bobcat

Dann musst du dir den Bremslichtschalter unten am Fußbremspedal vornehmen. Ist bestimmt korrodiert und erdet nicht mehr richtig. bobcat

Hmmm, wenn ein Zweitakter wirklich mit einem Lambda von 0,8 -also um 20% fetter als ein heutiger katgeregelter Viertakter- bei Leistungsabgabe laufen soll, dann ist er schon eine richtige Dreckschleuder. Aber das nur nebenbei. Was mich beim Nachdenken und Nachrechnen der Wärmebilanzen eines Gemisches mit Lambda=0.8 und und einem solchen mit Lambda=1 aber überrascht hat, war der sehr geringe "Kühleffekt" des um 20% fetteren Gemisches: Denn wenn ich die physikalischen Werte der Wärmekapazitäten beider Medien einsetze, enthält das um 20% fettere Gemisch lediglich eine um 2,8% höhere Wärmeaufnahmefähigkeit als das mit Lambda=1. Auf die so wichtige innere Kühlung bezogen bedeutet das nichts anderes, als dass auch diese nur um diesen Betrag steigen kann. Nicht viel -oder wie der Ingenieur sagen würde: im Toleranzbereich, das macht das Kraut auch nicht fett... bobcat

Die Nebendüse (deine 42er) hat bei weit geöffnetem Gasschieber ("Vollgas") praktisch keine Auswirkung. Die kann es m.E. nicht sein. Aber schau dir mal deinen Ansaugkrümmer genauer an. Der ist aus einem geschweissten Rohr gefertigt und wurde dann kalt gebogen. Muss ja schnell gehen in der Fabrik. Möglich und schon öfter vorgekommen, dass diese Schweißnaht irgendwo einen Schwingungs-/Dauerbruch hat. Ein ganz kleiner Haarriss mit großen Folgen für Nebenluft. bobcat

Möglicherweise hast du auch einen Kupplungsausrückarm, der in Länge und Krümmungsverlauf nicht dem entspricht, der baujahrtypisch ist: Bei meiner älteren V50 ist er (ich meine den Umlenkhebel) kürzer und nicht so stark verschränkt. Deshalb kommt er auch nicht so sehr mit den beiden Schaltzügen in´s Gehege. bobcat

Hi, das Teil heisst lt. der Reparaturanleitung aus dem Bucheli-Verlag "Seilzughalterung". Ich kenne davon 2 Ausführungen, vielleicht gibt es sogar noch weitere. Deine auf dem Bild ist die ältere Variante, bei der der Anschlagpunkt für den Kupplungsbowdenzug "oben" liegt. Etwa auf Höhe der beiden Befestigungsschrauben. Beim modellgepflegten Halter (verbaut in meiner V50 Baujahr 81) liegt dieser "unten". Die Verlegung der Züge sieht hier etwas geordneter aus als bei Verwendung des älteren Seilzughalters. Funktionieren tun aber beide, zumindest hat mit der ältere Halter auch noch keine durchgescheuerten Züge beschert. Wichtig ist bei ihm, dass der Kupplungsbowdenzug im Bündel beim Austritt aus dem Bodenblech schon so gedreht wird, dass er ganz oben verläuft. bobcat

Also jenseits der Alpen im Ursprungsland unserer Vespen war die Kombinaton 102ccm und 16er Gaser durchaus normal und haltbar. Denn mit einer entsprechend langen Übersetzung versehen stellen sich auch nur moderate Drehzahlen ein, die ihrerseits einen 16er Gaser nicht unbedingt überfordern. Ich darf nebenbei daran erinnern, dass die V90SS mit der 2,54er Primär vom Band gelaufen ist und gleichzeitig auch nur von einem 16.16er Dellorto versorgt worden ist. Und in zeitgenössischen Testberichten für ihr gut abgestimmtes Getriebe und die satte Motorleistung gelobt worden ist. Das war allerdings vor ca. 40 Jahren. Kann sein, dass sich die Maßstäbe und Ansprüche inzwischen geändert haben. Aber was damals als fahrbar galt, dürfte es mit Sicherheit auch heute noch sein. Sonst hätte wohl keines unserer Schätzchen mehr etwas auf öffentlichen Straßen zu suchen. bobcat

Ja, geht. Allerdings kommt nur dann ein befriedigendes Ergebnis raus, wenn 1. die Nase durch und durch trocken ist. Geht bei 2K-Lack recht schnell, bei lufttrocknendem 1K-Lack kann das u.U. Wochen dauern. 2. Das Schleifpapier zum "Abhobeln" muss undedingt auf einer planen Unterlage (ganz schmales, kleines Schleifklötzchen) aufgebracht sein. Und ausserdem: Nass vorgehen ist besser als trocken. bobcat

Das wird dir vermutlich nur ein Engländer sagen können. Nur dort sollen doch PK100 heimisch sein. Ich würde mir aber keine Rübe machen und dieselbe Kerze nehmen, wie sie Piaggio für den 80er und den 125er Zylinder vorgibt: Eine 4er von Bosch bzw. eine 7er von NGK. bobcat

Falls du einen Messschieber zur Hand hast: Der ASS für einen 19er Dellorto-Vergaser sollte im Aufsteckbereich zum Vergaser 23,0mm* Durchmesser haben. Dann ist es der Richtige. * übliche Messungenauigkeit bei Grobmotorikern berücksichtigt bobcat

@ kriegy: ...und was haben die zu der Banane auf deiner -vermutlich- V50 gesagt? Wäre auch für andere Bananenfahrer recht aufschlussreich! bobcat

Noch was zur Bestimmung der Kurbelwelle: -"Normal- oder Renn?" Wenn der Zylinder wie bei dir ohnehin abgenommen ist, geht das ganz einfach. Du drehst die Kurbelwelle so, dass du den Cut in der Drehschieberwange unter der Zylinderaufnahme voll siehst. Wenn nun Anfang und Ende des Cuts praktisch gleichzeitig noch zu erkennen sind, ist es eine Standardwelle mit einer Cut-Sehnenlänge von knapp 65mm. Musst du aber noch etwa einen Daumenbreit weiterdrehen, bis das andere Cutende sichtbar wird, ist es eine Rennwelle. Vielleicht sogar eine, die schon mal in einer echten V50SR gelaufen ist... bobcat

Stimmt, ein Motornummernpräfix mit V5A7M kennt weder das Vespa-Archiv noch scooterhelp... Wie sieht die Einlassöffnung aus? Dreiloch = auf jeden Fall PK ab 1986. Andererseits ist bei den PK-Motoren immer ein "X" im Präfix enthalten. Schon sonderbar... bobcat

Sieht in der Tat (meint jedenfalls Edith, die sich das Bild nochmal genau angesehen hat) nach einem Zylinder von ner 50SR aus. An dem würde nämlich das Polrad mit dem Zahnkranz, wie ihn eine HP50 besitzt, wohl streifen. Siehe Abbildung bei down-and-forward.de bobcat

Richtig, sag´s ihm doch: ....... der S p a n n r i ng um das Aluteil! p.s.: Guter Beobachter, Bluenote! bobcat .

Sicher, der Gummibalg muss "draußen" sein -also Richtung Motor. Vom ganzen Teil darfst du nur eine Gummilippe sehen, wenn du in den Vergaserschacht von oben reinschaust. Diese lässt sich übrigens viel leichter dort durch das Loch einknöpfen, wenn der ASS mitsamt seinem komischen Aluteil noch nicht mit drinsteckt. Die Zündmarkierung und der Anschluß des Massekabels an der CDI stimmen m.E. bobcat

Da man bei einer neuen Entlüftungsschraube relativ leicht durchpusten kann, gehe ich davon aus, dass sich da nur ein einfaches Labyrinth befindet. Ist ne Vermutung. Denn so neugierig war ich auch noch nie, so´n Teil aufzusägen und reinzuschauen... bobcat

@ insider. Nachdem du uns leider den Rollertyp nicht verraten hast, muss ich anhand der von dir genannten Kabelanzahl und -farben spekulieren: Könnte sich um eine V50Special in der 6Volt-Ausführung handeln. Wenn dies zutrifft, gibt der Schaltplan die richtigen Antworten: - rot = Zündung und Kurzschlußschalter (o.k.) - schwarz = Masse (o.k.) - blau = Bremslichtschalter/Bremslicht - gelb = Blinkerschalter - grün = Fahrlichtschalter :satisfied:bobcat

...und als Ergänzung: Weil der Primaverazylinder im Gegensatz zum ET3-Bruder auch keinen Stützkanal hat, hat sein Kolben auch kein Fenster. bobcat

Ist die Frage dein Ernst, noch nie den Vergaser zerlegt und die Kanäle verfolgt, wo sie hinführen? Whisper-Modus an: das ist die Chokedüse -aber bloß nicht weitersagen! An der liegen aber Probleme mit dem Leerlauf so gut wie nie. Eher schon an der Kaltstartvorrichtung -dem Choke- selbst. Dann gibt´s sogar mordsmäßig Ärger, wenn z.B. der Kolben, den du mit dem Chokezug bedienst, nicht in seine Grundstellung zurückgehen sollte. Folge: Du fährst ohne es zu merken ständig zu fett. Oder auch gar nicht mehr, weil das Ding ständig absäuft... bobcat

bobcat

Dann muss sie -als "Baujahr" 69- den Führerschein aber schon mit 11 in der Tasche gehabt haben.... bobcat

Also nochmal von vorn: Das mit den zusätzlichen ~31° Steuerwinkel stimmt auf jeden Fall, wenn du die von Polini empfohlenen 23 mm wegnimmst. Frage ist nur: wie groß ist deine Basis (der bisherige Cut der Welle)? Das muss erst mal nachgemessen werden und ich habe auch kein solches Teil neben dem PC liegen, um es dir abzunehmen. Nehmen wir also an, der bisherige serienmäßige Cut beträgt wirklich (!) die von dir auf der Poliniskizze nachgemessenen 112°, so ergibt sich nach dem Abtrag ein Einlasssteuerwinkel von 112° + 31° + ~30° = 173°. (Die ~30° resultieren aus der Höhe des Einlassschlitzes). Solche Einlasszeiten sind schon alles andere als zahm. Denn eine Kurzhub-Rennwelle hat z.B. auch nur etwa 132° Sektorwinkel und kommt damit auch nur auf insgesamt ~162° Einlasszeit. Bringen wird diese Maßnahme aber erst was, wenn noch weitere, dazu harmonisch abgestimmte Veränderungen an anderen Stellen vorgenommen werden. Stichworte dazu: Vergaser, Verdichtungsverhältnis, Brennraumgestaltung, Kanalerweiterungen, Steuerzeiten und Auspuff. Wer A sagt, muss bzw. sollte bei Tuning auch an B denken... bobcat

An der Stelle ist es für die Dichtheit wichtig, dass die beiden Schrauben (ich glaube, es sind 2 ) möglichst gleichmäßig angezogen sind. Aber keinesfalls zu fest, sonst lässt sich der Hahn nicht mehr drehen... bobcat

Nix auf dem Papier -denn das ist sicher nur eine Prinzipskizze, die auch für die Kurzhubwelle gelten wird. Da musst du schon ran an das Original. Die Sekante messen und dann auf einen Kreis (jetzt auf dem Papier!) mit Durchmesser 87mm übertragen. Dann kommst du der Wahrheit ziemlich nahe. Und was die 205°-Dehschiebereinlasszeit betrifft: Das sollte m.E. der "Über-18PS-Fraktion" vorbehalten sein. Und die realisiert mit weiterem hohen bis höchsten Aufwand dann auch keine Cruiser für die Straße und nimmt dafür auch Verbräuche von .... was weiß ich... billigend inkauf. Ist meine Meinung dazu. bobcat

"Was für eine Steuerzeit ist da zu empfehlen?" Das musst du schon selbst entscheiden! Wenn du den Polini-Vorschlag mit seinen 23mm Verlängerung übernimmst, dürftest du so auf etwa 160° Einlasswinkel kommen. (ca. 130° bringt der verlängerte Drehschiebercut und weitere ca. 30° das Einlassfenster im Motorgehäuse). Wenn du es noch genauer wissen willst, musst du den Cut an der Originalwelle vorher exakt nachmessen und dann mit Winkelmesser und Lineal weiterrechnen. bobcat