bobcat

Sorry, mit einem Bild meiner "Letztserien-Rundlichtfuffi" kann ich im Moment nicht dienen. Die sieht aber so aus, wie auf den Bildern 2 und3 von Kebra. Zwischen diesen beiden kann ich zumindest keinen Unterschied erkennen, obwohl sie aus derselben Aufnahmeperspektive -im Gegensatz zu Bild 1- gemacht worden sind. Oder bin ich blind? bobcat

Hmmm, nach dem Schaltplan im Vespa-Archiv gibt es die Kabelfarbe "grau" nur beim Modell Primavera mit Lenkerendenblinkern und die Verbindung zum Rücklicht ist dort durchgehend ohne Verbindungsstelle im Kabelkästchen dargestellt. Bei der PV ohne Blinker sowie bei der ET3 (ebenso ohne Blinker) wird "gelb" als Anschluß für das Rücklicht angegeben. In diesen beiden Fällen mit Anknüpfung im Kabelkästchen und Versorgung von der ZGP. Aber nicht mit "grün".... bobcat

Nicht ausbohren, sondern abhebeln! Die geht auf diese Weise mitsamt den Schlagnieten ab. bobcat

Gut. Dann sieht dein Ersatzkabelbaum halt eine Trennstelle dieses besagten grauen Kabels vor, die sinnvollerweise im Kabelkästchen zu realisieren ist. Oder gibt es dort keine freie Schraubverbindung mehr? Wenn nicht, Lötkolben und Isolierband... bobcat

Hmmm, das Dynastarterprinzip hat Piaggio ja schon seinerzeit bei den V50 Elestartmodellen verwendet. Dazu gibt´s auch Schaltpläne im Netz. Vielleicht kannst du dich daran etwas orientieren. bobcat

Siehe Schaltplan: "grau" versorgt das Rücklicht. Sein Ausgangspunkt ist im Lichtschalter die Klemme "4" (von wo aus auch der Scheinwerfer versorgt wird) und endet an der Soffittenaufnahme im Rücklicht. bobcat

Das ist auf jeden Fall eine etwas ältere Ausführung. Denn beim letzten Modell (ab Ende der Siebziger) liegt der Tacho etwas flacher, sein Chromring liegt vorne etwas "eingebettet" und nicht flach auf. Ich habe beide Varianten, die ältere ist Baujahr 75 und entspricht dem auf dem Bild. Wenn der Lenker keine Sturzschäden hat (typisch wäre ein abgebrochenes Auge für Handbrems- oder Kupplungshebelbefestigung) und Gas- und Schaltungsrohr noch kein nennenswertes Spiel haben, hätte er mein i.O. bobcat

Hi, bei den DR75 gibt bzw.gab es eine ältere Variante mit 4 schmalen Boostportkanälen, wie sie der DR102 heute noch hat. Bilder vom gängigen, aktuellen Modell des DR75 findest du im Unterforum >Technik allgemein< im Wiki unter >Tuningzylinder<. bobcat

Hi, wozu brauchst du "offene" Griffgummi für Lenkerendenblinker, wenn du eine V50 mit 4-fach-Blinkanlage hast? Die braucht doch "normale" Griffgummi mit 24mm Durchmesser, denn die vorderen Blinker sitzen separat auf Halterungen vor den Griffen. bobcat

Ganz kurz: Vergasergröße und Drehzahlmaximum stehen in Zusammenhang. Wenn der Motor -über welche Maßnahmen auch immer- in einen höheren Drehzahlbereich als der Serienmotor vorstößt, wird meist auch ein größerer Vergaser fällig. Bis etwa 7000 1/min sollte bei 130ccm der 19er aber reichen. bobcat

Hi, Bordnetzspannung und Zündspannung sind grundsätzlich zwei Paar Stiefel. Will heißen: Wenn der Motor sauber läuft, muss das Bordnetz (z.B. das Licht) noch nicht automatisch auch funzen. Verfolge doch den Weg, den die Spannung von der Zündgrundplatte ausgehend nimmt, dann müßtest du zwangsläufig auch auf den Fehler stoßen. Also: blaues Kabel von der ZGP zum Steckkontakt -weiter zum Spannungssregler -graues Kabel weiter zum Lichtschalter -weiter zum Verbraucher (Leuchtmittel). p.s.: Der entsprechende Schaltplan ist dabei immer sehr hilfreich! bobcat

Hört sich für mich auch nach einem Kraftstoffproblem an -wenn denn die Kerze auch nach längeren Versuchen immer noch trocken ist. Um die Zündung -man kann sie ja bei einer Elezündung nur bei laufendem Motor durch Abblitzen einstellen und dazu müsste der Sch*motor laufen - gänzlich auszuschließen, kannst du ja noch einen Versuch mit Bremsenreiniger/Startpilot machen. Aber wie schon gesagt: ich glaube, das ist es nicht. Versuch mal, mit geöffnetem Gasschieber zu starten. Vielleicht ist ja nur dein Leerlaufsystem "dicht". Nur am Rande: Auf einen Vergaser mit O-Ringdichtung für den ASS gehört kein Filzring rein. Und schon gar nicht 2. Wie weit lässt sich denn der Vergaser mit zwei von (in diesem Fall) "Fremdkörpern" noch auf den ASS schieben? 10mm? 5mm? bobcat

Ist der Kupplungskorb auf dem Bild neu, sprich unbehandelt? Wenn ja, dann sieht das für mich so aus, als würde die Kupplungskrone der XL2-Kupplung schon passen. Überprüf das mal kurz. Reicht ja in dem Fall die Krone allein. Wenn die Krone noch irgendwo im Bereich der Ruckfederdämpfer nicht passen sollte, muss an den Stellen noch Material ab. Aber bitte nicht im eingebauten Zustand am Kupplungskorb arbeiten -wegen der Frässpäne! In dem Fall würde ich den Materialabtrag an der Krone vornehmem -oder nochmal spalten! bobcat p.s.: Weil man ja leider nicht gut erkennen kann, ob die Krone irgendwo anliegt, eignet sich dafür ein sog. "Spion" in Form eines Papierstreifens. Der muss sich rundrum zwischen Krone und Korb durchschieben lassen. Denn da sollte überall etwas "Luft" sein. o.k.?

Steht die Farbcodenummer nicht in deiner BE? In einer alten Verbraucherpreisliste aus 1983 ist für alle Vesparoller für weiß die Nummer 694 angegeben. 1981 war´s noch Nr. 715. Aber da gab es noch keine PK.... bobcat

Kann man den XL2-Deckel anhand der Markierungnummer auch identifizieren? Bei mir liegt nämlich noch so ein (Ersatz)teil mit der Bezeichnung "992960 <Piaggio-Emblem>1" rum. Hat auf jeden Fall einen nadelgelagerten Ausrückarm und Zahnsegment am Druckpilz. bobcat

Das hängt jetzt davon ab, welche Ausführung. Die deutschen PK50S (also nicht das blinkerlose Sparmodell PK50) haben durchgängig 12 Volt im Bordnetz und natürlich auch Spannungsregler. Und zündungsseitig ebenso 12 Volt. Wie die späteren PKXL auch -nur mit dem 19er Polradkonus. Der Schaltplan im "Schneider" zeigt übrigens eine davon abweichende Ländervariante der PKS: Ohne Spannungsregler, die Bordnetzspannung ist gemischt (6 Volt für Licht, 12 Volt für die restlichen Verbraucher). Weil auch der Gleichrichter fehlt, ist die Hupe eine Wechselstromschnarre. Erkennbar ist dieses Modell auch an den vielen separaten Abgängen der ZGP: jeder Verbraucher hat praktisch seine eigene lastabhängige Spannungsversorgung. Die Elestartmodelle sind wegen der zusätzlichen Batterie immer einheitlich und "reinrassig" aufgebaut. bobcat

Sieh´s doch positiv! Vielleicht hat der fehlende Text so gelautet: "So sollte man es auf keinen Fall machen -das wäre Pfusch" bobcat

Yep, so mach ich es auch. 30 Watt Lötkolben reicht völlig. Und das Ganze schon vor dem Abzwicken. Damit bin ch auf der ganz sicheren Seite, was das Aufdröseln betrifft. bobcat

Der untere Schaltplan ist der einer V50Special mit Lenkerendenblinkern. Der passt in dieser Form auch zum Baujahr 74, wenn es denn auch eine Special ist. Der obere Schaltplan gehört aber zu einem viel älteren Modell mit innenliegender Zündspule. Deswegen meine Zweifel, ob hier richtig recherchiert worden ist. bobcat

Hi, soweit mir bekannt, beziehen sich die 6 Volt nicht auf die induzierte Zündspannung, sondern auf die der Ladespule für das Licht. Die Zündanlage (Elezündung mit Pickup und CDI) müsste auch bei deiner PK eine "12er" sein. bobcat

Weil ich wie gesagt keinen SPR im Original vorliegen habe: Laut den entsprechenden Schaltplänen sitzt (bei den dreipoligen SPR) am einen Ende der Steckerleiste die Masse, am gegenüberliegenden Ende der Eingang. Dazwischen der Ausgang. Alles klar? bobcat

Hi, schnapp dir am besten einen Schaltplan aus dem vespa-archiv.de oder von scooterhelp.com, der zu deinem Modell passt. Das Kriterium ist -neben dem Modell- vor allem die Zündgrundplatte mit ihren Induktionsspulen und Abgängen/Kabelfarben. Dann vergleichen, Abweichungen finden und wieder fragen. Denn so ganz ohne elektrische Grundkenntnisse wird das möglicherweise nichts. bobcat

Ich habe im Moment auch keinen zur Hand, sorry! Aber die gemessenen > 12 Volt am Eingang (dort wo blau stecken sollte) sind auf jeden Fall i.O. Der Ausgang ist dort, wo grau und grün angesteckt sind. Da sollten selbst bei Leerlauf schon mindestens 12 Volt~ anliegen, die bei höheren Drehzahlen aber nicht über 13,... Volt~ ansteigen dürfen. p.s.: So ganz original scheint mir dein SPR nicht zu sein, weil Piaggio üblicherweise etwas schwächere mit 80 watt verwendet hat. bobcat

Wenn die anderen Verbraucher wie Hupe, Blinker und Bremslicht ebenfalls Probleme machen, wird es sehr wahrscheinlich der Spannungsregler sein. An dessen Ausgang hängen nämlich sämtliche Bordnetzverbraucher dran. bobcat

16:58er Primär gibt´s für Smallframe nicht. Bei 16:68 wird ein Schuh -sprich eine 4,25er- draus. bobcat