bobcat

...erst vor ein paar Tagen da gewesen - voila! bobcat

Dass dir bei der Dateneingabe von scooterhelp.com eine V50R ausgeworfen wird, interessiert kein Schw....! Entscheidend ist die BE: Laut Fahrgestell-Nr. (=V5A1T) ist es eine 3-Gang-Rundlichtausführung, die nur (!) mit einem Motor mit dem Präfix V5A2M (einem 3-Gang-Motor) versehen sein darf. Der wahlweise angegebene Motor V5A4M (4-Gang) ist der V50Special und dem Elestartmodell - beide mit Trapezlenker ? vorbehalten. Nachdem die Motornummer relativ leicht überprüft werden kann, würde ich an deiner Stelle beim Wunsch nach mehr Gängen einfach das Innenleben des V5A4-Motors in das vorhandene 3-Ganggehäuse implantieren. Oder halt in eines, dessen Präfix V5A2M lautet... p.s.: Ohne das alte Topic durchgelesen zu haben (in dem vermutlich die möglichen Unterschiede zwischen N und R diskutiert worden sind): Die Typbezeichnung V50R ist für mich der Oberbegriff für die Standard-3-Gangmodelle mit dem Rundlichtlenker. Die (deutsche) V50N ist also nix anderes als eine Unterbauart mit 10 Zoll-Bereifung dieses Typs. bobcat

Das Teil auf dem Foto soll ein Spannungsregler sein? Im Allgemeinen sind die für einen Einsatz in einem motorisierten Fzg viel größer und nur 2 Kabel? Tztztz! Anbei die Prinzipskizze und ein paar Bilder von meinem Spannungsbegrenzer. Diese Konstruktion ( von da Huber is) begrenzt die Spannung in einer dem Blitzableiter ähnlichen Funktion: Bei mehr als 7,5 Volt~ fließt das Zuviel einfach an Masse ab und die Birnchen können keinen Schaden nehmen. bobcat

Hi, der gescannte Schaltplan dürfte aber nicht der Richtige für eine V50Special sein. Erkennbar unter anderem am fehlenden Bremslicht, der innenliegenden Zündspule, der Schnarre sowie der Biluxlampe. Stimmt´s? Aber egal: Ein Spannungsregler sollte immer zwischen Generator und dem/den Verbraucher/n liegen. Im Regelfall erhält er die ungeregelte Spannung direkt von der Zündgrundplatte ("Lichtmaschine") und an seinem Ausgang werden sämtliche Verbraucher angeschlossen. Aber bitte mit Schließerschaltern ? die bei einer V50Special/6Volt eingesetzten Öffnerschalter sind ungeeignet! Die Spannung für das Fahr- und Rücklicht wird bei o.g. Modell von einer eigenen Spule erzeugt. Ist diese Spannung aus irgendeinem nicht erklärbaren Grund zu hoch (so was kommt durchaus vor!) und die Birnen brennen durch, empfiehlt sich speziell bei 6Volt-Modellen mit ungeregelter Spannung ein einfacher Spannungsbegrenzer nach dem Gebrauchsmuster von member >da huber is<. Den habe ich auch schon erfolgreich umgesetzt ? Genaueres findest du z.B. in der erweiterten >suche<, wenn du >Spannungsbegrenzer< und meinen Nick eingibst. bobcat

1. Damit bei der Umschlagsmessung ordentliche, brauchbare Abstände rauskommen, sollte der Kolbenstopper schon etwa 8mm vor dem OT am Kolbenboden anschlagen. Mit dem geradegebogenen Massehaken einer Kurzgewindekerze wird das noch nicht erreicht werden. Aber mit einer Langgewindekerze, gleichermaßen zum Kolbenstopper umfunktioniert, könnte es gut hinkommen. 2. Der Unterbrecherabstand wird mit einer 0,3 bis 0,4mm dicken Fühlerlehre (ein entsprechend dick zugfeilter schmaler Blechstreifen tut´s auch) überprüft bzw. eingestellt. Durch das nierenförmige Inspektionsfenster im Polrad. 3. 17° für einen etwas sportlicheren Zylinder und 19° für den klassischen Originalzylinder gehen voll in Ordnung. bobcat

Die klassische Zündkerze, wie sie auch im Zylinderkopf einer Vespa sitzt, ist zum Glück genormt: Gewinde M14x1,25mm. Zum Festziehen gibt´s dazu den speziellen "Kerzenschlüssel" mit der etwas unüblichen SW von 20,8mm. Ne 21er Nuss passt aber auch... Vergleich mal das Teil, das nicht passen will, mit o.g. Angaben. bobcat

Kolbenstopper macht sich der kleine Mann selber. Aus einer ausrangierten Zündkerze, in die anstelle der Elektrode (rausbrechen!) ein kurzer Metallstift (Schraube, Nagel...) mit 2-K-Kleber reinkommt. Wenn das Kunstwerk dann ca. 15mm länger ist als die Zündkerze, ist es für die Umschlagmessung gerade richtig. bobcat

Federbein muss immer zur Karosserie passen: in deinem Fall also das für V50. bobcat

Wenn von deiner ZGP mit 2 Spulen nur 3 Kabel mit den Farben rot, schwarz und grün abgehen, kannst du damit kein Bremslicht betreiben. Ein Umbau für einen weiteren Verbraucher ist prinzipiell möglich, aber wenig ratsam, denn die dazu benötigte Doppelspule als Ersatz für die bisherige Zünderregerspule ist nur mit viel Glück gebraucht aufzutreiben. Ansonsten muss die ZGP gegen eine mit 3 Spulen ausgetauscht werden, wobei auch das dazu passende Polrad fällig wird. Alles in Allem also ein ganz schöner Aufriss. Dafür könnte man schon fast auf Elezündung und geregelte 12 Volt-Versorgung umbauen. bobcat

Meine Erfahrung zum Aufbohren des 16er Dell-Orto-Vergasers: 1. Das geht nur bis knapp 17,5 mm. Bohrt man ihn weiter auf, so ist der Gasschieber auf der rechten Seite nicht mehr richtig geführt. 2. Die einzige vernünftige Vorgehensweise zum Aufbohren stellt für mich die Bearbeitung mit einem Drehstahl auf einer Drehbank dar. 3. Auf keinen Fall voll durchgehen! Die Stelle, an der sich das feine Loch für die Nadelspitze der Gemischregulierungsschraube befindet, muss auf jeden Fall ausgespart werden. Sonst ist keine vernünftige Einstellerei des Leerlaufsystems mehr möglich. 3. Wichiger noch als die Erweiterung des Vergaserquerschnitts ist bzw. wäre die Verwendung des Ansaugstutzens für den 19er Vergaser. Der passt einschließlich seiner Schutzkappe leider nicht 1:1 auf den 16er Vergaser. Aber die vorher schon genannte Drehbank kann Abhilfe schaffen. 4. Dass das Messingröhrchen, das von der HD aus in den Vergaser reinragt, vorher entfernt werden muss (= nach unten rausdrücken!), sollte bei der Gelegenheit auch noch am Rande erwähnt werden. bobcat

Eine Erweiterung der Fensterfläche ist eben nur dort möglich, wenn die Drehschieberfunktion beibehalten werden soll. Für die Einlasszeit bedeutet ein solcher Eingriff aber, dass -neben dem dadurch erzielten größeren Einlassquerschnitt- auch die Zeit nach OT verlängert wird. Was für eine Auslegung auf "Kraft von unten", also schon bei niedrigeren Drehzahlen, nicht sooo der Bringer ist. bobcat

..das ist nun mal das Merkmal eines Kurzschlusses: aus und schluss mit lustig! bobcat

Es geht doch um eine lange oder kurze Dichtfläche am Drehschiebereinlass? Das Foto zeigt das Einlassfenster einer PK50XL2, bei der ich aufgrund des kleinen (=nicht hohen) Fensters zu dem Schluß komme, dass es sich hier um eine lange Dichtfläche handelt. Wäre das Fenster größer (bei den PK125XL und ETS beträgt die Höhe ca. 28mm im Gegensatz zu den ca. 22mm hier im Bild), so würde sich eine kürzere Dichtfläche ergeben. bobcat

Die Kontaktzündung als Verursacher scheidet für mich schon mal aus. Denn wenn 80km/h im Dritten möglich sind, sind das ca. 7500 Umdrehungen und die wollen auch gleichmäßig mit Zündfunken bedient sein. Auf der anderen Seite entspricht diese Drehzahl im Vierten etwa 105 km/h, wobei die Zündung dabei nicht mehr und nicht weniger gefordert ist. Vermutlich ist durch das Höherlegen um 2mm das Leistungsmaximum um etwa 1000 rpm nach oben gewandert. Selbst wenn der Absolutbetrag dabei angestiegen ist, heisst das leider noch lange nicht, dass die Leistung in dem benötigten Drehzahlbereich ausreicht, um die Fahrwiderstände zu überwinden. Auf Deutsch: bei ca. 6000 rpm (das sind etwa 85km/h im Vierten) hat der höhergelegte Zylinder durch seinen spitzeren Leistungsverlauf sehr wahrscheinlich einfach zu wenig Bumms. Ein Besuch auf einem Leistungsprüfstand dürfte die Situation bestätigen. p.s.: Quetschspalte und Steuerzeiten überprüfen wären auch mein Tipp. Dazu käme noch Auslitern des Verbrennungsraumes. bobcat

Der "Trick", die Zündgrundplatte einer Modellvariante mit 5 abgehenden Bordnetzkabeln, Batterie, Anlasser und Spannungsregler mit 5 Steckerstellen auf einem Modell ohne Batterie und einem SPR mit nur 3 Steckerstellen einsetzen zu können ist doch nur der, die 4 Ladespulen in Reihe zu schalten. So, wie es bei der "einfachen" ZGP mit ihren 3 abgehenden Bordnetzkabeln auch der Fall ist. Dabei ist es für mich letztlich egal, ob nun grau mit gelb oder grau mit rot verbunden werden ? das Ergebnis (=Reihenschaltung) ist doch das selbe. Siehe div. Schaltpläne bei scooterhelp.com bobcat

Hmmm... ...aus Zündaussetzern resultieren aber normalerweise keine Schäden an Kolben und Zylinder. bobcat

Wenn es um optische und akustische Zurückhaltung geht, empfehle ich den Standardauspuff einer Primavera. Im Gegensatz zu den Sito-Nachbauten ist dieses mit dem Piaggio-Logo gestempelte Teil wesentlich dezenter im Klang und hat im Gegensatz zu der weiter oben empfohlenen Banane (ET3 Auspuff von Piaggio) den großen Vorteil, dass es nicht nach einem illegalen Tuningartikel auf einer 40 Km/h-Fuffi aussieht. bobcat

Grau mit rot verbinden und dann gelb (oder blau, je nachdem, welche Farbe das 5. Kabel hat) an den 3-poligen Spannungsregler auf einen der beiden G-Stecker legen. Grrün muss an den Killschalter bzw. das Zündschloss. Schwarz an Masse - ist eh klar. bobcat

Wenn wir uns darauf einigen könnten, dass Nebendüse und Leerlaufdüse (das Messingteil, das auf der linken Vergaserseite in leicht schräger Stellung seinen Platz hat ) ein und dasselbe sind, wäre schon viel gewonnen. Für diese gemeinhin als ND abgekürzt genannte Düse gibt es keine werkseitige Ausführung. Schließlich weiß der Vergaserhersteller ja nicht, auf welchem Motor und in welchem Motorumfeld der Vergaser später mal verwendet wird und bestückt ihn nach Angabe des Motorenherstellers individuell. Für den Einsatz in 16.16er Vergasern kamen bei Smallframevespen sowohl 38 als auch 42er ND, bei den 19.19ern überwiegend 45er, manchmal auch 42er zum Zuge. Der 16.10er Vergaser war grundsätzlich mit 38er ND ausgerüstet. bobcat

Das größte Problem bei der Montage stellt für mich der Umstand dar, dass man bei eingebautem Motor nicht kontrollieren kann, ob die Kolbenringe auch richtig zu ihren Pins liegen. Weil man nicht um die Ecke schauen kann... Aus dem Grund markiere ich mir für diesen Fall durch einen senkrechten Strich mit einem wasserfesten Stift die korrekte Lage beider Kolbenringe zum Kolbenhemd schon vor dem Einbau an einer gut kontrollierbaren Stelle. Dann ist die ganze Prozedur nur noch halb so knifflig. bobcat

Sorry! Da war irgendwo im Verlauf des Threads eine falsche Spur gelegt ... bobcat

V50 elestart hat einen Dynastart-Anlasser. Der ist quasi in der Zündgrundplatte integriert. Da steht nix nach aussen im Weg... bobcat

Wenn´s mit dem Wetter passt, bin ich auch dabei. bobcat

Noch mal für alle Wissbegierigen (was die Übersetzung im Motorinneren betrifft) aber gleichzeitig auch Schraubfaulen: 1. Zündkerze rausdrehen 2. Rollerheck leicht anheben und abstützen, so dass das Hinterrad frei drehen kann. 3. Großen Gang einlegen 4. Am Polrad so lange drehen, bis das Hinterrad genau eine Umdrehung (360°) gemacht hat. 5. Anzahl der Polradumdrehungen notieren. Das Ergebnis ist die Gesamtübersetzung im großen Gang. Beispiel: Auf eine Umdrehung am Hinterrad ergeben sich knapp 8 Umdrehungen des Polrades. Damit ist mit ziemlicher Sicherheit bei einer Dreigangfuffi ein 3,72er Primär am Start. Rechengang: 3,72 (Primär) * 47:22 (3.Gang) = 7,95 Gesamtübersetzung. Das war´s auch schon... bobcat

V50N ohne Blinker, aber mit Bremslicht? Gibt´s nicht, zumindest nicht original. Ansonsten der Universaltipp: Schaltplan (aber den richtigen!) ausdrucken und mit seiner Unterstützung und einem Multimeter die streikenden Verbraucherkandidaten durchmessen. Mehr kann eine Ferndiagnose in dem Fall nicht leisten. bobcat