bobcat

In der Tat ein sehr merkwürdiges Verhalten, wenn die Zündspannung beim Einschalten des Fahrlichts ausgeht! Ich kann mir das nur so erklären, dass ein Fehler in der Verkabelung gemacht worden ist. Etwa in der Form, dass -z.B. bei deiner Zerlegungsaktion- Spulenanschlüsse vertauscht worden sind. Oder dass eine Zündgrundplatte im Einsatz ist, die nicht zum Kabelbaum des Rollers passt. In so einem Fall ist eine Ferndiagnose leider aussichtslos. Ich kann dir daher nur den Tipp geben, dich selber anhand des Schaltplanes auf die Fehlersuche zu begeben. Den zutreffenden Schaltplan einer V50Special (=3 Spulen auf der Zündgrundplatte und 5 Kabelabgänge) findest du u.a. im vespa-archiv.de unter >Oldtimer 50 bis 90ccm<. Viel Erfolg! Und lass hören, was du rausgefunden hast. bobcat

Ich tippe bei der HD auf eine 86er. Denn eine 98er wäre in einem 19er Dellorto schon etwas heftig, oder nicht? bobcat

Das liest sich so, als wäre die Welle etwas zu kurz -warum auch immer. Versuch es mal mit einem Stück Streichholz oder Zahnstocher von ca. 10mm Länge, den du unten im Antriebsritzel als Anschlag "montierst". bobcat

Hast recht, der vertiefte Blick bringt´s! Es ist die "doppelt gewickelte" Induktionsspule, die im Fall der ET3 gelb (Stand-/Rück- und Tacholicht) und blau (Bremslichtstromkreis) verbindet. Gleiches kennt man ja von der V50Special mit 6 Volt, bei der sich eine ähnliche Konstellation findet. Bei der sind es Zündspannung und Bremse, die auf diese Weise verheiratet sind.... Ich sag nur: Vespa-Elektrik -immer spannend! bobcat

Hi, bei der V90SS und bei der ET3 ist noch das alte System der selbstregulierenden Spannung über die Verbraucher verwirklicht. Das bedeutet, dass jeder Verbraucher seine eigene Spannungsquelle besitzt, deren Leistung über die Verbraucher automatisch geregelt wird. Wenn die richtige Last in Watt anliegt, dürfte die Spannung die vorgegebenen 6 Volt~ auch nicht wesentlich überschreiten, so dass es auch zu keinem Birnentod kommen dürfte. Am Beispiel des Fahrlichts zum Beispiel 25Watt, beim Rücklicht/Standlicht ca. 10Watt. Eine ausgefallene Rücklichtbirne wirkt sich daher bei einer ET3 z.B. nicht auf das Fahrlicht aus. Anders wäre es bei der V50, die nur eine Spannungsquelle für Fahr- und Rücklicht besitzt. Ein Blick auf den jeweils zutreffenden Stromlaufplan schafft Klarheit. bobcat

Ich würde den verbliebenen Spalt zwischen den Gehäusehälften nicht über die Gehäuseschrauben schließen. Zieh dir lieber, wenn du rechts (Limaseite) ohnehin anstehst, die Kurbelwelle noch ein Stück in die linke Gehäusehälfte rein. Kontrolle: Die Kurbelhälfte sitzt ausgemittelt, wenn die rechte Seite des Pleuels genau mit der Teilungsebene beider Gehäusehälften fluchtet. Dann dürfte die Drehschieberwange auch nirgends mehr anstreifen. bobcat

...M12x1,25 bobcat

Noch eine Möglichkeit /Ursache für schlechte Leistung: Beim Sito+ (Variante für PK) befindet sich üblicherweise eine Drosselhülse im Krümmerbogen. Wenn die nicht rausgedremelt wird, gibt´s auch keine ordentlichen Drehzahlen... bobcat

Bringst du da nichts durcheinander? Das Paket einer 3-Scheibenkupplung (= 3 Reibscheiben plus 2 Trennscheiben) ist im Neuzustand ebenso dick wie ein 4-Scheibenpaket, das aus zusätzlich 2 Teilen besteht. Hier ist alles nur ein wenig schlanker. Deswegen gibt es auch keine spezielle Federn. Was du aber in beiden Fällen -wenn deine Fingermuskeln gut trainiert sind und der Motor ordentlich Saft hat- alternativ einsetzen kannst, ist eine verstärkte Feder. Die sorgt für mehr Anpressdruck. Auf die 3-Scheibenkupplung ebenso wie auf die mit 4 Scheiben... bobcat p.s. Und Druckfedern erlahmen im Allgemeinen kaum.

Das Ergebnis überrascht mich in keiner Weise. Bei einer Kombination aus intaktem Drehschiebereinlass (mit den Kenngrößen Einlasswinkel der Kurbelwelle sowie Größe des Einlassfensters) und einem vorgeschalteten Membranventil kann schwerlich mehr als bei reiner Drehschiebertechnik rauskommen. Denn in der Natur/Physik multiplizieren sich die Wirkungsgrade nun mal bzw. Verluste treten zweimal auf... Und dass große Vergaser ihr Potential auch erst bei höheren Drehzahlen ausspielen können, fand ich auch bestätigt. So dass am Ende (zur Ehrenrettung!) doch noch ein "In-etwa-Gleichstand" rausgekommen ist. bobcat

Soweit ich das noch in Erinnerung habe, waren für die 16.16er Vergaser in der PK50S 65 ww 67 und für die 16.15er der XL-Modelle 63 ww 65 in der BE angegeben. Nachprüfen kann ich das aber nicht... bobcat

Welches Baujahr ist deine V50? Die Größe der HD ist nämlich spätestens ab Anfang der Siebziger in der BE amtlich vermerkt. Ansonsten gilt für den 16.10er Vergaser: HD 51. Zu Zeiten des 16.16er bis in die Neuzeit waren die HD immer in der BE zu finden. Von HD 63 bis HD 70 hat´s alles gegeben. bobcat

Genau dieses (= die Temperaturabhängigkeit und die daraus resultierende unterschiedliche Leitfähigkeit bei einer defekten Verbindung) habe ich schon vermutet und daher auch o.g. Tipp gegeben... bobcat

Bei der ET3-Elektrik versorgt "rot" das Fahrlicht und die Schnarre. "Gelb" ist für das Standlicht, die Tachobeleuchtung und das Rücklicht verantwortlich. Schnarre und Fahrlicht sind in Reihe geschaltet und sämtliche Schalter sind Öffnertypen, die im Zustand "aus" an Masse liegen. Noch Fragen, Kienzle? bobcat

Laut scooterhelp.com haben die PK mit Batterie und 5poligem Spannungsregler durch die Bank den mit "A/A/G/B+/M". bobcat

Hi, schau dir nochmal genau deine Zündgrundplatte an - und den dazu gehörenden Stromlaufplan deiner XL gleich dazu. Dann wirst du feststellen, dass die Zündspannung (Erregerspule ist die weiss bandagierte) und die Bordspannung (4 Erregerspulen in Reihe) nichts miteinander zu tun haben (dürfen). Ausnahme: ihre gemeinsame Erdung/Masse. Leider ist der Spulenwiderstand so gering, dass du ihn mit einem herkömmlichen Ohmmeter nicht überprüfen kannst. Aber ob beide Stromkreise ordentlich geerdet sind, das kannst du mit dem Multitester leicht feststellen. Ich vermute den Fehler im Massebereich auf der Zündgrundplatte. In dem Zusammenhang alle erkennbaren Lötstellen noch mal anbraten. bobcat

Schon auf dieser Seite nachgeschaut? http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/vespa.pk.html Die dort in den Stromlaufplänen dargestellten Spannungsregler entsprechen (bei den Modellen mit Batterie) durch die Bank dem deinen mit den Klemmenbezeichnungen A/A/G/ B+/und M. Wenn bei deiner HP4 alles so wie dort angegeben verbunden ist, wird es dein Spannungsregler wohl hinter sich haben... bobcat

Am Festschrauben des Teils -und damit an der Notendigkeit, 4 kleine Löcher bohren zu müssen- wird kein Weg vorbeiführen. Original ist die Unterkante des Trägerblechs 25mm über dem Heckabschluss. Das Bohrbild für die 4 Befestigungslöcher ergibt sich automatisch beim Anhalten des Teils auf o.g. Position. Bei meinem sind es z.B. 80 mal 66mm. bobcat

Ich kenn das auch: Wenn man dam Gasgriff dreht, geht die Drehzahl nicht wie normal gleichmäßig hoch, sondern der Motor spotzt nur rum und geht möglicherweise sogar aus. Preisfrage: Weil er zu mager oder weil er zu fett betrieben wird? Wenn man daraufhin die Zündkerze befragt (eher feucht und dunkel), so deutet eigentlich alles auf zu fett hin.. Ich vermute aber auch in diesem Fall Falschluft als Ursache, obwohl man der ja nachsagt, ihre Auswirkungen würden auf Abmagern des Gemisches hinauslaufen. Aufklärung tut not! bobcat

Du wirst doch nicht etwa irgendwelche Zusätze (außer 2-Taktöl) in den Tank geschüttet haben? Früher, als es noch verbleiten Sprit gab, waren mitunter zwischen Elektrode und Masse solche spinnwebenähnliche Verbindungen möglich. Aber heutzutage? bobcat

Zwei Blechschrauben in den Simmerring reindrehen und dann mit ner Kombizange (oder auch 2 Stück gleichzeitg) packen und raustüdeln. Das funzt idR. immer. bobcat

Dieser Fehler ist mir nicht unbekannt, allerdings bei einer Zweispulenanlage mit außenliegender Zündspule: Kein Starten bei warmem Motor (und warmer Kerze) möglich, alles paletti mit der kalten und trockenen Ersatzkerze. Ursache ist m.E. die etwas schwache Kondensatorzündung bei älteren Modellen. Richtiger Unterbrecherabstand, ein neuer Kondensator und neues Zündgeschirr einschließlich der bei mir ziemlich mitgenommenen außenliegenden Zündspule konnten das Problem nachhaltig beseitigen. bobcat

Voodoo bei einer Vespa kann ich mir auch nicht vorstellen. Aber durchaus, dass bei deinem Roller Vibrationsberührungen zwischen Polrad und Blechabdeckung statt gefunden haben. Die Vorstufe von Schleifen eben. Oder hast du ein älteres Modell, bei dem das Zündkabel mit einer Blechschelle zusammen mit der Lüfterradabdeckung befestigt ist? Dann könnte eine Beschädigung an der Isolierung des Zündkabels zu Masseschluss geführt haben. bobcat

Echt nichts gefunden beim suchen? (Die Frage habe ich allein mindestens schon 3 mal auf diesem Parkett beantwortet...) Aber sei´s drum: HD76, ND45, Choke60 bobcat