bobcat

Danke für diesen Vespa-archäologisch wichtigen Fund. Aber dass man das Teil nicht ordnungsgemäß in seine Einzelteile (wie den Spiralfederdämpfer auch) zerlegen kann, wundert mich schon. Am Besten, du buchst den Verlust als Opfer für die Vespa-Forschung ab.... bobcat

Die Übertragungsflächen an den 4 Nasen scheinen schon etwas abgenutzt bzw. ballig zu sein. Ich habe das gleiche Problem dadurch in den Griff bekommen, dass ich die Übertragungsflächen mit der Schleifscheibe des Dremels freihand wieder gerade geschliffen habe. Dazu reicht es aus, nur jeweils eine von beiden Seiten der 4 Nasen zu bearbeiten. Welche? Wegen der Drehrichtung ist die beanspruchte, entscheidende Seite die linke. Also die im Uhrzeiger nachlaufende, wenn du in Richtung auf das (gedachte) Hinterrad schaust. P.S: ruhige Hand und etwas Erfahrung sind schon erforderlich! bobcat

Radwechsel (Felge/Reifenkombination) bei montiertem Auspuff noch möglich? Ansonsten bin ich ja gespannt auf die Auswirkungen aus dem Höhersetzen des Fuffi-Zylinders. Habe das nämlich persönlich noch in ganz schlechter Erinnerung. Näheres im Kult-Topic "50ccm maxed out". bobcat

Hochdrehen ohne Last (also im Stand) ist oft die Folge von starkem Abmagern des Gemisches. Auf deutsch: zuwenig Sprit. Bei geschlossenem Gasschieber (Stellung unten = "Leerlaufdrehzahl") erfolgt die Gemischbildung bei deinem Dellorto-Vergaser vor allem über das Leerlaufsystem. Zur Regulierung dient dazu die Gemischregulierungsschraube (die federunterstützte links seitlich) und die Nebendüse. Versuch es doch mal mit den Standardwerten: einer 42er oder noch besser 45er Nebendüse und mit 1,5 Umdrehungen geöffneter Einstellschraube. Damit sollte auch ein vernünftiger, stabiler Leerlauf hin zu bekommen sein. bobcat

Für die geraden originalen Schriftzüge der V50 gilt: - "V" von Vespa beginnt links 173mm von der Nasenmittellinie, die Oberkante des "a" liegt 118mm unter der Alukante, senkrecht nach oben gemessen. - Der hinter Blockschriftzug (rechteckige Grundfläche, Breite 132mm) liegt mit seiner Oberkante 120mm unterhalb der Sitzbankzapfen-Mitte. Mit Schneidermaßband über die Blechrundungen ermittelt. Also als Abwicklungsmaß zu verstehen. bobcat

Besitzer von Erstserien-Originalfederbeinen sollten wirklich mal nachsehen, was da drinnen zum Vorschein kommt: Gummi oder Spiralfeder!? Der einfache Spiralfederdämpfer ohne innenliegendes (Öl)-Dämpferelement, um den es hier imho geht, war übrigens sogar noch bis zum Modellauslauf der V50N/3-Gang 1982 serienmäßig im Einsatz. bobcat

Mein Vorredner hat recht: Die 3-Kanal-Langhubzylinder alt (=ET3 und PKS) und neu (=PKXL) unterscheiden sich nur in den Auslassstehbolzen (M6 zu M8) und in ihrem Abstand zueinander. Der Neigungswinkel des Anschraubflansches zur Bohrung ist gleich. ET3-Banane auf PK mit Elestarter geht. Habe ich schon mal bei nem Bekannten durchgezogen. Schön sieht es ja nicht aus, weil neben dem Cut im Versteifungsblech auch noch der Reserveradhalter (der ja gleichzeitig auch Batterieaufnahme ist) nach vorne versetzt werden muss. Wenn ich mich richtig daran erinnere, konnte dabei 1 von den 3 Schraublöchern beibehalten werden und die anderen beiden mussten neu gebohrt werden. Und zum Schluß liegt die Batterie aufgrund dieser Maßnahmen auch noch leicht nach vorn geneigt.... bobcat

Dem Bild nach handelt es sich um eine 12 Volt-ZGP für eine PK ohne Batterie. Darauf weisen auch die 2 mal 3 abgehenden Kabel hin. Was stört sind nur die 2 grünen Bordnetzkabelfarben. Denn ein grün müsste blau sein. Das "richtige" grün muss vom selben Punkt ausgehen wie das grün zur CDI. Original liefert nämlich die blaue Leitung die ungeregelte Spannung an den Spannungsregler und ist an die letzte "braune" Spule" gleich neben der bandagierten (=Speisespule für die Zündung) aufgelötet. p.s: alle 4 "braunen" Spulen müssen aneinander hängen (Reihenschaltung)! bobcat

Der Gepäckhaken an der Sitzbank weist schon mal auf ein Baujahr vor 1980 hin. Denn dieser war ab dem Zeitpunkt an das Rahmenhorn runtergerutscht. Was den dazu passenden Original-Motor betrifft: Die 4-Gangvariante debutierte in der V50Special 1975. Hast also jeden Spielraum... bobcat

Der Hersteller topperformances bietet für die Fuffi insgesamt 3 Varianten in der 75er Klasse an: Nr. 00011: 3-Kanalausführung. Zylinderlayout wie DR85 (2 Ü, 1 Stützkanal > 3 Travasi) Nr. 00013: 6-Kanalausführung. Zylinderlayout wie DR102 (2 Ü, 4 Stützkanäle > 6 Travasi) Nr. 00049: Formula uno (2 Nebenauslässe, 4 Ü, 2 Stützkanäle) Die stolz verkündeten 10 Travasi bei diesem Zylinder ergeben sich übrigens nur beim Zählen der Fenster ohne den Hauptauslass. Von der unterschiedlichen Stützkanalausführung abgesehen unterscheiden sich die 3-Kanal- und die 6-Kanalausführung konstruktiv nicht. Die Auslass- und Überströmzeiten sind identisch. Ebenso auch die Fenstergrößen (Breite x Höhe). Dementsprechend besteht auch leistungsmäßig (über Popometer ermittelt) kein Unterschied zwischen diesen beiden. Beide sind ideal für p&p-Einsatz und bringen bei Originalübersetzung (=4,60er Primär) um die 55 km/h. p.s.: der 6-Kanaler scheint aktuell gar nicht mehr produziert zu werden. Denn Angebote davon sind sehr selten geworden. bobcat

Stichwort: Mitgliederlandkarte im blabla-Forum... bobcat

Danke, danke! Aber PX-bzw. largeframetauglich ist er nicht, oder? Denn die "üblichen" Tuningzylinder in dieser Kategorie sehen irgendwie anders aus. Sagt einer, der sich nur mit den kleinen gemeinen ein bisschen auskennt.

Aktuell gerade mit diesem Bild..... ...in der E-Bucht. Beschrieben ist das Ding als Polini 85 für die Ape, wobei mir der dünne Zylinderfuß aber eher nach einer 55er Bohrung aussieht - also 102er. Frage: Ist das ein spezieller nur für die Ape gefertigter Zylinder? Denn dieser sieht mir nicht so aus, als würde er plug&play auch auf´n Roller passen. bobcat

Tust du nur so oder bist du so.....? Die Combo aus Polini75, 19er Gaser und Simonini kann dir auch keine andere Übersetzung herzaubern! bobcat

Ich würde 2 Dinge überprüfen: 1. Stimmt das Fenster im Kolbenhemd mit dem des Stützkanals im Zylinder überein und 2. Laufen die Stöße der Kolbenringe/Pins) nicht über irgend ein Fenster des Zylinders. Wenn beides o.k. ist, dann rein damit. Sind beide Kolben (meist von ASSO) für GG-Zylinder mit identischer Bohrung. Also - was soll´s? bobcat

@ bcs: Kupplung: Wenn die Kupplung unter Last durchrutscht, könnte ein Lockern des Zuges Verbesserung bringen (Fehler = zu stark vorgespannt) Trennt sie beim Auskuppeln nicht richtig, so ist sie meist zu wenig vorgespannt. Ventilkappen: Die Dinger sind doch auf jedem PKW. Also beim Autozubehördealer oder Tanke zu bekommen. Baujahr und BE: In der BE ist das Baujahr eines versicherungskennzeichenpflichtigen Fahrzeugs ("Fuffi") nicht enthalten. Das dort enthaltene Datum betrifft den Genehmigungszeitpunkt, ab dem alle produzierten Fahrzeuge dieses Typs wie in der BE beschrieben ausgeführt sein müssen. Liegt also idR. vor dem Produktionszeitpunkt des Fahrzeugs. bobcat

Gilt auch für dich: Die Originalschalter deiner V50 aus den 60gern sind Öffner! Diese Spezies benötigt idR. getrennte Einzelversorgung, denn in Schalterstellung "aus" liegt Kurzschluss vor. Wenn du mehrere Verbraucher parallel an deine einzige Spannungsversorgung (=gelb) anschließt, so müssen sie über Schließerschalter geschaltet sein. Sonst ist Kurzschluss im gesamten Bordnetz! bobcat

@ kerner67: Bei dir ist es leider so, wie auch von meinem Vorredner (MH) gesagt: Die 6-Volt-Zündgrundplatte einer PK mit den Kabelabgängen gelb/schwarz/grün bringt im Prinzip nur die Leistung für Fahr- und Rücklicht. Bei Serienschaltung zur Not auch noch etwas Saft für eine Schnarre. Nachzusehen bei den Schaltplänen von scooterhelp.com (>1980er Jahre, Modell PK) Sorry! bobcat

War auch nicht für deinen Fall, sondern für Bruno-banana gedacht! bobcat p.s.: über deinen Fall denk ich zu gegebener Zeit auch noch nach...

Dann verdrahtest du deinen Lichtschalter am besten nach diesem Schema. Mit den markierten Änderungen (wichtig!) wird er zum Schließer. Das ist unbedingt notwendig, wenn er - wie beim Einsatz eines Spannungsreglers der Fall - von einer gemeinsamen Spannungsquelle aus versorgt wird. Und nicht vergessen: auch der Bremslichtschalter muss gegen einen Schließertyp ausgetauscht werden! bobcat

Den Verdrahtungsvorschlag für den V50-Lichtschalter gibt´s auch erst, wenn geklärt ist, ob ein Spannungsbegrenzer mit von der Partie ist oder nicht. Davon hängt nämlich entscheidend ab, ob Schließer- oder Öffnerschalter zum Zuge kommen... bobcat

Rundlichtlenker(schalter) oder deutsche Trapezlenkerausführung mit Blinkern? (´n bisschen mehr input ist schon erforderlich, wenn man geholfen werden möchte!) bobcat

Original : 22 : 46 Zähne Zirri: 21 : 49 Zähne DRT: 22 : 48 Zähne Quellen: - down-and-forward.de - Suche im GSF (DRT /momo) - smallframe Hot Topics bobcat

Eine V50 Special mit 4 Blinkern hat - original! - 12 Volt und einen Spannungsbegrenzer, von dessen Ausgang sämtliche Verbraucher bedient werden. Das Phänomen "ohne Bremslicht kein Zündfunke" gibt´s da nicht. Funktioniert nur das Bremslicht, so ist sowohl beim Fahrlicht/Rücklicht als auch zum Blinker ein Anschluss defekt. Auf Durchgang überprüfen! Ein Kurzschluss kann es nicht sein. Denn der würde sofort auch zum Versagen sämtlicher Verbraucher führen. p.s.: und immer schön mit dem Schaltplan arbeiten! bobcat

Seeeehr ordentlich - Respekt! bobcat p.s.: Die "weiteren Maßnahmen" in Anlehnung an das Bild von einem Malossi finde ich weniger sinnvoll. Aber darüber haben wir glaube ich schon mal gesprochen.