bobcat

Ja, der wäre der Richtige. Er benötigt zur Montage am Zylinder noch das kurze Alukrümmerstück. bobcat Edith meint noch zu meinem Vorredner, dass ein sog. Bananenauspuff an einer Vespa mit Versicherungskennzeichen durchaus als sehr auffällig zu bezeichnen wäre. Sie kennt keine Fuffi mit Mopedschild, bei der er serienmäßig gewesen wäre.

Wärmewert ja, aber trotzdem nicht dieselbe Kerze. Weil Kurzgewinde... bobcat

....So etwas Ähnliches habe ich mir als elektrotechnischer Laie als mögliche Erklärung auch zusammengereimt... bobcat

Bei V50 und PV ist die Mutter vorn und hinten gleich (M14 mit SW22) PK hat vorne ebenso M14, aber hinten M16 mit SW24. bobcat

Ich häng mich an dieses mysteriöse Problem von einer anderen Baustelle an: PK50XL original ohne Batterie startet urplötzlich unwillig, bringt keine Leistung und stirbt am liebsten sofort wieder ab. Wenn man die Spannungszuführung an den Regler (blau) absteckt, läuft alles wieder wie gehabt. Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass die 4 in Reihe geschalteten Induktionsspulen für die Bordspannungsversorgung keinen Einfluss auf die Zündspannung haben. Ist aber offensichtlich nicht der Fall. Ich vermute in meinem geschilderten Fall einen Defekt/Kurzschluss im SPR, dem Hupengleichrichter oder dem Blinkrelais. Aber dass dadurch auch die Zündung in Mitleidenschft gezogen werden kann, hätte ich mir nicht träumen lassen. Man lernt nie aus... bobcat

Damit die HP-Modelle nicht schneller als für das Versicherungskennzeichen erlaubt sind, wurden sie auch werkseitig mit 2 Drosselmaßnahmen gesegnet: einer ultrakurzen Primärübersetzung von 4,93:1 und einem kleinen 16.12er Vergaser. bobcat

Mit dem entsprechenden Schneideisen. Beim spitzen Konus M10x1,5mm, beim stumpfen M12x1,25mm bobcat

HD 51 ...sagt die BE. bobcat

Ja, das vermute ich zumindest stark. Denn dein Nachbaukabelbaum entspricht bis auf seine teilweise anderen Kabelfarben ziemlich genau dem einer Vespa50. Zu finden im vespa-archiv.de unter >Schaltpläne Oldtimer<. Gleich der erste ganz oben. Da sieht man recht schön, von wo die Masseleitung kommt und dass sie von der Lampenfassung zum Lichtschalter Klemme 1 weiterführen muss. p.s.: Die dort dargestellte innenliegende Zündspule ist in dem Fall übrigens ohne Bedeutung. bobcat

Wo hast du nach der entscheidenden Hilfestellung vom SS-Fälscher noch Probleme? Der richtige Schaltplan aus einer der div. Internetseiten (=V50 mit 2 Spulen-ZGP und 3 abgehenden Kabeln) dürfte doch jede Unklarheit beseitigen. bobcat

Weil die Bedienseite des Schalters nicht im Bild ist und von hinten deutlich erkennbar eine Brücke von Klemme 4 zu den Auf-/Abblendklemmen 6 und 7 gelegt ist: Ein Kippschalter zum Umschalten ist aber schon dran?!? Die Verdrahtung stimmt prinzipiell, auch wenn die Kabelfarben ungewohnt sind. Die Spannungsversorgung kommt nur aus einer Induktionsspule und wird an Klemme 8 angeliefert. Grün von Klemme7 führt die Spannung weiter an den Fernlichtfaden der Biluxbirne. Dort erkenne ich auch ein schwarzes Kabel, das üblicherweise als Masseleitung für den Scheinwerfer verwendet wird. Nachdem bei deinem Schalter die Klemme 1 Masse führt, würde ich diese Verbindung noch herstellen und gleichzeitig auch noch den Masserückfluss über das schwarze Kabel bis zur ZGP überprüfen. Dann sollte alles nach Wunsch funzen. bobcat

Die Nuten ("Einstiche"), die zur Verbesserung der Dichtheit beitragen sollen, habe ich auch schon an div. Vergasern und Fittings gesehen. Ich halte davon aber rein gar nichts. Warum? Sie befinden sich meist am Rohrende, sitzen also v o r dem Schlauchbinder. Was um Himmelswillen sollen sie dort -ohne Druck von aussen!- zusätzlich dichten? In der Automobilbranche werden die Rohrenden aufgebördelt bzw. es befindet sich dort ein Ringwulst. Dieser sorgt mit seinem gegenüber dem Rohr größeren Durchmesser dafür, dass die Schelle nicht nach vorn abrutschen kann und bringt ausserdem zusätzliche Flächenpressung zwischen dem Schlauch und dem Stutzen. Also genau das Erwünschte - eine wirkungsvolle, verbesserte Abdichtung. bobcat

Was zumindest bei späteren Baujahren bei V50 nicht korrekt ist. Nachzulesen in den Smallframe Hot Topics. bobcat

Exakt! Das rote Kabel der umgepfriemelten ZGP entspricht damit dem blauen einer ZGP mit drei Kabelabgängen und kommt auf eines der beiden "G" am SPR. bobcat

Die Zündgrundplatten mit 5 Kabelabgängen (neben den 3 zur CDI) sind für Batteriemodelle mit Elestart. Wenn du das graue mit dem gelben Kabel einer solchen ZGP verbindest und das rote an den Eingang des 3-poligen Spannungsreglers legst, liefert diese ZGP ebenfalls ca. 80 Watt ~ in´s Bordnetz und ist damit auch für den Einsatz in einer PK ohne Batterie geeignet. bobcat

Wenn dein gefressener Polini 75 wirklich ein "Racing" war, müsste er ja ebenso die beschriebenen Nebenauslässe besitzen. Die sind ja gerade die Besonderheit an dem Zylinder. Die Anschlussstelle am Zylinder zum Auspuff (Höhe und Neigungswinkel) ist aber bei jedem(!) Kurzhubzylinder über alle Hersteller hinweg -von kleinen Toleranzen abgesehen- identisch. Der bisher verwendete Auspuff müsste daher 1:1 passen. Bildchen von dem Teil wäre übrigens gar nicht schlecht... bobcat

Nur in blau? Da gab ´s doch noch senfgelb... bobcat Edith hat noch ein Bild gefunden:

Sehr schwierige Frage, wirklich! Kannst du sie dir echt nicht selbst beantworten? Da gibt ´s doch nicht mehr viele Alternativen... Die eckige /51mm Schaltklaue gehört auf die älteren Modelle mit den 37**- Gangrädern. Haben v.a. V50 und Primavera. Auf deinen Gangrädern (so sie Originalteile und kein Nachbauschund sind) müsstest du übrigens Chargennummern mit 42** vorfinden. bobcat

Vermutlich ist man da so vorgegangen wie bei der deutschen PV mit Lenkerendenblinkern, deren Schaltplan in perfekter Auflösung im vespa-archiv.de zu finden ist. Da teilen sich Licht und Schnarre in Reihenschaltung die Lichtspannung und die freigewordene Schnarrenspannnung steht dann den Blinkern zur Verfügung. Auch nicht dumm, aber bei Reihenschaltung ist andererseits Spannungseinbruch wieder vorprogrammiert. Wie man´s auch macht - ist sch**** bobcat

Also.... ...du hast die Blinker parallel an´s Licht gehängt. Damit bekommen sie zwar auch ihre 12 Volt (theoretisch!) ab, aber die Leistung der Lichtspule (gelb) wird für 25+5+18=48Watt vermutlich nicht reichen... Alternativ käme noch blau (Bremse) oder rot (Schnarre) als Lieferant in Frage. Aber auch erst dann, wenn deren Schalter auf Schließer getauscht bzw. (bei der Schnarre) umgepfriemelt worden sind. Sonst gibt´s auch für die Blinker keinen Saft, falls der Spenderverbraucher nicht gleichzeitig auch zugeschaltet ist. Das trifft übrigens auch bei deiner Anbindung an das Fahrlicht zu, aber wer fährt schon ohne eingeschaltetes Licht rum... Vielleicht wäre der Umbau auf geregelte Spannung doch der bessere Weg? bobcat p.s.: Versuch macht kluch!

Sorry, du bleibst ja bei ungeregelter Spannung. Dann dürfte alles passen. Ich schau aber trotzdem nochmal - und diesmal etwas ausführlicher - drauf und melde mich bei Bedarf. o.k.? bobcat

Hab das Ganze nur grob überflogen, aber 2 Dinge sind mir gleich aufgefallen: 1. Der Schalter für den Bremslichtkontakt darf keine Masse führen, das muss ein Schliesser werden. 2. Der Lichtschalter ist auch noch nicht für die erforderlichen Schließerfunktionen umgebaut bzw. verkabelt. bobcat

Der Choke-Kolben geht aber beim Rausziehen schon hoch und gibt den Bypass für die Anreicherung des Gemisches frei? Ich frage das nur, weil ja mal von Startschwierigkeiten bei niedrigen Aussentemperaturen die Rede war... bobcat

Beim Umbau auf 4-Gang ist selbstverständlich auch die Schaltklaue zu wechseln. Die Frage nach der momentan vorhandenen Primärübersetzung kann man sich selbst ohne großen Aufwand beantworten. Dazu muss man nur bei eingelegtem großen Gang, rausgeschraubter Zündkerze (Rollerheck vorher leicht aufbocken!) die Anzahl der Umdrehungen des Polrades ermitteln, die auf eine Umdrehung des Hinterrades kommen. Beispiel: Bei einer 3,72er Primär wären das knapp unter 8. bobcat

Bei allen PK-Modellen mit 4-Gang-Getriebe ist die kürzere (50,..mm) Schaltklaue richtig. Die mit der Ausrundung zu den Mitnehmernasen. Beim Tannenbaum und den 4 Gangrädern besteht auch kein Unterschied innerhalb der PK-Modelle. Die jeweils richtige Schaltklaue ist zwar Voraussetzung für stressfreies Schalten, aber leider noch nicht die Garantie dafür. Zu den anderen ??? gibt´s vermutlich keine zweckdienlichen Antworten.... bobcat