bobcat

Auf den Gangrädern befinden sich einseitig erhabene Zahlen-/Buchstabenkombinationen. Für das Dreiganggetriebe gilt im Allgemeinen: -1. Gang (größtes Gangrad): Schriftzeichen abgewandt = zum Hinterrad -2. und 3. Gang: Schriftzeichen beim Auflegen zum Monteur = sichtbar. Gegenkontrolle: - zwischen den einzelnen Gangrädern oben an der Verzahnung müssen sich gleichgroße, ca. 3mm breite Abstände ergeben und - beim Durchschalten der Schaltklaue von Hand müssen die Übertragungsnasen der Klaue zu den Mitnehmerflächen in den Gangrädern deckungsgleich sein und - das Achsialspiel aller Teile (Gangräder plus Schulterringe zwischen den beiden Sicherungsringen) soll zwischen 0,15 und 0,4mm betragen. bobcat

Weil das Rausnehmen des Sicherungsringes bei eingebauter und vorgespannter Kupplungsfeder alles andere als ungefährlich ist, habe ich mir für den Zweck einen Kupplungskompressor gebaut. Er besteht aus einem ca. 15mm langen Rohr mit Da= 14 und Di= 10mm, in das ich durchgehend ein M10-Gewinde geschnitten habe. In dieses Teil wird auf halbe Länge der ca. 25mm lange Gewinderest einer abgesägten M10-Schraube eingeklebt oder verschweisst. Auf das freie herausstehende Gewindeende kommt eine große Beilagscheibe (ca. 34mm im Durchmesser) drauf, gefolgt von einer Mutter M10. Die Vorrichtung wird auf das Gewinde der Nebenwelle geschraubt. Durch Anziehen der Mutter wird die Druckplatte leicht zurückgedrückt und der Sicherungsring kann ohne jedes Risiko entnommen werden. bobcat Edith hat noch ein Maß nachgetragen und ausgebessert.

Die Nr. 700200 (das Teil, das du für die alte 4-Lochbremstrommel für geschlossene Felgen benötigst) hat es beim Rollerladen im "Tuning & Classic Parts" Katalog Seite 53 sehr wohl gegeben. Soll der Karlheinz oder der Thorsten ruhig mal nach Teil Nr.37 suchen.... bobcat

Hast du schon beachtet, dass es sich dabei um ein Linksgewinde handelt und die richtige Drehrichtung beim Öffnungsversuch gewählt? Beim Rollerladen gab´s das Teil mal in einem alten Katalog unter dem Begriff "Grundplatte" mit der Best.Nr. 700200. Ist im Moment aber online dort nicht gelistet. Vielleicht telefonisch nachfragen... Bei SIP und SCK unter "Radnabe" leider ebenso Fehlanzeige. bobcat

Wirkungsweise: Beim Ziehen des Chokezuges drückt der Kolben für die Kaltstarthilfe auf eine Feder. Mit der selbstsichernden Mutter an der Befestigung des Zughebels (etwas stärker anziehen!) sollte es möglich sein, diese Federkraft zu kompensieren und den Choke am selbständigen Zurückgehen zu hindern ? also reine Einstellsache! bobcat

Stimmt das alles so? Danke schonmal MfG J Ja, das passt schon. Der Lötbatzen auf der linken Spule (=Versorgung für das Fahr- und Rücklicht) ist das geerdete Ende des "grünen" Spulendrahtes. Die rechte Spule liefert die Zünderregerspannung, die via Kondensator und Unterbrecher über das rote Kabel zur aussenliegenden Zündspule gelangt. Der verlinkte Schaltplan passt nicht ganz, da er die Situation bei einer innenliegenden Zündspule wiedergibt, die Nieder- und Hochspannung auf einem Spulenkörper erzeugt.

Lass dich nicht irre machen: original ist der 16.10er Vergaser in deiner V50 mit einer HD 51 ausgestattet. Steht übrigens auch so in der Betriebserlaubnis.... bobcat

Beim subway findest du das Gewünschte in seiner Signatur. bobcat

Alle originalen Piaggio-Zylinder mit 90ccm (Bohrung 47mm, Hub 51mm) laufen nur auf einer Langhubwelle. Ich denke, dass die bei deiner Fuffi nicht am Start ist, womit sich auch die weiteren Fragen erübrigen werden... bobcat

Auf dem Bild ist die Breite nur schwer abzuschätzen. Aber Nachmessen bringt Klarheit: Die Variante für den 16.10er Dellorto ist ca. 30mm, die für den 16.16er ca. 40mm breit bzw. "tief". bobcat

Doppelpost....

Exakt. So müsste es funzen. Damit bekommen Licht und Schnarre (wie im original in Reihe geschaltet) über ihre beiden Öffnerschalter geregelte 12 Volt~. Was mir persönlich an dieser Schaltung allerdings nicht recht gefällt ist der Umstand, dass der Spannungsregler den vollen Kurzschlußstrom verdauen muss, wenn kein Verbraucher zugeschaltet ist. Das tut den Dingern nicht unbedingt gut... Kann man aber vermeiden, wenn man den Lichtschalter immer auf "an" stehen hat. bobcat

Wärmewert 7 bei NGK entspricht 4 bei Bosch. bobcat

Hmmm... ...wenn du es so machst wie auf dem Bild, dann kriegen die Verbraucher Licht und Schnarre nichts ab, da du die geregelte Spannung auf Klemme M (=Killfunktion) gelegt hast. Die richtige Einspeisung bei deinem Lichtschalter wäre Klemme 8 rechts neben dem Schnarrentaster. Oder sehe ich das falsch? bobcat

Der Versuch, das Bremslicht mit der "roten" Spannung der Schnarre zu versorgen, dürfte imho nicht klappen, da beide Verbraucher über Öffnerschalter betätigt werden. Wenn diese nämlich auf "aus" stehen, fließt -weil Kurzschluss gegeben ist- kein Strom. Wenn mir das Bremslicht dauern durchginge, würde ich eine Soffitte mit 18 oder 21Watt anstelle der originalen mit 10Watt probieren. bobcat

Die originalen Blech- bzw. Kunststoffluftfilter sind nicht identisch. Von vorne betrachtet haben sie zwar die die gleiche Form, sind aber unterschiedlich "breit". Der schmale gehört zum 16.10er, der mittelbreite zum 16.16er und der breite zum 19.19er. Ein falscher bzw. zu kleiner Luftfilter wird sich nicht gerade günstig auf Leistung und Verbrauch (zu wenig Luft > zu fettes Gemisch) auswirken. Mach daher lieber den Lufi drauf, der zum Gaser gehört. bobcat

Bei mir sieht das so aus und wird auch vom entsprechenden Schaltplan bestätigt: - schwarz kommt auf auf Klemme 1(=Masse) - weiss führt von Klemme 4 zur Schnarre und vom anderen Kontakt der Schnarre aus aus führt grün"1" auf Klemme 8 - violett (lila) auf Klemme 4 (=Fahrlicht) - grau (=Rücklichtversorgung) -bei dir offensichtlich braun- auch auf Klemme 4. Statt Klemme 4 kann man auch den unbeschrifteten Kontakt am Schnarrentaster gegenüber von Klemme 8 beschalten - grün"2" (=Spannungsversorung von der ZGP) an Klemme 8 - rot an Klemme M zum Abstellen der Zündspannung (=Killkontakt) Das war´s auch schon... bobcat p.s.: beide grünen Kabel führen gleiches Potential und sind damit beliebig zu verwenden.

Also... ...dass da einiges nicht zusammenpasst ist dir auch schon aufgefallen ? kein Wunder, wenn du mit diesem Durcheinander auf keinen grünen Zweig kommst. Auf eine V50 mit Spannungsregler gehört eine 12 Volt-Versorgung. Das ist vereinfacht dargestellt eine 6polige Zündgrundplatte mit 5 Spulen und dem dazu passenden Polrad. Deine ZGP mit 2 Spulen ist aber 4polig, sie liefert nur 6 Volt und stammt vermutlich von einer sehr frühen V50S, bei der obendrein auch sämtliche Verbraucher einzeln (und nicht gemeinsam von einem Spannungsregler aus) über Öffnerschalter versorgt werden. Kann also so nicht funzen. Mein Rat: tu dich mit einem erfahreneren Vespaschrauber zusammen, der auch von der speziellen Vespa-Elektrik Ahnung hat. Der kann dir dann auch sagen, welche Teile ausgewechselt werden müssen, damit wieder was Gescheites draus wird. Eine Ferndiagnose ist aus meiner Sicht auf diesem Stand praktisch leider aussichtslos. bobcat

Umgekehrt! Zumindest gilt das für den genannten SHB-Vergaser... bobcat

Weiß ich doch - bei der liegen pro Speisespule bestimmt nicht mehr als 30Watt an! bobcat

Bei nicht mehr als 30 Watt bei 6 Volt Leistungsbedarf hätte ich mit den 0,5mm Leitungsquerschnitt auf diese kurze Distanz keine Bedenken. Bei ausgesprochener "Not am Mann" könntest du aber auch ein Verlängerungskabel für Haushaltselektrogeräte zweckentfremden und ausschlachten. Die haben meist um die 1,5mm² Leitungsquerschnitt. bobcat

Dein Setup ist nach Beschreibung damit praktisch ET3-seriengleich. Bis auf die HD. Bei Piaggio wurde nämlich nicht groß individuell abgedüst, sondern alle diese Roller einheitlich mit einer 76er auf die Straße geschickt. Wäre doch einen Versuch wert, oder? p.s. zu deiner ausgebauten Primär: war das eine 3,05er mit 21zähnigem Ritzel und 64 Zähnen auf dem Kupplungskorb? bobcat

Sicher mit der 2,54er Primär und selbst umgebaut? Ich frage deshalb so deutlich, weil eine spanische Motovespa PK75 Junior lt. scoooterhelp.com deutlich kürzer übersetzt sein soll: 6 komma nochwas im Vierten. bobcat

Mit der richtigen Menge befüllt und auf dem Hauptständer normal aufgebockt liegt der Ölstand noch unter der Hauptwelle. Wenn also was am Hinterachslager rauströpfeln sollte, kann das nur seeeehr wenig sein - was halt in so ein offenes Lager reinpasst. bobcat

Eine Ferndiagnose ist ja schon schwer genug ? aber wenn dann auch noch falsche Bezeichnungen in´s Spiel kommen fast ausssichtslos. So möchte ich stark bezweifeln, dass eine V50N eine Blackbox besitzt, aus der "4 Kabel kommen". Wahrscheinlich meinst du das schwarze Kabelkästchen unten rechts an der Motortraverse... Ich kann dir daher nur den Tipp geben, es unter Verwendung eines Schaltplanes selbst an zu gehen. Zum Beispiel mit dem 8. von oben im www.vespa-archiv.de unter >Schaltpläne Oldtimer 50 bis 90ccm< . Die hier dargestellte Verkabelung (bis auf das zusätzliche Auf- und Abblendlicht) dürfte deiner Rundlichtfuffi mit 2 Spulen auf der Zündgrundplatte ziemlich genau entsprechen. Dort findest du auch die Erklärung dafür, warum im Schalter am Lenker 2 grüne Strippen vorkommen: die eine liefert vom Kabelkästchen her kommend die Spannung für Schnarre und Licht an Klemme 8, die zweite grüne liefert sie weiter an die Schnarre. Und dass es ein rotes Kabel ist, das den Kurzschluss zum Abstellen des Motors schickt, wenn man auf den entsprechenden Taster drückt. bobcat