bobcat

Das mit dem Durchbohren wäre für mich auch das Naheliegendste. Schließlich ist das bei den PK-Traversen auch so gelöst. Wenn man aber den Motor zwecks Reparatur an dieser Stelle partout nicht ausbauen will, könnte es sich tatsächlich extrem schwierig erweisen - wegen der Zugänglichkeit... bobcat

Richtig, so kenn ich das auch: es müssen mehr als 149ccm am Start sein, sonst nixe mit Autostrada... Warum dann aber die 150er Klasse (mit idR um die 145ccm) gerade in Italien so populär ist - wo liegt da der Vorteil gegenüber der Achtelliterklasse? bobcat

Sorry - Doppelpost!

Mit der Originalübersetzung (ich vermute eine 3,72er Primär und 2,13er Sekundär im "großen" Gang) dürfte das bei der kleinen 9 Zoll-Bereifung schon etwas eng werden ? was die Drehzahlen betrifft. Denn wegen der 9?Zoll-Bereifung verkürzt sich die Gesamtübersetzung gegenüber den sonst üblichen 10 Zöllern um nicht ganz unbedeutende 10%. Rechnerisch wären das übrigens bei oben angenommener Konfiguration und 6500 rpm erst um die 55 km/h. Andererseits dürfte bekannt sein, dass ein p&p - 75er mit der richtigen Übersetzung auf jeden Fall für mindestens 60km/h gut ist. Also vielleicht doch besser auf 10 Zoll umrüsten? bobcat

Zur Befestigung einer Banane unten an der Traverse ist eine Auspuffschelle oder so etwas Ähnliches eher nicht geeignet. Denn hier gilt es nicht nur, einen relativ schmalen Blechstreifen an etwas Rohrähnliches (die Traverse) anzuschmiegen, sondern es wartet ein kleinfingerdicker Bolzen aus Stahl auf feste Umarmung... bobcat

Zur Funktion des Kondensators: Der Kondensator soll verhindern, dass sich beim Abheben des Unterbrechers (das ist der Zündzeitpunkt) zwischen seinen beiden Kontaktflächen Funken bilden. Er soll also das im Volksmund bezeichnete Kontaktfeuer unterbinden, das einem kurzen und kräftigen Zündfunken an der Kerze abträglich wäre. Jetzt zu deinem Problem: Nach deiner Setup-Beschreibung ist eine Zündgrundplatte mit innenliegender Zündspule sowie einer weiteren Erreger-/Ladespule für die Bordspannung am Start. Vergleiche dazu den entsprechenden Schaltplan z.B. im vespa-archiv.de. Wenn deine Verbraucher nach diesem Schaltplan richtig angeschlossen sind und (!) auch der Lichtschalter am Lenker in Stellung "an" den Kurzschluss aufhebt, müssten Fahr- und Rücklicht bei intakten 6-Volt Birnchen aufleuchten. Nach meiner Erfahrung ist ein Durchbrennen dieser Ladespule praktisch ausgeschlossen. Wenn sich am angelegten Multitester kein Ausschlag ergibt, so kann m.E. nur eine Leitung defekt sein – Z.B. ein Kurzschluss an einer durchgescheuerten Stelle des spannungsführenden grünen Kabels zwischen Kabelkästchen (nicht Blackbox – die hat deine V50 nicht!) und Schalter am Lenker. Um das rauszukriegen, musst du nur die Verbindung der beiden grünen Kabel dort trennen und wie von Motorhuhn schon weiter vorn geraten die Zündspule allein überprüfen. bobcat

PK50/PK50S-Motoren mit 4-poliger ZGP (und dem dazu passenden Polrad) haben original Kubelwellen mit spitzem Konus. Sogenannte "19er". bobcat

Zum Abstellen des Motors dient das grüne Kabel. "Original/normal" kommt es an das Zündschloss, bei einer V50 - die hat so was nicht - an den Killschalter. Du kannst es natürlich auch ganz einfach an Masse halten, dann tritt der erwünschte Effekt ebenso ein. bobcat

Stoßdämpferwechsel vorne habe ich bislang 2 mal durchgezogen - immer ohne den Kotflügel voher zu demontieren. Ist in der offziellen, bebilderten Rep.-Anleitung für die V50 von Piaggio glaub ich auch nicht anders dargestellt. bobcat

Da hat mich der große Meister leider falsch verstanden: gemeint war natürlich die Feder allein! bobcat

Steck die Feder mal zwischen die beiden Backen eines Maschinenschraubstocks und dreh ihn so lange zu, bis die Feder auf Block geht. Dieses Blockmaß darf aufgrund der Bauhöhe in der Kupplung keinesfalls mehr als 16mm betragen. Sonst ist es für den erforderlichen Ausrückweg (ca. 5mm) schlecht bestellt. bobcat

So wird es mit Sicherheit sein - sch**** verstärkte Federn! Da gibt es auch welche, deren Federhärte durch eine weitere Federwicklung "erkauft" wurde mit der Folge, dass sie im eingebauten Zustand -also noch bevor du die Kupplung ziehst und der Trennpilz seine Arbeit verrichtet - schon fast auf Block gehen. bobcat

....und nicht vergessen: Bei Modellen mit Kontaktzündung und den dabei üblichen Öffnerschaltern gibt´s nur was zu messen, wenn der Kurzschluss im Schalter aufgehoben ist. Auf Deutsch: bei Schalterstellung "an"! bobcat

Noch mal für alle Suchemuffel: zur eckigen Schaltlaue (51 mm) gehören Gangräder mit der Chargennummer 37**, zur "runden" Schaltklaue (50,2 mm) die mit der Chargennummer 42**. Soll aber auch gemischt funktionieren, wobei aber die Gefahr des Gangspringens größer werden kann. Nicht muss, aber kann. Bei den Hauptwellen gibt es bis auf die unterschiedlich großen Gewinde für die Zentralmutter keine getriebespezifischen Abweichungen. Also beliebiges Durchtauschen möglich. bobcat

Da hast du bzw. dein Zylinder/Kolben ja noch mal Glück gehabt. Was das "Wiederstart-/Heissstartproblem" betrifft, empfehle ich auf Seite 2 die fast identische Problemdarstellung von member >calle 156< mit dem Topictitel >Primavera 125< und die dazu genannten Tipps zu lesen. bobcat

Sieht aber schwer nach einem Teil aus, das mit Gleichstrom versorgt werden will. Wird daher nur funzen, wenn ein Gleichrichter vorgeschaltet ist. bobcat

Hast du mal den Unterbrecher getauscht? Bei der 3-Spulenanlage ist üblicherweise ein langarmiger wie auch auf dem verlinkten Bild zu erkennen montiert. Wenn dessen "Schlepphebel" z.B. leicht verbogen ist (falsch rum montieren kann man ihn zum Glück nicht!), so verändert sich auch die Berührungsstelle mit dem Nocken auf dem Polrad. Die Kurbelwelle wird sich ja hoffentlich nicht in sich selbst verdreht haben. Das würde nämlich ähnliche Auswirkung haben... bobcat

Ich seh das ebenso wie Rainer als ein Spannungsproblem, das bei den Kontaktzündungen vor allem im Alter recht häufig beobachtet wird. Mir bekannte Abhilfemaßnahmen in "und-" und "oder-Kombination": - Elektrodenabstand an der Kerze auf 0,5mm reduzieren - Kontaktabstand am Unterbrecher in Richtung 0,3mm einstellen - den richtigen (!) Kondensator einbauen - das Zündgeschirr (= Verbindung Zündspule-Kerzenstecker) erneuern oder zumindest die Anschlussenden neu befestigen. Und beim Nachmessen der Zünderregerspannung nicht nervös werden, wenn das Gerät nur in der Gegend von 1 bis 2 Volt anzeigt: Beim Ankicken habe ich an der Stelle auch bei intaktem Umfeld noch keine höheren Spannungen messen können. Mit anderen Worten: die Erregerspule ist in den seltensten Fällen Verursacher des Problems. bobcat

Hi, nach dem Bild zu urteilen ist die Zündgrundplatte richtig montiert. Der Verstellbereich innerhalb der Langlöcher liegt bei ca. 15°, wobei sich die empfohlenen 19° Vorzündung erfahrungsgemäß etwa in der Mittelstellung ergeben. Beide Maximalwerte (ca. 12° bzw. 27° Vorzündung bei rechtsseitigem bzw. linksseitigem Anschlag) dürften sich auf die Startwilligkeit nicht groß auswirken. Da scheint mir ein Zylinder-/Kolbenschaden nach den geschilderten Ereignissen als Ursache wesentlich naheliegender. bobcat

Und wie sieht es mit der Startbereitschaft aus, wenn du eine andere Kerze (bzw. die vorhandene frisch getrocknet) einsetzt? bobcat

Schaltpläne gibt ´s z.B. bei http://www.scooterhelp.com weiter unter >electrical diagrams< und >vespa & Lambretta 1980er< bobcat

Hi, festgegammelte Stoßdämpferaufnahmen am Vorderrad kommen bei mangelnder Pflege leider recht oft vor. Vermutlich hat sich der Dämpfer nur lösen lassen, nachdem die Verbindung des Silentgummis mit der Messingbuchse aufgegeben hat. Und die Messingbuchse sitzt jetzt immer noch hartnäckig auf ihrem Achsstummel. Richtig? In solchen Fällen hilft nur kräftiges Heißmachen mit einem Industriefön und eine starke Gripzange - oder der Griff zur Flex. Die Flex flachhalten und das Material der Buchse an einer gut zugänglichen Stelle runterschleifen. Kurz bevor du durch bist, reisst das Messing meist von selbst auf. Viel Erfolg, bobcat

Hatten wir das nicht erst 51 mal? blau an Masse. bobcat

Das war die Dreigangausführung. Die mit der Distanzscheibe an der Stelle, wo sonst das Gangrad für den Vierten seinen Platz hat. Laufzeit so um die 2000 km. Dann erfolgte Umrüstung auf mehr Kubik einschließlich Primärwechsel auf 2,86. Aber nicht wegen Beanstandungen im Primärbereich! bobcat

Das Pinasco-Ritzel mit seinen 16 Zähnen harmoniert aus eigener Erfahrung super mit dem 69-zähnigen Zahnrad einer HP. In dem Fall war auch das sonst oft kritisierte Pfeifen (Zufall?) nicht vernehmbar. bobcat