bobcat

Die Kabelfarben zur Elektronicbox stimmen schon mal nicht bzw. sind original andere: weiß(=Masse), rot und grün. Setz mal weiß in die Mitte (sieht noch irgendwie original aus ) und probier dann mit umstecken von blau und braun. Kaputtgehen kann dabei recht wenig... Wie es original aussehen müßte, zeigt übrigens ein Blick auf den entsprechenden Schaltplan. Zu finden zum Bleistift im www.vespa-archiv.de bobcat

Das Bild von Kebra zeigt den schmalen "Stummellenker" einer V50/90SS. Der ist nur etwa 55 cm breit. Der originale Primaveralenker dagegen so etwa 67 cm. Zündschloss ist bei beiden keines original. Mit Zündschloß wäre es ein ET3-Lenker, ebenfalls 67cm breit. bobcat

Stell mal einen Kurzhub- neben einen Langhubzylinder. Dann ist die Frage mit dem Höherlegen um x mm schnell beantwortet. Klick mich ! bobcat

Nein, geht nicht. Weil ein 105er Zylinder eine Kurzhubkurbelwelle braucht, die PV-Kurbelwelle aber eine Langhubwelle ist. bobcat

Ist die Frage dein Ernst? Wenn ja, dann lautet meine Antwort: der Unterschied beträgt nicht mal 1%. Das ändert in der Übersetzung etwa genau so viel, wie wenn du 300 Gramm abnimmst oder 0,05 bar mehr Druck im Hinterreifen fährst... bobcat

Kommt drauf an, wo die Papierdichtung sitzt. Motorgehäuse- und Kupplungsdeckeldichtungen (wo es darum geht, Ölaustritt zu verhindern), erfüllen ihre Aufgabe nach meiner Erfahrung nur dann perfekt, wenn sie vor dem Einbau leicht eingefettet worden sind. Aber bitte nicht mit Öl benetzen! Bei anderen Papierdichtungen wie Fuß-, ASS- und Vergaserdichtungen geht auch trockener Zustand. Ich persönlich spendiere diesen Dichtungen aber auch einen Hauch von Fett. bobcat

Für diese 1965/66er Serie taucht auch häufig die Bezeichnung "unificata" auf. Um die Verwirrung perfekt zu machen... bobcat

Beim Ausbau der kurzen Originalprimär hilft alles drehen, kippen und gut zureden nichts: Da muss zusätzlich die Hauptwelle raus. bobcat ...zu langsam!

zu 1 -Papierdichtung ist o.k. zu 2 -seitliches Spiel des Pleuelauges auf dem Kolbenbolzen liegt bei ca. 4 mm. Mehr als 4mm sind bestimmt das Resultat einer Fehlmessung. Oder Fremdkolben? zu 3 -ein Fachmann schon. Bei einem Preis von ca. 4 ? pro Stück keine Fehlinvestition. zu 4 -optische Beurteilung (Reiberstellen?). zu 5 -mal so, mal so. Wenn die Lauffläche des Zyli optisch o.k. erscheint, dann ja. Kostenpunkt nackter Kolben ca. 25 ?, komplett mit Kori etc. 40 bis 45 ?. bobcat

Mit "könnte" und "vielleicht" als Ferndiagnose ist dir hier leider nicht geholfen. Da musst du dir schon selber ein Bild über den Schaden machen. Denn normal ist das nicht. Also: Zerlegen, optische Kontrolle der Bauteile Kolben, Ringe und Zylinderlauffläche -ggf. auch durch einen Fachmann. Noch wichtiger als die eigentliche Schadensanalyse erscheint mir aber die Klärung über deren Ursache. Und da sind wir schon wieder bei Spekulationen. Meine geht in Richtung tribologische... bobcat

Sieht auf dem Bild schön symmetrisch aus und die rauhen Stellen sind jetzt auch weg. Ist so in Ordnung. Jetzt fehlt nur noch die Fase oben und unten. Sowas gelingt mir mit der Schlüsselfeile am besten. Arbeitswinkel ca. 15 bis 20°. bobcat

63% sind bei einer 57er Bohrung ziemlich genau 36mm. Das sollte dann für wirkungsvollen Gaswechsel passen. Kar, dass sich in den Vertiefungen ("Granateneinschlägen") relativ schnell Ölkohle absetzen wird. Aber wo´s glatt ist, hat sie es nicht so leicht... Fühl mal mit der Fingerkuppe die Fensterkante des Auslasssschlitzes -vor allem oben und unten- ab. Das muss sich richtig rutschig-weich anfühlen. Tut´s das nicht, gehst du am besten mit einer kleinen Halbrundfeile und hinterher mit Schleifpapier nochmal vorsichtig drüber. p.s.: Damit die Zylinderbohrung beim Hantieren mit scharfem oder schnelllaufendem Werkzeug nichts abbekommt, klebe ich sie grundsätzlich vor solchen Eingriffen vollständig mit Malerkrepp ab. Diese Vorsichtsmaßnahme lohnt sich, glaub mir! bobcat

Genau so wird es sein. Die Messingbuchse ist Bestandteil des Stoßdämpfers und was du als zu dicken Zapfen feststellt ist der verlorengegangene Rest des alten. Am Besten mit flach gehaltener Flex runterschleifen. Kurz vor dem Durchbruch macht das Ding von alleine auf und fällt ab. Und drandenken: Gut schmieren, sonst ergeht es dem neuen Stoßdämpfer bald ebenso! bobcat

Ob man das jetzt Fase nennt oder kleinen Radius: Das ist für mich eher Definitionssache. Hauptsache, es ist keine scharfe Kante mehr zu fühlen. Auf den Fotos sieht mir der Auslass noch suboptimal aus. Sowohl, was die Granateneinschläge im Auslasskanal als auch die schon erwähnte umlaufende Fensterkante betrifft. Ich bin aber in dieser Hinsicht eher Perfektionist. Laufen wird der Malossi aber auch in diesem Zustand. p.s.: welches Sehnenmaß hat das Auslassfenster im Moment? bobcat

Ist ja nicht das erste mal, dass man das hier lesen kann: Entweder Filzring - oder O-Ring. Den Filzring hat Tonio (oder Luigi?) bei den Dellortos bis etwa Baujahr 86 (also vor PKXL) eingebaut, spätere Ausführungen wie z.B. der 16.15er Vergaser hatten eine O-Ring-Abdichtung. Bei dem späteren Modell würde ich beides zusammen nicht machen, da sich dann der Vergaser möglicherweise nicht mehr weit genug auf den ASS aufstecken lässt. Aber was anderes: Wenn ich mir das Foto anschaue, gefällt mir der Knick in der Gaszugleitung überhaupt nicht! Unsauberes Standgas muss(!) nicht immer mit Falschluft zusammenhängen und kann genau so gut von einem leicht klemmenden Gaszug verursacht sein. bobcat

Dann sind wahrscheinlich alle Vespafahrer Russen! Ich kenne niemanden, der zum Wechsel des limaseitigen Simmerrings mehr als nur die Zündgrundplatte abbaut. O.k., das Lüfterabdeckblech und das Polrad müssen natürlich vorher auch noch runter... Deswegen Motorausbau und -zerlegung? Nein danke! bobcat

Das sehe ich anders. Die Spannschelle (von der ist doch die Rede) hat nur die Aufgabe, einen möglichst gleichförmigen Druck rundherum zu erzeugen. Wie ein Spannband, das einen Gummischlauch auf seinem Stutzen festpresst. Außerdem hat sie -zumindest bei meinen V50-Rollern- ein offenes Profi und "trägt" somit nur auf 2 Linien. Wie soll das da mit der Abdichtung klappen??? bobcat

DIN 472 stimmt. Der Seegerring muss für eine 25er Bohrung und 1,2mm dick sein. Im ungespannten Zustand hat er einen Außendurchmesser von knapp 27mm. Mit diesen Angaben müßte man den richtigen bekommen... bobcat

Wenn du dich beim Auslitern nicht vertan hast, so passen die angegebenen Werte für die geometrische und die effektive Verdichtung für einen bearbeiteten 133er Polini recht plausibel. Die Auslasszeit müßte dann bei etwa 183° liegen. Richtig? Ein etwa 2,5 fach größerer Zylinder setzt beim Verdichten schon etwas mehr Widerstand entgegen als ein "echter" Fuffi. Selbst dann noch, wenn die Primär ein gutes Stück verlängert worden ist -wie ich hoffe . bobcat

Der ASS für den 16.10er Vergaser hat im Aufsteckbereich das Maß 19,5mm. bobcat ...und seine lichte Weite beträgt 16mm....

Mit einem Ohmmeter bzw. Multitester sind solche Fehler schnell aufgedeckt. Das Ohmmeter zeigt, ob Verbindungen von A nach B vorhanden sind. Mit dem Multitester (auf Volt~ eingestellt) kannst du bei laufendem Motor und in "an"-Stellung eines Schalters die gelieferte Spannung zum Verbraucher kontrollieren. bobcat

Ja, da gibt je nach Evolutionsstufe (gemeint ist das Verdichtungsverhältnis auf dem langen Weg von 1,7 bis 2,7 PS) auch unterschiedliche Zylinderköpfe. bobcat

Bevor du deinen 16.15er Vergaser auf dem Ansaugstutzen eines 16.10er Vergasers beim Festschrauben zerstörst: Der passt nicht, der ist zu klein! Dazu gibt es einen speziellen, etwas größeren Ansaugstutzen mit 21,5mm Durchmesser im Aufsteckbereich. Speziell für die 16.16er und 16.15er-Dellortos. bobcat

Sieht auf dem Foto doch ganz gut aus. Den Rest gibt´s demnächst als PM-Antwort. bobcat

Jetzt sollte man hellsehen können.... Am wahrscheinlichsten ist, dass beim 5-teiligen Lagersatz das Nadellager der Hauptwelle nicht enthalten ist. Das bleibt beim Lagerwechsel in sehr vielen Fällen auch drin. Schon wegen seiner aufwendigen Demontage... bobcat