bobcat

Voilà - leider war die Vorlage schon sehr verschwommen. bobcat

Hi, geht es schon um das 6-Volt-Modell? Denn nach meinem Kenntnisstand und beim Vergleich mit den Fotos in der originalen Reparaturanleitung von Piaggio wird die Zündgrundplatte einer V50Special/6 Volt (= 3-Spulenanlage) nicht in Langlöchern aufgenommen, sondern 3mal am Umfang geklemmt. Klemmstelle 1 befindet sich bei Blick von rechts auf den Motor etwa auf Höhe des Kondensators in 12Uhr-Position, Klemmstelle 2 in ca. 4Uhr- und Klemmstelle 3 in ca. 10Uhr-Position. Wenn die Position OT sowie 19° vor OT vor dem Blitzen genau und richtig bestimmt worden sind, dann dürfte es keine Probleme mit dem Einstellen des korrekten Vorzündungswinkels geben. bobcat

Das ist Definitionssache. Ich persönlich ziehe den Blick auf die (später primär zu bearbeitende) Drehschieberwange vor und sage "3 Uhr". Übrigens: Respekt zu der sauberen Arbeit! bobcat

Klingt nach spitzem Konus. Wenn dann auch noch eine normale M10x1,5-Mutter auf das Polradgewinde passt, dann definitiv. Weil zum stumpfem Konus M12x1,25 gehört. Ob Langhub oder Kurzhub entscheidet die Pleuellänge: 87mm bei Kurzhub, 97mm bei Langhub. Lässt sich leichter messen als der Mittenabstand des Lagerbolzens mit 21,5 (KH) bzw. 25,5mm (LH). bobcat

Yep, der dürfte sich auch als Vorlage für den Nachbau eines passenden Kabelbaumes eignen. Trotz schlechter Auflösung würde ich ihn als den 7. von oben in "Vespa 80er Jahre" bei scooterhelp.com bezeichnen. Der direkt drüber gefällt mir allerdings persönlich besser. Er besitzt die gleiche ZGP wie die auf deinem Bild mit den Kabelfarben blau (nicht gelb!), grün und schwarz. Und irgendwie ist es für mich auch eigenartig, wenn die ungeregelte Spannung erst über den Hupkontakt zum SPR-Eingang geführt wird... bobcat

Hi, für den Einsatz auf einem 125er Roller musst du nach einer Schaltereinheit für den V50-Speciallenker suchen, der 2 Kriterien erfüllt: 1. es muss ein Tastkontakt für den Anschluss der Hupe/Schnarre vorhanden sein (den hat die Schaltereinheit einer V50Special, deutsche Ausführung mit Lenkerendenblinkern leider nicht!) und 2. es muss eine Auf-/Abblendmöglichkeit für eine Bilux- (2-Faden)-Glühlampe mit 15/15 bzw. 25/25Watt vorhanden sein. Beim Lichtschalter reicht die aus/ein- Funktion, denn ein Stand- bzw. Stadtlicht wird nicht verlangt. Ist kein spezielles Zündschloss wie beim Elestartmodell im Lenkkopf, so sollte auch noch ein Killkontakt für die Zündspannung in o.g. Schaltereinheit integriert sein. Ob es genau diese Variante gibt, weiß ich nicht. Das Teil auf dem Foto scheint ihm auf jeden Fall auch nicht ganz zu entsprechen. Ich habe aber schon gehört, dass die Lichtschaltereinheit einer PXalt deinen bzw. den TÜV-Anforderungen auf dem Gebiet sehr nahe kommt und sich auch auf dem Lenkkopf einer V50Special p&p montieren lässt. Was den Kabelbaum betrifft: wenn der alte nicht umgebaut bzw. erweitert werden soll/kann, so bietet sich als Vorlage für einen neuen im Prinzip jeder Vespa-Schaltplan an, der eine geregelte 12Volt-Bordspannung ohne Batterie wiedergibt. Zum Bleistift auch der einer V50Special mit 4-fach 12V-Blinkanlage. bobcat

Letztes Bild: Die Symmetrie der beiden Überströmer gefällt mir (noch) gar nicht. Zudem sieht es auf dem Bild so aus, als hätte jemand das Pleuel nach links krumm gekloppt... bobcat

Zum Auspendeln der Kurbelwelle sollten vorher die beiden Lager abgezogen werden, so dass die Welle direkt aufliegt. Mein Billig-Auspendelbock besteht aus zwei alten Versicherungskennzeichen, die ich im Abstand von ca. 55mm senkrecht stehend auf ein Brett montiert habe (in Sägeschlitz eingeklebt). Damit die Welle nicht hängt (lichtmaschinenseitig beträgt der Durchmesser 20mm, kupplungsseitig bzw. am Ritzelsitz sind es weniger!), stehen beide Bleche unterschiedlich hoch. Die damit erzielte Genauigkeit für den Auspendelversuch reicht m.E. völlig aus. bobcat

Pleuel bleibt wie es ist - also nicht entlasten. Ist die Welle einigermaßen ausgewuchtet, so sollte das Pleuellager zumindest in der Gegend von 12 Uhr zum Stehen kommen. Die eigentliche Auswuchterei mit Abwiegen der bewegten Massen, Bestimmung des geplanten Wuchtfaktors incl. Experimentieren mit Zusatzgewichten (Mastergewicht) käme dann als nächstes dran... bobcat

Die Komponenten CDI und ZGP auf Bild 1 passen schon zusammen. Was noch fehlt, ist ein Spannungsregler mit 3 Ansteckstellen (G - G ? M). Auf dem anderen Bild kann ich den Lenker einer V50 Elestart erkennen. Deren Lichtschalter hat zumindest lt. div. mir bekannter Schaltpläne die Umschaltmöglichkeit von Ab- auf Aufblendlicht und sollte auch schon (im Gegensatz zum Lichtschalter einer normalen V50Special) die erforderlichen Schließerfunktionen aufweisen. Wie man ihn richtig verkabelt, geht aus den Schaltplänen hervor. Zu finden im vespa-archiv.de oder bei scooterhelp.com. Einen selbstgestrickten Schaltplan für den Umbau einer V50Special (6Volt auf 12 Volt geregelt) kann ich bei Bedarf noch einstellen. Allerdings weist der dazu gehörige Lichtschalter nur die "aus/ein" -Funktion auf. bobcat p.s.: poste doch mal ein Bild der Rückansicht des Schalters. Wegen der Klemmenbezeichnungen sowie Anzahl und Farben der Kabel...

Wenn der Vergaser im Aufsteckbereich des ASS einen O-Ring hat (den haben die 16.15er Dellorto in der Regel) - dann auch kein Filzring. bobcat

Mach rein das Ding. Manche Teiledealer machen hier auch keinen Unterschied und verticken für beide Anwendungsfälle nur das 6204 in der Ausführung C3. bobcat

Genau genommen bzw. physikalisch korrekt ist es die Durchströmgeschwindigkeit, die die Saugleistung an der Hauptdüse bewirkt. Wird bei gleicher Zylinderkonfiguration ein Vergaser mit größerer Querschnittsfläche verwendet, so nimmt die Durchströmgeschwindigkeit im Vergaser ab und mit ihr die Saugleistung am Venturirohr. Weniger Saugleistung bedeutet aber geringeren Spritanteil oder mit anderen Worten magereres Gemisch. Weil wir aber das Mischungsverhältnis von ca. 14:1 beibehalten wollen, wird als Kompensation eine größere (Haupt-) Düse erforderlich. bobcat

Miss doch die Sehnenlänge beider Drehschiebercuts nach. Bei der einen (=Serienwelle PKXL50) müssten um die 65mm rauskommen, bei der anderen knapp 80mm. Wenn letztere darüberhinaus auch noch die Bezeichnung 3933-S trägt, so kommt sie definitiv aus einem HP3 bzw. HP4-Motor. bobcat

Der Bremslichtschalter aus einer PX ist ein Schließer und eignet sich daher für den Umbau. bobcat

Oiginal ist der 16.10er Vergaser auf PK50 mit einer 53er HD ausgestattet. Pimaldaumeneinstellung der Gemischregulierungssschraube ist zum ????ten Mal =1,5 Umdrehungen geöffnet (ab unterem Festpunkt). Egal, welcher Kubiksatz. bobcat

Richtig, die Hauptdüsen in den Smallframe-Dellortos haben ein 5mm-Gewinde. Und die Kalibrierung (Größe) ist mit Schlagzahlen eingeprägt. Bei einem p&p 75er Zylinder sollte man für´s erste mit der Größe 58 bis 60 im 16.10er Vergaser gut zurechtkommen. Wenn der Aussendurchmesser des Auspuffrohrs zwischen Krümmerstück und Expansionskasten um die 28mm beträgt, ist es mit Sicherheit schon mal kein Drosselauspuff. Für eine Drosselung auspuffseitig könnte dann höchstens noch ein Krümmerstück mit deutlicher (!) örtlicher Verengung in Frage kommen. bobcat

Ich kenne den Schalter der "PX alt" zwar nicht, aber wenn das andere mit ihm hingekriegt haben ohne Umbau - why not? Trotzdem sollte der auch vorher durchgemessen werden. Um raus zu bekommen, welche Funktionen er aufweist und wie er beschaltet werden muss. bobcat

Wenn der Schalter auf dem Foto von einer ET3 wäre, hätte der Hexer ja nach meiner Umbauanleitung auf dem verlinkten Zettel vorgehen können und er hätte das Topic bestimmt auch nicht gestartet. Stimmt`s? bobcat

Bezieht sich natürlich auf dein Foto. Damit wollte ich nur sagen, dass der Lichtschalter (in der Schaltereinheit) so schon mal nicht verdrahtet bleiben darf. In Stellung "aus" würde er höchstwahrscheinlich Kurzschlussstrom aus dem SPR ziehen und der hat das nicht besonders gerne. Abgesehen davon, dass damit auch alle anderen angeschlossenen Verbraucher stromlos bleiben. o.k.? bobcat

Der abgebildete Schalter mit Licht an/aus, zusätzlichem Kippschalter für Auf- und Abblendlicht sowie Hupentaster (richtig, ist ein Öffner!), aber ohne Killfunktion (!) ist offensichtlich etwas exotisches. Er kommt dem Schalter für eine Elestart noch am nächsten. Bei der ist die Killfunktion nämlich auch separat im Zündschloss untergebracht. Er lässt sich bestimmt für den Betrieb mit geregeltem Wechselstrom umpfriemeln. Wichtig ist vor allem, dass in diesem Fall sowohl Licht als auch Schnarre/Hupe über Schließerfunktionen laufen. Bisschen rum messen an den Klemmen ("was macht was wenn...") mit dem Ohmmeter, dann kennt man seine Wirkungsweise und kann sie entsprechend ändern. p.s: Ein masseführendes Kabel (schwarz) hat in einem Schließerschalter im Allgemeinen nichts verloren... bobcat

Aussendurchmesser (lt. worb 5) =19,6mm für den 16.10er ASS und 21,5mm für den 16.16er ASS. bobcat

Nimm den Sito plus in der Ausführung für Langhubzylinder. Lt. diverser Discounter (z.B. SIP/SCK) ist das die Variante für 80 und 125ccm. Der für die PK50 wäre der falsche... bobcat Edith geht davon aus, dass du eine PK80 dein Eigen nennst.

DR 102 - absolut sicher! bobcat

Ihr habt ja alle recht - da war ich nicht mehr auf dem Laufenden mit den DRT-Produkten... bobcat