bobcat

Sag das doch gleich! Wenn es nur darum geht, dass die Gewindebohrungen durch das Abplanen des Zylinders um sagen wir mal 3 mm kürzer werden: Das hält der Rest garantiert auch noch aus. bobcat

Wenn du die vorhandenen Gewindebohrungen bis zum Fuß durchbohrst, musst du auch gleichzeitig eine neue Position für die Stehbolzen im Motorgehäuse schaffen. Sonst stünde der Zylinder nicht mehr mit dem Auslass in Fahrtrichtung nach hinten.... bobcat

Der PK100-Zylinder ist ein aufgebohrter PK80-Zylinder und damit ein Langhuber. Somit hat er auch die Befestigungart mit den kurzen Stehbolzen am Fuß. Als Primär dürfte ebenso wie beim 80er eine 2,86er zum Einsatz gekommen sein. Wie auch ein 19er Dellorto-Vergaser. Für den Auspuff trifft das Gleiche zu. bobcat

Das gibt entweder Schweizer Käse im Zylinderkopf oder die "angepassten" Durchgangsbohrungen werden riesengroß. Zudem kommt der Kopf dann in eine andere Winkelposition, so dass die Zündkerze vermutlich nicht mal mehr mit dem Bordwerkzeug-Kerzenschlüssel zu erreichen ist. bobcat

Hi, der Simmerring (37 x 27 x 7) dichtet doch über den äußeren Durchmesser der Bremstrommelnabe ab, nicht an der Stirnfläche! Schau dir daher diesen 27mm dicken Zylinderansatz genau an. Der sollte keine Riefen haben. bobcat Edith hat noch Fettdruck angemahnt

Nochmal das schöne Bildchen aus dem Verkaufsprospekt 9/82. War nur in rot 621 lieferbar. bobcat

...und ich biete Athena. Hab´ so ein Teil aber auch noch nicht in Händen gehabt - also ohne Gewehr und Pistole... bobcat

????? War nicht erst vor kurzem (8Uhr 42) deine Rede, dass du keinen Pfeil auf dem Kolbenboden deines 50er Kolbens gefunden hast und du deshalb nicht weißt, wie rum er eingebaut werden soll/muss? Es macht wirklich keine Lust mehr, da mit Tipps aufzuwarten.... bobcat

Ganz einfach: Dann baust du den Kolben so rum ein, dass die Stöße der Kolbenringe nicht über ein Fenster laufen. Dann passt es in jedem Fall. bobcat

Richtig, denn bei einer Bordelektrik mit Öffnerschaltern gibt es nichts zu messen, solange der Schalter geschlossen (= ausgeschalter Zustand) ist. Erst im geöffneten Zustand (=an) schlägt de Nadel des Messgeräts aus. Lichtschalter und Hupkontaktschalter einer V50 in 6Volt-Ausführung sind übrigens immer solche Zeitgenossen.... bobcat

Farbwiedergaben auf Bildern bzw. Fotos sind immer problematisch. Andererseits war die Standardlackfarbe "rot" zwischen etwa 1978 bis Modellauslauf bei den V50-Rollern ausschließlich die Farbnummer 621. Und so lackiert sieht mir der Roller von Paola bzw. ber5erker auch aus. Also Originallack. Ich vermute, dass etwa die letztgebauten 5000 Exemplare der V50N/3-Gang in dieser Form und Lackfarbe das Werk verlassen haben. Die Deutschland-Auslieferungen übrigens immer als "N" und nie als "R". bobcat

Unter der Voraussetzung, dass auch eine Schnarre anstelle der Attrappe eingebaut worden ist, muss die Spannung (grünes Kabel) nur auf die rechtsseitige Anschlussklemme "8" am Hupkontakt angelegt werden. Dort gehört auch der Anschluss der Schnarre (grün) hin. Dann nur noch freuen... Siehe auch Schaltplan im vespa-archiv.de. bobcat

Letztes Modelljahr V50N 1982. Ich hatte dazu schon mal vor längerer Zeit ein Foto aus dem 1982er Verkaufsprospekt reingestellt... bobcat Edith meint noch, dass die Trittleisten und das Rücklicht bei dem Roller aber nicht original sind.

Nach der Skizze sollte es bei der Montage zwischen einer Langhub- und einer Kurzhubauspuffanlage keine Schwierigkeiten geben. Obwohl in der Praxis mitunter ein anderer Eindruck entsteht.

Hey, I think it is a Polini 50 ccm Smallframe-Cylinder. The deeper areas in the bottom of the Cylinder are typical for this type. bobcat

Ja, den gibt es in der Tat: schon x-mal gefragt und ebenso oft beantwortet! Wenn du Polrad und Zündgrundplatte abnimmst, kannst du einen defekten limaseitigen Simmerring am ausgetretenen Ölsiff erkennen. Sein Austausch ist relativ einfach. Als Test für den kupplungsseitigen Simmerring wird gern ein Luftballon oder Verhüterli auf die Entlüftungsschraube des Getriebes gesteckt. Bläht sich dieses Teil bei laufendem Motor auf, so ist das ein Indiz für einen Simmidefekt. Dann wird die Reparatur allerdings wesentlich aufwendiger... bobcat

Richtig. Du brauchst die Kurbelwelle mit dem dicken Konus. Die hat 20mm Lager- und Simmerringsitz-Durchmesser. Daher manchmal auch "20/20er"genannt. Damit ist auch die Lagerfrage beantwortet. bobcat

Hallo Mike, meine Frage betrfft das Wiki. Wie kommt es, dass ich zwar über deine Signatur reinkomme, beim offiziellen Forenlink jedoch nur auf etwas Unfertiges stoße? bobcat

Knapp daneben. Ist M12x1,5mm. bobcat

Das hat Rita doch zwei posts weiter oben deutlich erklärt: Das ist der mit der Verengung. Da bleibt dein kleiner Finger drin stecken, während du beim offenen Krümmmer eine 2?-Münze durchbringst. Falls du aber nicht den kurzen 80°-Krümmer meinst sondern den durchgehenden Auspuff mit Direktverschraubung am Zylinder: Da besteht das Drosselelement im insgesamt wesentlich dünneren Rohr zum Schalldämpfer. Das hat einen Aussendurchmesser von nur 20 mm. bobcat

Richtig gemacht funktioniert das. Materialqualität sollte "8.8" sein -und keine billigen Gewindestangen! Hinterher die Durchgangsbohrungen etwas erweitern, sonst passen die M8-Bolzen nicht durch. bobcat

Kleiner Hinweis auf das Bild mit dem Lenker: Das ist zwar ein Rundlichtlenker. Aber der von einer Primavera-ET3. Und der ist um einiges breiter als der originale Fuffilenker. Der käme für mich z.B. nicht infage! bobcat

...n´ paar Dinge, die mir so auf die Schnelle zu deinen Fragen eingefallen sind: 1. Änderungen an der Einlasszeit können bei Drehschieber-Gehäuseeinlass eigentlich nur durch Arbeiten an der Kurbelwelle vorgenommen werden. Am Zylinder selbst geht da nix! 2. Es ist nicht unbedingt von Nachteil, die realen Steuerzeiten des Setups vor irgendwelchen Tuningmaßnahmen zu kennen. Erst danach sollte die Frage gestellt werden: Wo will ich hin? Miss daher mal die Abstände zwischen den Fensteroberkanten und der Oberkante desZylinders sowie den Betrag, den die Steuerkante des Kolbens in OT unter der Oberkante Zylinder -in eingebautem Zustand incl. Fußdichtung- bleibt. Mit einem Steuerzeitenrechnerprogramm sind dann die tatsächlichen Steuerzeiten ganz schnell ermittelt. 3. Veränderungen an der Auslasszeit sind durch Höherziehen des Auslassfensters vergleichsweise leicht möglich. Will man die Überströmzeiten beeinflussen, sollte dem Höhersetzen des ganzen Zylinders der Vorzug gegeben werden. Wobei diese Maßnahme auch zwangsläufig die Auslasszeit mitverändert... 4. Änderungen an den Steuerzeiten verändern die Motorcharakteristik nachhaltig. Sie können, müssen aber nicht zwangsläufig eine Mehrleistung zur Folge haben. Und nach solchen Veränderungen sind dann auch der vorhandene Vergaser und/oder der Auspuff häufig die neuen Drosselstellen. Wenn du das Ziel für deinen Motor beschreibst (das ist aber nicht das, was du einzubauen oder zu ändern gedenkst!), kann und wird man dir bestimmt sagen, welche zielführenden Maßnahmen dazu möglich oder erforderlich sind. bobcat

Vermutlich C45. Gut härtbarer Stahl, der gern für solche Teile verwendet wird. bobcat

Zu den Steuerzeiten: Der übliche und wohl auch richtige Ansatz ist, die Steuerkante des Kolbens anzusetzen. Also die Stelle, wo das Hemd scharfkantig in den Kolbenboden übergeht. Die eigentliche Abdichtung findet zwar richtigerweise erst bei den weiter unten liegenden Kolbenringen statt. Aber in dem sehr schmalen Spalt zwischen Kolben, Kolbenringen und Zylinder befindet sich so gut wie kein Volumen. Als Fehlerquelle wirklich ohne Auswirkung bzw. zu vernachlässigen. bobcat