bobcat

Wäre für mich logisch. bobcat

Also -wenn ich das Rollerheck aufbocke, dann dreht bei laufendem Motor das Hinterrad immer mit. Egal, ob nun ein Gang eingelegt oder die Kupplung gezogen ist. Das dafür notwendige Drehmoment überträgt nämlich auch eine bestens trennende Kupplung. Für mich ein Zeichen, dass sich die Getriebezahnräder sehr wohl drehen und damit im Öl pantschen. bobcat

Noch ein Tipp: Geh mit einem Multitester an die einzelnen Verbraucher ran. "Heller" und "dunkler" ist zu subjektiv -was interessiert sind die gemessenen Volt Wechselspannng. Wobei ich mir übrigens schon vorstellen kann, dass mangelhafte Erdung (=Masse) zu Spannungsabfall führt. bobcat

Die Bestimmung eines HP-Motors ist relativ einfach, solange er noch original/komplett ist. Er unterscheidet sich von einem PKXL2-Motor vor allem durch den großrippigen Aluzylinder mit besonderer Lüfterhaube, den kleinen 16.12er Vergaser und das bekannte leichte Lüfterrad. Nachdem solche Teile aber schnell gewechselt sind, bleiben eigentlich nur sein vom italienischen Gesetzgeber damals vorgeschriebenes Dreiganggetriebe in Verbindung mit der ebenfalls bei PK sonst nicht verwendeten 4,93er Primärübersetzung sowie seine Kurbelwelle mit längerer Steuerzeit als Unterscheidungskriterium. Diese Komponenten waren meines Wissens sonst bei keinem PK-Motor serienmäßig zu finden. Aber auch die kann man bekanntlich gegen andere Teile beliebig tauschen, sodass schlußendlich nur noch das Motorpräfix als Identitätsnachweis übrigbleibt. bobcat

Hi, wenn du den Schaltplan deiner V50Special mit Lenkerendenblinkern studierst, wirst du feststellen, dass die Zündgrundplatte 3 Spulen besitzt. Von diesen gehen neben der Masse (schwarz) weitere 4 Kabel (rot, grün gelb und blau) ab. Außer der schaltungstechnischen Verknüpfung von rot (Zündspannung) und blau (Bremslichtspannung) bestehen keine weiteren Verbindungen untereinander. Daher ist der geschilderte Effekt aus meiner Sicht nur auf spätere Eingriffe an der Bordelektrik zu erklären. In solchen Fällen ist Ferndiagnose allerdings machtlos. bobcat

In Kurzform: - kalter Zustand > Gemisch magert ab, weil Sprit kondensiert. - Notbehelf: vorübergehende Anreicherung über Kaltstartvorrichtung (Choke) - Nebendüse ist für Leerlauf und Teillastbereich wichtig, muss daher richtig dimensioniert sein (Versuch bzw. Erfahrungswerte). - Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist immer eine Kombination aus Gasschieberstellung, Stellung der Gemischregulierungsschraube und der Größe der Nebendüse. bobcat

Hi, Mit dem Gasgriff (am Lenker) hat das nichts zu tun. Da ist zumindest bei Rundlicht-Fuffis sogar eine Extraantirückstellvorrichtung in Form einer Klemmschelle eingebaut. Es geht bei Schwergängigkeit vor allem um den Gasschieber: wird der von seiner Feder auch sauber in seine Grundstellung gebracht? Oder verhindert dies ein klemmender Gaszug? Mal mit dem Finger nachhelfen. Wenn die Drehzahl dann sofort abfällt, ist der Fehler gefunden. wenn nicht,... siehe Falschluft! bobcat

Der linke Vergaser im Bild scheint mir für eine V50/Primavera "vorbereitet" zu sein, weil die Gaszugeinleitung von links kommt. Denn bei allen Dellortos, die in PK-Modellen Dienst verrrichten, sollte der Gaszug von rechts kommen. Wie beim rechten im Bild. Geht aufgrund des PK-eigenen ASS auch gar nicht anders... bobcat

Probier ´s mal mit einer größeren Nebendüse: zum Beispiel mit der Standardgröße "42" bei einem 16.16er Vergaser. Die hat Piaggio der V50 anno 1980 schon werkseitig spendiert... Nach dem Düsenwechsel wird natürlich eine neue Leerlaufeinstellung erforderlich. Über die Standgasschraube, die den Schieberhub reguliert. bobcat

So wie du das mit dem Nippelchen beim 3-Gang-Motorgehäuse beschreibst, kann es sich nur um einen Motor einer italienischen Vespa50HP handeln. Mit der Einzugschaltung wie unsere XL2. Deren Dreiganggetriebe (Tannenbaum und Hauptwelle mit den Tellerrädern) ist identisch aufgebaut wie das Vierganggetriebe. Mit dem einen Unterschied, dass auf dem Tannenbaum (=Nebenwelle) halt nur 3 Zahnräder (fest) sitzen und auf der Hauptwelle auch nur 3. Anstelle des "Vierten" befindet sich ein Abstandsring. Stimmt´s? Variante 1: Verwendung beider Gehäusehälften vom Dreigangmotor, bestückt mit Nebenwelle und Hauptwelle vom Viergangmotor. Dann erwartet dich aber einiger Aufwand, um vorn im Lenker alles auf die Einzugschaltung umzubauen. Variante 2: Du nimmst die heile linke Gehäusehälfte vom Viergangmotor mitsamt aller seiner Innenteile und hoffst, dass die intakte rechte Gehäusehälfte des Dreigangmotors toleranzmäßig passt. Im Werk werden die beiden Motorhälften nämlich nicht umsonst paarig bearbeitet. bobcat

Wenn alle Startversuche einschließlich anschieben und bergrunterrollenlassen keinen Mucks bringen, wird vermutlich auch kein Zündfunke im Spiel sein. Tipp: Kerze rausschrauben, gut isoliert festgehalten an Masse halten und Kickstarter treten. Wenn kein Funke sichtbar wird, wird das Kurzschießerkabel auf dem Weg zum Lichtschalter vermutlich irgendwo durchgescheuert sein. Nicht ganz unwahrscheinlich, dass dies im Bereich der Lenkschlossverriegelung ist... bobcat

Wie wärs mit dem ? bobcat

Was öfter auch Erfolg bringt: Abzieher ansetzen und gefühlvoll auf Spannung bringen. In diesem Zustand mit einem kleinen Hammer auf die Bremstrommel klopfen. Das sollte dann ganz anders -viel heller- klingen als wenn sie nicht vorgespannt wäre. Und plötzlich kommt der ersehnte Klacks... bobcat

Falls der 3,50er Reifen platzmäßig unterzubringen ist: Sein Abrollumfang ist etwa 6% größer als bei einem 3,00er Reifen. bobcat

...aber inhaltlich Recht hat er auf jeden Fall! Um eine ET3 mit Lenkerendenblinkern nachzurüsten, muss man nur die gelbe Spannungsversorgung vom Lichtschalter abklemmen und auf das Blinkerrelais legen. So, wie es im Schaltplan für eine Primavera mit Blinkern schön dargestellt ist. Die Versorgung von Fahrlicht und Schnarre (in Reihe geschaltet!) erfolgt dann nur noch über die rote Leitung. Ist aber bei einer PV oder V50Special auch nicht anders, wie die entsprechenden Schaltpläne belegen... bobcat

So einfach geht das leider nicht. Die Zähnezahlen der Tellerräder auf der Hauptwelle müssen nämlich mit denen auf der Nebenwelle ("Tannenbaum") zusammenstimmen. Und der Tannenbaum ist idR. "fix". Ich empfehle dir, in den >Smallframe Hot Topics< den Beitrag >Originalgetriebe Smallframes - Komplettauflistung< durchzulesen. Dann weißt du auch, was an Änderungen mit "Serienteilen" möglich ist und was nicht. bobcat

Kann ich mir kaum vorstellen, dass es mit den richtigen Kolbenringen zu einer Überlappung wie auf dem Bild kommen kann. Das Spaltmaß am Koristoß wird übrigens so ermittelt: Kori "solo" in den Zylinder einführen. Damit er schön waagrecht liegt, dafür sorgt der nachgeschobene (nackte) Kolben. Ca. 25 mm unter Zylioberkante sollte der Spalt an den Korienden um die 0,2 bis 0,3mm betragen. p.s.: Es gibt auch Koris für Übermaßkolben bzw. -zylinder und auch solche für 57er Bohrungen... bobcat

Hi, wie schon im PM mitgeteilt: Austausch des Blinkerrelais gegen eines von einer PKXL und entsprechende Beschaltung. Was die Hupe betrifft: hast du schon einen Hupengleichrichter (auch von der PKXL) eingebaut und richtig angeschlossen? bobcat

Der Rollerladen (in Pfaffenberg) ist doch ein offizieller Neu- und Gebrauchtroller-Händler. Für eine fit gemachte Fuffi (ist es eine V50 oder eine PK?) nimmt der Heinz auch ordentlich Kohle -dafür sollte dann auch eine Reklamation inbegriffen sein. Bevor du selbst Hand anlegst... bobcat

...und ein 15/10er DellOrto ist auch noch eingetragen... bobcat

Die 45er Nebendüse ist schon in Ordnung. Nur muss ihr auch die Möglichkeit gegeben werden, dass sie ihrer Funktion gerecht werden kann. Und das geht nur, wenn die dahinter sitzende Regulierungsschraube auf etwas Durchlass eingestellt ist. In der Regel sind das die berühmten 1,5 Umdrehungen... bobcat

Du brauchst an der Stelle auch nicht hebeln -ich mache das in so einem Fall auch nicht. Besser, du setzt einen Durchschlag auf den Bolzen. Der sitzt in der großen (=linken) Gehäusehälfte fest. Also von der anderen Seite aus (Limaseite) draufklopfen. Kurze, leichte aber harte Schläge mit dem 250 g Schlosserhammer. Dann müsste sich die Verbindung sofort lösen. bobcat

Meine Meinung: Der Krümmer ist schon der Richtige -aber leider sehr ungenau gefertigt. Beim Krümmer für einen Langhubzylinder -auf einem Kurzhubzylinder montiert- würde die Befestigungsstelle unten an der Schwinge nämlich nach oben und weiter nach vorne wandern. Also genau das Gegenteil wie auf dem Foto, aber etwa in der gleich krassen Auswirkung. Grund: Beim Langhubzylinder liegt der Auslassflansch ca. 5mm höher und weist gleichzeitig um ca. 10° steiler nach unten. Das führt zu eben genannter Auswirkung. bobcat p.s.: Zylinder ist nicht höher gelegt oder der Auslassflansch "behandelt"? Das wäre auch eine Erklärung für das Problem...

ad Schrauberhilfe: Im blabla-Forum gibt es die markierte Mitgliederlandkarte, in der sich der Eine oder Andere auch eingetragen hat. Auch aus der Karlsruher Ecke sind´s aktuell 2. Ein persönliches "PM" wirkt oft Wunder! ad Preise: Bei "Neuteilen" -das sind überwiegend Nachbauteile!- gibt es nach meiner Erfahrung keine Preisunterschiede zwischen V50- und PK- Teilen, wie auch aus den Angeboten der Discounter erkennbar ist. Anders sieht es bei altbrauchbaren Originalteilen aus. Hier regeln Angebot und Nachfrage sowie der Erhaltungszustand des guten Stückes den Preis. Wobei Teile, die damals schon nur in geringer Stückzahl auf den Markt kamen, heute noch seltener sind und damit höher taxiert werden. Die Erstserie-Modelle der V50 kann man da durchaus dazu zählen. bobcat

Wo liegt das Problem? Doch sicher am zu großen Durchmesser des 3,5x10er Reifens, der am Schraubenkopf der unteren Auspuffbefestigung an der Motortraverse streift. Das ist aber ein generelles Problem beim 3,50x10er Reifen auf einer Smallframe und hat mit dem ET3-Auspuff nichts zu tun. Und richtig, ein 100/80x10er Niederquerschnittreifen hat einen etwas kleineren Durchmesser als der Ballonreifen 3,50x10. Nämlich etwa 130cm zu 136cm. Wobei seine Breite -da wird es bei der oberen Schraube des Kupplungsdeckels öfters knapp!- mit 100mm sogar noch über den knapp 90mm des 3,50x10er liegt. bobcat