bobcat

Überlackierter Gummi ist doppelt Sch****: Einmal hält der Lack auf Gummi sehr schlecht und zum zweiten tritt er sich an den erhabenen Stellen auch sofort wieder ab. Aber was ich mir vorstellen kann: Die schon gekauften, zu breiten Gummiprofile schmäler zu schneiden, dass sie in das Aluprofil der V50-Leisten reinpassen. > Versuch macht kluch! bobcat

Ich fette die Papierdichtungen vor dem Einbau nur leicht ein und verwende keine zusätzliche Pampe. Und bin völlig zufrieden, was die Dichtheit betrifft. bobcat

...in den unverformten Bereichen Di = 18mm. bobcat

Richtig, ....aber nicht ganz vollständig! Die Zündgrundplatte muss natürlich vorher auch noch runter. Genaue Position zum Motorgehäuse -wegen des ZZP- durch Anreissen nicht vergessen! Dann in den alten Simmerring 2 Blechschrauben eindrehen und mit Kombizange(n) rausziehen -ein Kinderspiel. bobcat

Ständerbohrmaschine? So was erledige ich grundsätzlich freihand! 1. Ankörnen -falls der 2mm Bohrer nicht freiwillig das Zentrum findet. 2. Mit 2mm ein mal durch. 3. Mit 3mm noch mal durch. 4. Mit 4mm nochmal, falls das Teil vorher nicht schon aufgegeben hat. Das Ganze geht schneller als das Niederschreiben.... bobcat

Wieder so ein Leidensgenosse! Mein Tipp: Aufbohren. bobcat

Vollgas und Leerlauf? Vermutlich meinst du "im Stand bei Vollgas"... Wer tut denn so was? Ich kann mir gut vorstellen, dass sich dann bei Drehzahlen jenseits von gut und böse -über dem Overrev-Bereich- ähnliches abspielt... bobcat

Nein. Bei den SHB-Vergasern fettet man das Gemisch durch Herausdrehen der Gemischregulierungsschraube an. bobcat

Den Vorschlag find ich nicht so gut... Denn wenn Smindel das blaue Kabel (=Spannungszuführung von der ZGP zum Spannungsregler) abklemmt, gibt´s auch keinen Saft mehr für das Fahrlicht. Besser: Den Schaltplan zu Rate ziehen und die Verbindung zwischen Bremslichtschalter und Bremslichtbirne (Kabelfarbe = weiss) auf ev. Kurzschluss/ Massekontakt überprüfen. Der kann eigentlich nur dort oder im Schalter selbst sein. bobcat

Geh mal in ein Modellbaufachgeschäft für Plastikbausätze, Fernlenkautos/-flugzeuge und dgl. Die haben so´n Kleinzeug wie M2-Schrauben und Stahldraht in Stangenware schon unter 1mm Dicke. Ansonsten ist Improvisation angesagt. Ganz dünne Rohre (Hohlwellen) kannst du zum Bleistift aus Einwegspritzen vom Hausarzt gewinnen... bobcat

Natürlich hast du mit diesem Ansatz recht. Aber hierbei geht es doch um die Größenordnung. Und die ist selbst bei Verdoppelung des Öls (von 1:50 auf 1:25) seeeehr gering. Rechnerisch etwa eine Düsendimension mehr... Btw: Es soll ja auch Zeiten gegeben haben (auch bei Piaggio!), als 1:25 sogar die Norm war. bobcat

Weitere Verifizierungsmöglichkeit für die richtige Kombination von ZGP und Polrad bei deinem Motor: Auf dem Polrad einer V50/12 Volt sollte die Zusatzbezeichnung "elettronica" oder so ähnlich zu finden sein. Obwohl nur eine Kontaktzündung am Werk ist.... bobcat

Die Zündspule müsste passen. Für Kontaktzündungen gibt es nur ein Modell. Grundeinstellung kannst bzw. musst du über das Inspektionsfenster vornehmen. Die Grundplatte steht auf etwa 19° Zündzeitpunkt, wenn der Unterbrecher (der hinter dem Fenster gerade sichtbar sein muss) eben aufmacht. Passt übrigens der Aussendurchmesser von den Ankern der Speisespulen auch exakt zum Innendurchmesser des Polrades? Da gibt es nämlich mindestens 2 unterschiedliche Maße, wobei 106mm das eine ist. Das andere habe ich nicht im Kopf... bobcat

Was genau willst du wissen? Und vor allem: soll das Teil in eine andere Vespa rein? Welche? bobcat

Du hast natürlich Recht! An die Variante, um die es hier geht (die von der V50 Special/4-fach-Blinker) habe ich gar nicht mehr gedacht, die gehört auch zu den Ausnahmen. Deshalb auch mein "grundsätzlich". Das steht immer für Ausnahmen.... Ich bessere es oben trotzdem gleich aus. bobcat Edith fügt noch hinzu, dass die abgebildete Zündung -wie schon gesagt- unbedingt einen Spannungsbegrenzer benötigt. Weiters müssen alle Schalter Schließertypen sein - sonst geht da nix...

Siehe Schaltplan: Von der ZGP einer V50 mit 12 Volt/4-fach-Blinker gehen 3 Kabel ab. - blau zum Spannungsregler (von dort aus wird die gesamte Bordelektrik versorgt) - grün zum Killschalter und zur aussenliegenden Zündspule (das blaue Teil auf dem Bild) sowie - schwarz (Masse) Auf wieviel Volt eine ZGP ausgelegt ist, kann der Fachmann bzw. Laie auch nur über die Anzahl der Speisespulen sowie die Anzahl der abgehenden Kabel feststellen. Ausserdem sind Vespa-Kontaktzündungen grundsätzlich nur in 6 Voltausführung. Ausnahmen: Oben genanntes Modell sowie die V50 Elestart mit Dynastarter. Einige Beispiele: 5-Spulen-ZGP mit Pickup : 12 Volt (z.B. spätere PK/PKS und PKXL) 4-Spulen-ZGP mit Pickup : 6 Volt (z.B. frühe PK/PKS-Modelle) 3-Spulen-ZGP mit Unterbrecher : 6 Volt (z.B. Primavera und V50 Special mit Lenkerendenblinkern) 2-Spulen ZGP mit Unterbrecher : 6 Volt (z.B. V50N Dreigang) bobcat

Glückwunsch auch von mir! bobcat

Hast du schon mal kontrolliert, ob sich das 6204er Lager auch anstandslos und sauber bis an den Bund der Hauptwelle bringen lässt? Diese Überprüfung geht aber nur bei ausgebauter Hauptwelle. bobcat

Ist das Steckergehäuse auf dem Bild über der Motortraverse dreipolig? Dann handelt es sich um eine ZGP mit 5 Spulen und 12 Volt. Absolute Sicherheit allerdings bringt nur der direkte Blick drauf -nach Demontage des Polrads. Ja, die 12 Volt-CDI von PK und PX sind identisch. Sfera? Null Ahnung! bobcat

Der Kopf beim DR85 ist in der Tat identisch mit dem vom DR75. Siehe auch homepage von Top Performances: Gleiche Bestell-/Ersatzteilnummer! Kleine bzw. schmale Dichtflächen haben auch Vorteile. So nimmt die Flächenpressung bei gleichem Anziehmoment der Kopfschrauben zu, was im Allgemeinen (bei ordnungsgemäßem Zustand der Dichtflächen) zu verbesserter Dichtheit beiträgt. bobcat

Klar doch, wenn an der Übersetzung nichts geändert wird, kann sich die Mehrleistung eines 75ers gegenüber dem Standardfuffizylinder praktisch nur in besserer Beschleunigung und mehr Kraft z.B. am Berg zeigen. Aufgrund ähnlicher Steuerzeiten sind nämlich kaum höhere Drehzahlen zu erwarten. Und noch ein´ s: Wer sagt denn, dass ein DR85 weniger gut dreht als ein DR75? Das stimmt in der Praxis keineswegs. Warum auch? Schließlich sind auch diese beiden von ihren Steuerzeiten her mit A= ca. 160° und Ü= ca. 115° gleich ausgelegt. bobcat

Welchen "Vorteil" erwartest du dir eigentlich, wenn der Einlass bis 90° nach OT geöffnet ist??? bobcat

Wirlich super erklärt! Und das von einem "Nichttechniker". Hut ab, Chris (Crisk) ! Und an den Chris (Pepper): Wegen des Grundsatzes, dass Kräfte immer im Gleichgewicht sind, kann man auch nur soviel (Dreh-)Moment aufbringen, wie auf der anderen Seite auch abgenommen wird. Und frisch geölte Kupplungsscheiben sind bei diesem Praxisfall ein schwacher Partner.... Alles klar? bobcat

Sorry, aber bei meinen Hinweisen (aus´m Kopf!) zur Schalterbelegung habe i c h einen Fehler gemacht! Die Rückleitung der Schnarre (weiss) muss auf Klemme 4 und nicht auf Klemme 1. Klemme 1 ist der Massepunkt im Schalter. Zu dem führen nur 2 schwarze Kabel: das von der Birnenfassung des Scheinwerfers und das zum Kabelkästchen. Bei dieser Reihenschaltung von Schnarre und Licht bleibt es leider nicht aus, dass -wenn beide Verbraucher gleichzeitig zugeschaltet sind- die Spannung in die Knie geht. Nach einem gewissen Herrn Ohm ist das nicht zu vermeiden. Folge: die Schnarre klingt müder und das Licht wird dunkler. Leider hat die V50 nur eine Speisespule für die gesamte Bordelektrik -da ist Piaggio offensichtlich auch nichts besseres eingefallen... Probier´s bitte mit den neuen Angaben noch mal, ob´s jetzt klappt! Und noch was: Die Bordspannung von ca. 6Volt~ bei einer V50N ist selbstregulierend. Wenn die richtige Last (etwa 20 Watt bei 6 Volt-Leuchtmitteln)) anliegt, sollte(!) es auch zu keinen schädlichen Spannungsspitzen kommen. Kannst ja den Versuch mit einem zusätzlichen Verbraucher (Standlichtbirne) machen. Vielleicht streut deine Speisespule ja etwas noch oben. Aber auch in dem Fall gilt: Rücklicht, Fahrlicht und ev. Zusatzbirnchen unbedingt parallel schalten! Das Geheimnis eines Öffnerschalters ist ganz einfach: In Stellung "aus" liegt er an Masse. Die anliegende Spannung nimmt dieses Angebot dankend an- und verkrümelt sich, ohne Arbeit zu leisten, auf dem "Weg des geringsten Widerstandes" im wahrsten Sinne des Wortes. Bei "an" wird die Masse gelöst und die Spannung gezwungen, den für sie unangenehmeren Weg über den Verbraucher zu nehmen... bobcat

Nix Papierdichtung! Die Dichtung ist in dem speziellen Benzinfilter integriert, der dort unbedingt rein muss. bobcat