischen rush- oder HP50-Ausführung handeln. Zu denen gehörte ja auch ein 16.12er Vergaser. Wenn mich nicht alles täuscht, ist dessen Anschlussweite identisch mit der des 16.10ers. bobcat

Nochmal zur ZGP: Kann man die denn falsch rum einbauen? Da gibt es doch in etwa 8 Uhr-Position (wenn man von der Seite auf den Motor schaut) eine Gehäuseschraube. An die Stelle muss die kleine Einbuchtung der ZGP hin, sonst liegt das Ding doch nicht plan! Übrigens : bei der 2-Spulenanlage findet sich der Kondensator dann etwa in 3 Uhr-Position, bei der 3- und 5-Spulenanlage bei etwa 11 Uhr. bobcat

Serienmäßig war bei den (deutschen) PK50S eine 42er ND im 16.16er Vergaser. Und zwar eine mit "Hohlstachel". Über Sinn und Unsinn dieser Modellpflegemaßnahme wurde schon öfters gerätselt.... bobcat

Gasaufreissen = offener Gasschieber = Hauptdüse bobcat

Kein Zündfunke? Und auch nicht an der rausgeschraubten und an Masse gehaltenen Kerze? Überprüfe mal, ob die Zünderregerspule Durchgang hat. Und wenn ja, ob sie überhaupt Saft liefert. Dazu musst du nur das rote Kabel im Kabelkästchen trennen und das jetzt freie Kabelende mit einer der beiden Prüfspitzen des Multitesters verbinden. Die andere Prüfspitze an Masse halten. Wenn dann der Multitester auf Volt~ eingestellt ist, sollte an der Anzeige bei einem beherzten Tritt auf den Kicker gut 1 Volt abzulesen sein. bobcat

Eine deutsche homepage habe ich beim googeln unter >ASSO WERKE< leider auch nicht gefunden. Nur die italienische... Schon alle Händler nach den Koris für den 102er von Pinasco abgeklappert? Der hat, wie schon geschrieben, die schlanken mit 1,3mm. Die Wirkung des Boostports wird nach meinen Erfahrungen mit Veränderungen und Anpassungen an Zylindern und Kolben allgemein überbewertet. Wenn das Fenster im Kolbenhemd mit dem des Zylinders von der Breite her nicht übereinstimmt, ist das zwar nicht schön, leistungsmäßig aber kein Beinbruch. Beim schon erwähnten 102er von Pinasco ist das original auch so. Wichtiger erscheint mir beim Einsatz eines sog. Fremdkolbens neben dem richtigen Durchmesser (Kolbenspiel muss stimmen!) auch die Kontrolle der Koristöße: Die sollten keinesfalls über ein Fenster des Zylinders laufen. bobcat

M16x? trifft auf eine PK-, M14x1,5mm auf eine V50/PV-Hauptwelle zu. bobcat Eddie hat die Gewindesteigung bei der V50-Hauptwelle nochmal nachgemessen. Eine PK-Welle lag leider nicht rum, deshalb das "?"

ok.ok, wenn der Kupplungszug gar nicht eingehängt ist, kann er natürlich auch nicht infrage kommen. Aber kann ich das wissen? Nimm doch nochmal den Kupplungsdeckel ab und "datsch" auf den Kicker. Frage: Dreht dann die Nebenwelle mit dem großen Primärzahnrad sauber mit und tut das auch das kleine Ritzel auf der Kurbelwelle? Aber ordentlich und nicht nur ein weinig? Wenn ja, scheint es sich tatsächlich um ein Kompressionsproblem zu handeln. bobcat

Dein Ehrgeiz, den ganzen Motor zu zerlegen und neu zu machen in allen Ehren. Aber damit löst du dein momentanes Problem mit dem "in´s Weiche treten" beim Tritt auf den Kicker nicht. Fang doch dort erst an und kontrolliere die Vorspannung des Kupplungszuges. Und wenn es das nicht ist, die Kupplung selbst. Übrigens: Auch beim Anschieben geht der Kraftfluss über die Kupplung. Und wenn die durchrutscht (wie beim Kicken!) tut sich auch an der Kurbelwelle nicht viel und nix is mit Anspringen... bobcat

Bei den Polini GG-Zylindern kenn ich mich leider nicht aus. Aber was die 55mm-Kolben ("102er") von DR und Pinasco betrifft, so stammen die aufgrund ihrer Markung vom Zulieferer ASSO und haben unterschiedlich breite Kori-Nuten: Der DR welche für 1,5mm, der Pinasco solche für 1,3mm breite Kori. Die 1,5 breiten Koris gibt´s an jeder Ecke, aber die 1,3er sind nicht leicht zu bekommen, wie ich mich schon selbst überzeugen konnte... bobcat

Die Schaltereinheit am Lenker bei der ET3 weist beim Lichtschalter und Schnarrentaster sog. Öffnertypen auf. Beide Verbraucher sind in Reihe geschaltet. Die Leistung der Versorgungsspule ist genau auf die des Verbrauchers "Licht" abgestimmt (sog. Selbstregulierung). deshalb wird das Licht auch dunkler, wenn gleichzeitg die Schnarre betätigt wird. Für Bremslicht sowie Stand- und Rücklicht bestehen eigene getrennte Stromkreise, die ebenso über Öffner zugeschaltet werden. "Zuschalten" heisst in dem Fall, dass der Masseschluss (=Kurzschluss) aufgehoben wird. Schließertypen werden vor allem in Kombination mit Parallelschaltung verwendet, wobei alle Verbraucher von einer gemeinsamen Spannungsquelle aus über einen Spannungsregler versorgt werden. Der SPR sorgt dafür, dass keine schädlichen Spannungsspitzen auftreten. bobcat

Die Bohrung ist bei beden 90ern (N und SS) natürlich gleich groß. Lt. down-and-forward.de bietet leider auch das Zylinderlayout mit 2 Überströmern/ohne Stützkanal keine Unterscheidungsmerkmale. Bleiben eigentlich nur noch unterschiedliche Steuerzeiten rsp. Abstände der Fensteroberkanten zur Zylinderoberkante. Ich denke mal, dass der 90SS-Zylinder bei etwa 160° für den Auslass und 110° für die Überströmer liegen dürfte, die zahmere N-Version bei ca. 145° zu 100°. Sind aber nur meine persönliche Vermutungen. Oder gibt es beschriftungsseitig eindeutige Merkmale? bobcat

Nein, der 90er Zylinder kann nur auf einer Langhubwelle gefahren werden. Langhub = 51mm und Ape original = 43mm. bobcat

Sieht für mich auch nach einem Zylinder von einer V90N bzw. SS aus. Deren Kolben haben, wie bei alle Langhubzylindern üblich, einen 15er Kolbenbolzen. Leider sieht man auf dem Bild vom Zylinder sehr wenig. Wenn die Vermutung mit der V90 zutrifft, müsste die Bohrung 47mm aufweisen. bobcat