bobcat

Was hast du alles geändert? Ist dir schon klar, dass beim Wechsel von Kontakt- auf Elezündung einer V50 (btw: welches Modell?) sowohl Polrad als auch Zündgrundplatte und die aussenliegende Hochspannungszündspule gegen die CDI "im Paket" getauscht werden müssen. bobcat

Ist richtig. bobcat

Was die V50 betrifft, stimmt das nicht. Der Luftfilter (die Ausführung, die auf 2 Stehbolzen am Vergaser befestigt wird) hat zwar die gleiche Form, ist aber unterschiedlich breit bzw. "tief". bobcat

Ein Fachhändler müßte mit dieser Angabe klar kommen: "Sicherungsring 47x1,75 DIN 472" Die ortsansässige Piaggio-Werkstatt übrigens auch... bobcat

Das, was du und ich mit dem Messgerät feststellen können, ist der Druck im Brennraum, der sich beim Hochfahren des Kolbens ergibt. Seine Feinde sind neben möglichen Leckagen zwischen Kopf und Zylinder die nur bedingte Dichtheit zwischen Kolbenringen und Zylinderwandung. Bei sehr hoher Temperatur kann es geschehen, dass sich der Zylinder ungleichförmig ausdehnt und dadurch die Kolbenringe nicht mehr sauber anliegen können. Also ist deine Vermutung richtig: ein zu heißer Motor/Zylinder kann die Ursache für Kompressionsverlust sein. Wenn allerdings deine Bremstrommel ein besonderer "Brennpunkt" ist und du anliegende Bremsbacken ausschließen kannst, so vermute ich eher ein heißgelaufenes Lager als Verursacher sowohl für Leistungsverlust (Bremse!) als auch Hitzeentwicklung. Prüf doch mal die Leichtgängigkeit der Hauptwelle durch Drehen des Hinterrads bei gleichzeitig gezogener Kupplung. Einmal im kalten und einmal im frisch heiß gefahrenen Zustand. bobcat

V50Special mit 6Volt hat keinen Spannungsregler... bobcat p.s: Wenn alles original verkabelt ist, sollten die Blinker (bzw. das Blinkerrelais) mit der "gelben" Spannung, das Bremslicht mit der "blauen" und das Fahrlicht mit der "grünen" versorgt sein.

Auspuff verstopft? Außerdem: Ein noch nicht eingefahrener Zylinder bringt in den seltesten Fällen schon die volle Leistung. Und um diese zu "erfahren", sollte man auch noch einige 100km zuwarten... bobcat p.s. Auch enttäuschend niedrige Kompressionswerte gleich nach Einbau sind nicht zwangsläufig Alarmsignale und verbessern sich meist im Laufe des Einfahrens.

Perfekt vollendet -bitte nicht editieren! Bin mir jedoch sicher, dass es karren auch wieder eingefallen wäre.... bobcat

@ karren: das wäre in der Tat nicht so der Brüller, denn die Wirkung der Hauptdüse.... <bitte den Satz selber ergänzen! bobcat

Nach meinem Verständnis wirkt sich Falschluft eigentlich nur bei geringer Last und niedrigen Drehzahlen wie z.B. im Standgasbetrieb spürbar aus. Warum? Weil der unerwünschte Zutritt geringer Mengen "reiner Luft" - gering deshalb, weil auch die Zutrittsstellen sehr eng sind- nur in diesem Betriebszustand zu einem nennenswerten Abmagern des Gemisches führt. Bei ordentlich Gas und Drehzahl spielt das bisschen Falschluft dann keine Geige mehr. bobcat

Ich denke auch, dass die Schmiere von woanders herkommt. Klarheit bekommt man, wenn man die Kühllufthutze und ggf. auch noch den Zylinderkopf abnimmt. Damit wären schon 2 mögliche Quellen erkennbar: ein undichter Auspuffflansch und/oder Zylinderkopf. In beiden Fällen sorgt das Lüfterrad dafür, dass die Schmiere gegen die Kühllufthaube geblasen wird und von dort aus auf ASS, Traverse und teilweise das rechte hintere Trittbrettende abtropft. Ausserdem könnte es sich noch um Gemisch handeln, das bei undichtem Simmerring unter der ZGP austritt und sich später -ebenfalls durch de Sogwirkung des Lüfterrades- an den schon genannten Stellen wiederfindet. bobcat

Rennwelle bringt mehr Drehzahl? Also erst mal ermöglicht sie eine bessere Füllung, aus der sich unter bestimmten Voraussetzungen höhere Drehzahlen ergeben können. Punkt. Und bei einem 75er -egal welcher Provenienz- ist die 3,72er Primärübersetzung immer noch der beste Kompromiss. bobcat

Dein 110er gehört halt wegen seines ungünstigen Verhältnisses von Bohrung zu Kühlrippengröße zu den thermisch nicht ganz unproblematischen Kandidaten. Gerade deshalb würde ich ihm ein Polrad mit möglichst großer Lüfterleistung spendieren. Leider sind mir keine Ergebnisse aus Vergleichstests zur Lüfterradleistung bekannt, welches da am besten abschneidet. Aber die Größe der Schaufeln könnte schon ein erster Ansatz sein... bobcat

Welches Lüfter-/Polrad verbaut? Bei einem HP4- Polrad würde es mich nicht wundern, wenn die Temperatur schlecht in den Griff zu bekommen ist. Das HP4 ist -was die Lüfterleistung betrifft- schließlich für einen 50er Aluzylinder ausgelegt. Was gerne vergessen wird... bobcat

Die Skizze passt. A´ ist Ausgangspunkt (da wird nichts weggenommen!), A ist der neue Cutbeginn. Weil er es ist, der der den Einlassbeginn bestimmt -und den gilt es nach "früher" zu verschieben. Statt der 130° für den neuen Cutwinkel kannst du den neuen Punkt A auch als Sehnen- bzw. Sekantenmaß finden: Von A´ nach A sollten etwa 80mm sein. Dann ergeben sich die ca. 130° auch wieder automatisch. bobcat p.s.: Und Nachwuchten nicht vergessen! Denn die Welle wird nach so einem Eingriff -ohne weitere Maßnahmen- keine reine Freude mehr bereiten.

Nein einbi, es ist so, wie es Crisk vorhin schon lateinisch gesagt hat: Überströmzeit (das was du richtig ausgerechnet hast) und Einlaßzeit (die sich aus dem Cut in der Drehschieberwange im Zusammenspiel mit dem Einlaßschlitz ergibt), haben überhaupt nichts miteinander zu tun. Die eine ist völllig symmetrisch zum UT, die andere bewusst unsymmetrisch um den OT. Und selbst ihre Zeiten (bzw. Winkel) müssen zahlenmäßig keinesweges übereinstimmen. Denn während der Überströmwinkel selten über 120° liegt, greift man beim Einlass gerne höher: So erzielt eine Rennwelle mit einem Cut von ca. 130° in Verbindung mit dem Einlassfenster eine Gesamteinlasszeit von etwa 160°. Wenn du die auch erreichen willst, musst du genau an der von dir gekennzeichneten Stelle des Drehschiebers den Winkel noch etwas "aufmachen". Die Wirkung wird sein, dass dein Einlass früher öffnet -und natürlich auch länger geöffnet ist. bobcat Edith bemängelt noch, dass dein Computerbild der Kurbelwelle leider spiegelverkehrt ist: Trotzdem ist es richtig, an dem dem Hublager gegenüberliegenden Durchmesser den Cut zu verlängern.

Ich würde den Kolben ehrlich gesagt nicht mit ruhigem Gewissen einbauen, selbst wenn die Ringpins über kein Zylinderfenster laufen, denn - wenn es einen Universalkolben für den DR75 und den F1 gäbe, wäre er auch schon ab Fabrik drin oder bei den Ersatzteilen so gelistet. - der F1 Kolben ist nach Herstellerangabe grafitbeschichtet. - die Preise (siehe z.B. rollerladen.com) differieren ganz ordentlich: 41? für den F1- Kolben zu 29 ? für den "normalen". Und -fast schon nur noch am Rande- kommt noch die schwächere Versorung des doppelten Stützkanals (boostport) hinzu. bobcat

@ karren77: Ich habe dein Problem schon beim ersten Mal richtig verstanden, aber der Schlußsatz meiner Antwort war für´n A****! Hab nämlich nochmal genauer nachgedacht und bin jetzt drauf gekommen, dass das Achsialspiel auch bei eingebautem Kupplungspaket nach wie vor vorhanden ist, falls die Spitze des Tannenbaums (die Stirnfäche des kleinsten Ritzels) nicht spielfrei an der Primär anliegt. Da kann man leider nicht hinsehen, weil zu dieser Kontrolle beide Motorhälften geschlossen sein müssen. Abhilfe wäre z.B. eine kleine Distanzscheibe mit (je nach Spiel) 1,...mm Dicke und Di=15 und Da=18mm, die oben auf die Spitze des Tannenbaums zu stecken wäre. Oder das Primär nachmessen und gegen eines mit längerer Führung tauschen... Sch**** Fertigungsungenauigkeiten! bobcat

Klar doch, mit einem Multitester. An seinem Ausgang sollten damit 12 Volt Gleichspannung zu messen sein. Den Eingang (im Roller) mit 12 Volt Wechselspannung besorgt sein Anschluss am Spannungsregler. Im ausgebauten Zustand nimmt man dafür z.B. -so vorhanden- einen Märklin-Modelleisenbahntrafo und stellt den Fahrregler auf 12 Volt ~ ein. bobcat

Logo, da fehlt´s an der Vorarbeit! Vertiefungen von 0,3mm sind für einen Füller schon schier unüberwindlich, er kann sie (ohne vorausgegangenes Ausfüllen mit entsprechendem Material wie z.B. Spachtelmasse) nicht wegzaubern. Das hätte ich dir aber als Lackierer vorher auch gesagt... bobcat

Der Kupplungskorb (=Primär) selbst dürfte kein achsiales Spiel haben, da er über das Lager und die beiden diagonal angeordneten Seegerringe in der linken Gehäusehälfte fixiert ist. Wenn seine Gleitlagerführung aber etwas zu kurz ("im Minus") ist, kann es dazu kommen, dass sich zwischen Primär und der Nebenwelle ein Spalt ergibt, der zu Achsialspiel der Nebenwelle führt. Bei eingebauter Kupplung dürfte davon aber nichts mehr zu spüren sein. bobcat

Was soll das bringen, wenn der Benzinhahn geschlossen ist? Ich weiß, das steht irgendwo in der Betriebsanleitung, ist aber ziemlicher nonsens. Denn solange die Schimmerkammer noch gefüllt ist (und da müßte man laaaaaang kicken, bis sie leer ist!), saugt der Motor auch Sprit an. Ob er im Moment grade erwünscht ist oder nicht... Funktioniert deine Kaltstartvorrichtung und startest du auch mit dem Choke? Chokedüse vorhanden und frei? Ich benutze den Choke auch im Sommer, wenn der Motor vorher längere Zeit gestanden hat und die Spritreste vom letzten Fahren im Kurbelhaus verdunstet sind. Gleich nach dem Anspringen schiebe ich ihn aber langsam(!) wieder zurück und habe dann auch keine Probleme mit Ausgehen oder Gasannahme. p.s. : ist der Motor wirklich abgesoffen, oder vielleicht auch nur verhungert? Ersteres erkennt man an einer nassen, letzteres an einer trockenen Kerze. bobcat

Nachdem man einen DR 130 bekanntermaßen nur mit einer Langhubwelle betreiben kann, muss einbi den Hub mit "51mm" eingeben. Dass ihm dies bekannt ist, hatte ich vorausgesetzt... bobcat

Zu Bild 1: An der Stelle haben die PKXL2-Modelle den Umlenkhebel für den "Fernchoke" (am Lenker) befestigt. Stört also niemanden. Was die richtige HD betrifft: Ich kann mich zwar nur auf einen Fall beziehen, wo ich bei einem Bekannten auch einen 85er Zylinder auf seine PK-Fuffi -ebenfalls mit diesem Vegaser- montiert habe. Nach dem Abdüsen sind wir letztlich bei einer 70er HD gelandet. Und nun zum Leerlauf: einfach neu einstellen -denn die HD ist bei dieser Prozedur völlig belanglos. Falls die Nebendüse keine 42er sein sollte: diese Größe sollte dann für einen 85er Zylinder gut passen. Die Leerlaufeinstellung klappt in in vielen Fällen übrigens nach meiner Erfahrung besser, wenn die Gemischregulierungsschraube weniger weit als die sonst immer genannten 1,5 Umdrehungen geöffnet wird. bobcat

Welcher Art ist dein Bremslichtschalter? Bei der V50 Special hat die 6 Volt-Ausführung (mit Lenkerendenblinkern) einen Öffner, während die 12 Volt-Ausführung (4-fach-Blinker) schon einen Spannungsregler und damit einen Schließer als Bremslichtschalter besitzt. Die Spannungsquellen, die von einer 6-Volt-ET3 ZGP ausgehen, werden (ohne Spannungsregler!) wie bei der V50/6 Volt Ausführung direkt den einzelnen Verbrauchern über Öffner zugeschaltet. bobcat