bobcat

Das Hauptproblem beim Einsatz eines Schaltfuffi-Kolbens in einem Automaticzylinder dürfte neben der anderen Position der Cuts zu den Überströmern im unterschiedlichen Nennmaß der Bohrung beider Zylinder liegen: Der Automaticzylinder hat 38,2mm, der Schalter 38,4mm. Kann also zumindest p&p nicht passen. Ansonsten die gewünschten Angaben zum Kolben der Schaltfuffi: - Kolbenhemdlänge gesamt 48mm - Position Kobo über Unterkante Kolbenhemd 22mm - analog dazu Steuerkante über Kobo 26mm bobcat Edith vermutet zusätzlich, dass die Lage der Koripins (Winkel =120° um den Auslass) auf mögliche Fenster im Automaticzylinder treffen könnte...

Die Motordrehzahlen sind prinzipiell von der Übersetzung abhängig. Ist ein Zylindersetup drehwilliger und gleichzeitig auch leistungsfähiger, so hat das natürlich auch -wenn auch nur ziemlich bescheidene- Auswirkungen auf die vmax. In deinem Fall wird das Ende der Fahnenstange mit dem p&p-DR75 bei knapp über 7000rpm liegen. bobcat

Übersetzungsänderungen mit DRT-Teilen sind nach meinem Kenntnisstand Änderungen im Sekundärgetriebe durch Austauch der serienmäßigen Gangräder des 3. und/oder 4. Ganges auf der Hauptwelle. Also nur mit Spalten des Motors zu verwirklichen. Hat mit dem simplen Wechsel des Primärritzels analog dem sog. Pinascoritzel gar nichts zu tun. bobcat Edith spendiert noch ein "r"...

Ob nun spitzer 19er Konus oder stumpfer 20er Konus kann man auch sehr leicht am Gewinde unterscheiden: Bei M10x1,5 ist ´s der spitze und bei M12X1,25 (Feingewinde!)der stumpfe. bobcat

Reifenwechsel ist bei den "Lefthand"-Anlagen, zu denen auch die Banane zählt, immer erst nach Demontage des Topfes möglich. Montageprobleme ("passt schlecht zusammen") sind auf die meist großen Toleranzen bei den Einzelteilen zurückzuführen... bobcat

Yep, so wie im zweiten Bild eingezeichnet verlaufen die Kabel "unsichtbar". Weil der Bremslichtschalter ein Öffner ist, führen sowohl "plus" (blau) als auch "minus" (schwarz) zu ihm. Beim Betätigen des Pedals wird die Verbindung zwischen blau und schwarz gelöst und die Spannung hat nur mehr die Möglichkeit, über die Bremslichtbirne an Masse zu gelangen. bobcat p.s.: die "plus " und "minus", weil es ja eigentlich Wechselspannung ist...

Schau mal in die homepage von Dittmar: vespa-hamburg.de Dann auf >hier< klicken... bobcat

Kann ich nur bestätigen: so schlecht wie ihr Ruf sind die nun wirklich nicht. Normale Fahrweise, dezentes Aus- und Einkuppeln und die richtigen Alubeläge vorausgesetzt. p.s.: Leistungszuwachs wegen der geringeren bewegten Massen ist zu vernachlässigen! bobcat

3-Kanal-Zylinder hatten lt. down-and-forward nicht mal die V50SS... bobcat Edith ändert die o.g. Aussage auf V90SS

Aus dem verlinkten Leistungsdiagramm geht ja nun mal die Primärübersetzung nicht hervor! Andererseits kommt unter der Annahme einer 2,86er Primärübersetzung aber besagter Betrag von 82 km/h ziemlich genau raus: 8460 rpm (Motordrehzahl) :2,86 (Primärübersetzung) :50/18 (Ü 3. Gang) *60(Umrechnungsfaktor Minute zu Stunde) *1,26(Radumfang in Meter) = ca. 82 km/h. bobcat

Mit der 2,86er Primär kommt das aber mit den 82 km/h bei knapp 8500 rpm im Dritten recht gut hin.... bobcat

Lt. deutscher Betriebserlaubnis (da stehen solche Dinge drin!): HD=63 ww 65. btw: ND=42 und Chokedüse 50. bobcat

Tippe mal auf einen 1:5er Konus. Wie der beim Polrad übrigens auch. bobcat Bea meint, man kann durchaus innerhalb von 3 Jahren dazulernen...

"Geradestehen" des Rollers allein genügt nicht! Auf´m Hauptständer abgestellt befindet sich der Motor immer noch leicht nach hinten gekippt. Wer´s nicht glaubt, soll mal in der Position die Winkellage des Zylinders (Soll = 45°) nachmessen. Aus dem Grund passen auch die angegebenen 250ml nicht rein. Wenn das Rollerheck aber ca. 5cm höher abgestützt wird (und der Zylinder damit auch ca. 45° Schräglage bekommt) - dann schon... bobcat

Auf die Wahrscheinlichkeit würde ich mich lieber nicht verlassen. Denn es kann nicht ausgeschlossen werden, dass noch irgendwo ein Stückchen im Kurbelraum festliegt, das sich bei Gelegenheit wieder löst und neuen oder sogar noch weitergehenden Schaden anrichtet. Wäre mir persönlich wesentlich wichtiger als die Überprüfung des ZZP... bobcat

Scheibenfeder ist die offizielle Bezeichnung für den "Halbmond".... bobcat

Also über Parallelschaltung zu Schnarre/Fahrlicht gelöst. Aufgrund der zusätzlichen 18Watt Belastung an der Speisespule "rot" dürfte man den Blinkrhythmus am Fahrlicht ebenfalls deutlich mitbekommen. bobcat

Steckanschlüsse der "richtigen" CDI (für 6-polige ZGP mit 12 Volt) auf dem Bild von links nach rechts: grün - grün - rot - weiss Vom zweiten (unbelegten) grünen Steckkontakt könnte man das Zündschloss aus versorgen, falls man dazu nicht schon den grünen Abgriff an der ZGP genommen hat. bobcat Edith bestätigt die Richtigstellung von salami. Andererseits sind ihr aber auch keine 4-poligen ZGP mit 12 Volt bekannt

Sieht so aus, als hättest du da die falsche CDI geordert. Du benötigst eine für deine 6-polige ZGP. Die auf dem Bild kommt mir wie das 4-polige Pendant vor. Bei SCK ist die Richtige unter den Nummern 9110018 und 9520001 gelistet. bobcat

Sieht nicht gut aus für dein Vorhaben! Die Erregerspulen auf der ZGP einer ET3 liefern getrennte Spannungsversorgungen für jeden Verbraucher, und das obendrein in der Größenordnung von 6 Volt. Beim Einsatz eines SPR (gibt ´s solche auch für 6 Volt?) müssten die Erregerspulen aber in Reihe geschaltet sein, um den Leistungsbedarf aller Verbraucher abdecken zu können. Du wirst also um eine spezielle 12 Volt-ZGP (am besten von einer PKXL) nicht rumkommen. Nicht zu vergessen auch den Austausch/Umbau sämtlicher Schalter auf Schließertypen. Also ganz schöner Aufriss... bobcat

Deine ZGP mit 2 Spulen und 4 "aktiven"? Kabelabgängen (schwarz als Masseleitung lass ich jetzt weg) lässt nur den Rückschluss zu, dass beide Spulen je zwei Wicklungen tragen. Der dazu passende Stromlaufplan ist im vespa-archiv.de unter >Oldtimer 50 bis 90ccm< als zweiter von oben zu finden. Vermutlich hat man da das selbe "Patent" wie bei der Zündanlage anderer früher Modelle angewendet: Die Zünderregerspule benötigt über einen anderen Verbraucher, mit dem sie sich den Spulenkörper teilt, unbedingt dessen Masse. Bei der PV ist das meistens das Bremslicht bzw. sein Öffnerschalter. Lt. o.g. Stromlaufplan, der leider keine gute Auflösung bietet, müsste das bei dir ebenfalls die Bremse (blaue Leitung) sein. Denn vom anderen Spulenkörper gehen schon deutlich die Leitungen gelb und grün ab. Von der gibt´s für die Zündspannung also nichts mehr zu holen... Ein defekter Kondensator ist mit Multitester und Co. leider nicht feststellbar. Andererseits ist er aber parallel zum Unterbrecher geschaltet (Aufgabe: Kontaktfeuer dort klein halten) und wäre somit für´s erste ? wenn es gar keinen Funken gibt ? raus und vor. Vielleicht kann ja auch noch salami das eine oder andere zu deinem Problem beisteuern. bobcat

Teilenummern dürften von Dealer zu Dealer unterschiedlich sein... Was ich dir aber nennen kann, sind die Abmessungen, wie sie auch auf den Simmis zu finden sind: - 22-47-7 für den kuluseitigen Kurbelwellensimmi - 19-32-7 für den limaseitigen bei Kurbelwellen mit spitzem ("V50/PV") Konus. Stumpfer Konus: 20-32-7. Exoten wie ETS und PKXL125 aus und vor gelassen. - 27-37-7 für den Simmi in der Bremsankerplatte (Hauptwellenabdichtung) bobcat

Der Auspuff ist defintiv richtig. Es gibt davon nur 1 Variante und die passt sowohl auf dem Kurzhubzylinder einer V50 als auch auf dem Langhubzylinder einer PV. Das Teil wird für die PV vermutlich deswegen nicht ausgewiesen bzw. beworben, weil jeder bei diesem Modell zur ET3-Banane greift /greifen soll. Klar? Höhenunterschied und Winkellage am Zylinderauslass der beiden Zylindermodelle werden von dem schon genannten Winkelstück ausgeglichen. p.s.: Und von den Anschlussmaßen her gibt es auch keine 2 verschiedenen Krümmerstücke. bobcat Edith war so freundlich und hat bei SIP nachgesehen. Teil Nr. 21601200 ist richtig und wird dort auch für V50 und Primavera angegeben...

Da brauchst du nichts selber entdrosseln. Denn das ist immerhin der Originalauspuff für das 125er Modell Primavera! Was du dazu noch benötigst, ist das 75° Winkelkrümmerstück, um den Auspuff am Zylinder anschrauben zu können. Du darfst nur nicht den Fehler machen, das falsche zu nehmen. Denn davon existiert in der Tat auch eine Variante mit einer starken örtlichen Verengung. Auch Drossel genannt... bobcat

Stimmt - ist die Drosselausführung für die V50. bobcat