bobcat

Normal ja, aber M10. Ist die Standardausführung mit 1,5mm Steigung und überall erhältlich. bobcat

Ich kann jetzt bei meiner RMS-Welle leider nicht nachmessen, da diese gerade Dienst tut. Aber der Durchmesser mit 17mm im oberen Pleuelauge geht schon in Ordnung. Der ist bei anderen Kurzhub-Rennwellen oder bei denen von Piaggio mit Nadellagerung auch nicht anders. Als Nadellager dient ein sog. Nadelkranz. Da = 17mm, Di = 12mm (passend zum 12er Kolbenbolzen). Breite glaub ich um die 13 oder 14mm. bobcat

perfekt! bobcat

Hmmm, du meinst wahrscheinlich gleiche Endgeschwindigkeit? Wenn die Gesamtübersetzung nicht geändert wird /worden ist, wird und kann sich daran auch so gut wie nichts ändern. Aber der Mörderanzug entschädigt doch, oder der auch nicht? bobcat

Ich würde das Übel bei der Wurzel packen. Das Zauberwort dazu heisst: Kurbeltrieb auf den neuen größeren Kolben abstimmen -sprich "auswuchten". bobcat

Eine Bosch W5 wäre die richtige Kerze, alternativ NGK mit Wärmewert 6. Was mir aber auch schon aufgefallen ist: Das Anspringen durch Anschieben oder Berg-runter-laufen-lassen mit anschließendem Einkuppeln im 2. oder 3. Gang erfolgt oft widerwilliger als mit ´nem ordentlichen Tritt auf den Kicker. Grund: vermutlich weniger Drehzahl der Kurbelwelle > geringere Zündspannung > statt zu zünden wird die Kerze unter dumpfem Böllern nur nasser und nasser... bobcat

Siehe "Smallframe Hot Topics" unter > Motor und Getriebe > Originalgetriebe. Da is auch die V50S dabei... bobcat Edith bietet für Lesefaule ausnahmsweise Klartext an: 69 :14 Zähne = 4,93

Ihr habt beide recht! Der lange Hebel ist gekröpft und sollte sich damit (auf dem Bild) über den beiden Schaltzügen befinden. Weil beim Bremszug die Situation aber stimmt, gehe ich auch davon aus, dass er eine Mißhandlung erfahren hat und gerade geklopft worden ist. bobcat

@ dexpot: Der Leistungswiderstand mit 7,5 Ohm ist bei 12 Volt und 21 Watt auch etwas üppig. Kein Wunder, wenn damit das Bimetall im Relais nicht mehr die alte Frequenz hinkriegt. Rechnerisch müßten es übrigens ca. 6,8 Ohm sein. Aber gibt´s so ein Teil überhaupt? bobcat

Das mit dem Stromverbrauch ist halb so wild, denn bei einer Biluxbirne (z.B 25/25 Watt) darf immer nur ein Faden brennen. Also entweder 25 Watt auf dem Abblendfaden oder 25 Watt auf dem Fernlichtfaden. Zur Schalterbelegung: Für´n brauchbaren Tipp bräuchte ich tatsächlich die genaue Ausführung bzw. zumindest den Hinweis auf den Schaltplan XYZ, wo der betroffene Schalter enthalten ist. Bild davon ginge natürlich auch... bobcat

Wenn´s wirklich recht schlackert, könntest du es ja mal mit ´ner Lagerverklebung (Loctite) versuchen. Aber natürlich nur außen am Lagersitz im Motorgehäuse! bobcat

Achsiales Spiel der Hauptwelle kann nur von einem ausgeleierten Lagersitz des 6204er Lagers im Motorgehäuse herrühren. Denn bei diesem Lager wird der Innenring über die Zentralmuttter und weiter von der Bremstrommel fest gegen den Bund am Lagersitz der Hauptwelle gedrückt. Hier kann sich also kein Spiel ergeben. Der Aussenring dieses Lagers kann sich aber nur einseitig am Motorgehäuse abstützen und damit etwas wandern. Das darf auch gar nicht anders sein, denn Rillenkugellager sollen achsial nur schwach belastet werden und eine 4-Punkt-Fixierung wäre konstruktiv überbestimmt. bobcat

Nicht ganz richtig dargestellt! Es lag daran, dass der Kontaktschalter am Fußbremshebel nicht richtig geschlossen hat. Das ist bei deinem Modell nämlich ein Öffnertyp. Grund für das Versagen der Zündung ist der: Die Induktionswicklung für die Zündspannung und die für die Bremslichtversorgung sind bei der V50Special (6 Volt-Variante) auf einer Spule in Reihe zusammengefasst. Wenn nun entweder der Bremslichtkontaktschalter unbemerkt offen steht oder wenn kein intaktes Bremslichtbirnchen eingesetzt ist, fehlt ganz einfach die Masse für die Zünderregerspannung und es ist Ende der Schicht... bobcat

Ich hab mal kurz unter meine V50 Baujahr 81 geschaut. Die hat auch den langen Hebelarm, wie er auf deinem Bild erkennbar ist. Allerdings steht dieser -in Ruhestellung- wesentlich weniger weit nach hinten als bei dir der Fall: da sind bei mir mindestens noch 25mm bis zu der Fläche, an der die Gangzugeinsteller befestigt sind. Versuch doch mal, über eine andere Position des Ausrückhebels (=das Teil, das auf den Trennpilz einwirkt) auf dem Vielnutprofil des Ausrückarmes das ebenso hin zu bekommen. bobcat

An der Größe der Düsen, die du angegeben bzw. vorgefunden hast, kann es jedenfalls nicht liegen: Das sind exakt die serienmäßigen für deine PK50. bobcat

Du siehst den Sprit bis zum Vergaser runterlaufen und die Schwimmerkammer bleibt trotzdem leer? Dann kann eigentlich nur das Filterelement* im Anschlußstutzen völlig dicht sein -oder das Schimmernadelventil macht nicht auf. * siehe vespa-archiv.de > Ersatzteilkatalog V50 > Tafel 5 > Teil 52 bobcat

Seh ich genau sowie mein Vorredner. Zu dem Foto und deinen Klemmenbezeichnungen: Aufblendfaden der Biluxbirne = 1B Abblendfaden der Biluxbirne = 1A 2 = Masseanschluß Lampe 2 = Standlicht Wenn du den originalen Lichtschalter der V50 (hat bekanntlich nur eine aus/ein-Funktion für das Licht!) beibehalten willst, gibt es auch eine Möglichkeit der Verdrahtung: - Bordnetzspannung (grün) an Klemme 8 im Schalter - Stand-, Abbblend- und Rücklicht an Klemme 4 - Aufblendlicht an Klemme 1 - Masse an Klemme 3 - Schnarre bei Bedarf parallel zwischen Klemme 8 und 3 - Killfunktion (rot) unverändert In dem Fall dreht sich aber das Aus-/Ein-Prinzip des Schalters um (Stellung "0" ist jetzt "an" und umgekehrt!) und du kannst das Licht nicht mehr ausschalten... bobcat

Ich setze diesen Federring immer so ein, dass seine Enden (="Stöße") unter dem Blech zu liegen kommen. Ist für mich sicherer... bobcat

Zutreffender Schaltplan zu finden im vespa-archiv.de unter Schaltpläne Oldtimer 50 bis 90ccm. Damit dürften keine Fragen mehr offen sein. bobcat

Stahlfix hat Recht, beide Muttern sind "flache" Ausführung nach DIN 936. Damit ist die M12x1,5 Mutter auch nur 7mm hoch. Sorry! Lt. DIN-Normen von Klein besteht der Unterschied zwischen DIN 936 und DIN 439 lediglich darin, dass es die 439er auch ohne angefaste Ecken gibt und dass speziell die M8 und die M10-Ausführungen mit 4 bzw. 5mm Höhe nochmal geringfügig niedriger sind. bobcat

Primärritzel an Kurbelwelle: M12x1,5mm nach DIN 934 (=normale Ausführung, 9,5mm hoch) Kupplung an Nebenwelle: M10x1,5mm nach DIN 936 (=flache Ausführung, 6mm hoch) bobcat

Die einfachste und billigste Lösung -wenn du weder das vorhandene Relais tauschen noch den Blinkerschalter wechseln willst- sind zwei Leistungswiderstände, die anstelle der beiden hinteren Blinker anzuschließen sind. Sollten auch 21 Watt bei 12 Volt abkönnen. Dann fühlt sich das Blinkerrelais mit seiner Bimetallfunktion wieder wie vorher. bobcat

...im Krümmerstück. In Form einer konischen Hülse. bobcat

Das dürfte nicht klappen! Nicht umsonst haben die Bremstrommeln der PK automatica vorne und hinten unterschiedliche Artikelnummern. Wie auch bei den -hier geläufigeren- Schaltversionen der Fall Vergleiche online-Katalog von SIP. Zu finden z.B. über google.de. bobcat

Bei scooterhelp.com (> general maintenance > electrical diagrams) gibt´s eine Reihe von möglichen Stromlaufplänen der PK-Modelle. Nachschauen! Wenn dein Roller keine Blinker hat, sieht es nach einer 6 Voltausführung aus, die möglicherweise sogar ohne Spannungsregler auskommt. Such dir den den für dich zuteffenden Schaltplan raus (Nr 1 bis 4 von oben haben keine Blinker!) und geh bei der Fehlersuche am besten nach dieser Vorlage vor. bobcat