bobcat

Tutorial zum Zylindereinbau? Da wird es nicht viel geben ausser der originalen Rep-anleitung, die du dir bei den www.nukes.de herunterladen kannst. Da wird auch auf diese Handgriffe kurz (!) eingegangen. Was Hilfe in und um Münster betrifft: im blabla-Forum ist die GSF-Mitgliederlandkarte zu finden. Und unter "Münster" habe ich 4 Mitglieder gefunden. Bei denen würde ich an deiner Stelle höflich anfragen wegen technischen Beistands. :wasntme: bobcat

Ist es ein Kurzhub- oder ein Langhubzylinder*? Beim KH wäre es (bei 42 mm Bohrung) ein "60er", bei LH ein "70er". Und das wäre was gaaaanz besonderes! Kurzhub-60er gibt / gab es allerdings von Polini und Pinasco. Vielleicht passen ja Kolben und Zylinderkopf (Lochbild ist entscheidend!) von so einem... * Übringens: die Oberkante eines Kurzhubzylinders liegt ca. 70 mm über der Fußdichtfläche. Bei einem Langhubzyli sind es etwa 15 mm mehr. bobcat

Wie schon gesagt: Fehler in der Belegung (Kabelbaumursachen) scheiden aus meiner Sicht aus. Wechsle daher probehalber noch das Polrad. Oder kannst du ausschließen, dass der Vorbesitzer beim Umbau der V50Special auf 12 Volt-Elezündung ein falsches Polrad verwendet hat? bobcat

Ja, mach das. Etwas anderes als das Polrad kann´s ja dann nicht mehr sein. Denn falsche Anschlüsse scheiden wohl aus: in diesem Fall könntest du nämlich gar keine Spannung mehr messen.... Was mich wundert ist, dass beim Kauf des Rollers offensichtlich (bei gleichem Polrad und Kurbelwelle) genügend Spannung erzeugt worden ist. Wenn´s zu wenig gewesen wäre, hättest du das am funzeligen Licht sicher gemerkt. Stimmt doch - oder? bobcat

Servus Felix, da es sich bei der montierten ZGP um das Modell einer PK(XL) handelt, liefert das blaue Kabel den Saft für die Verbraucher - o.k.? Wenn du nun wissen willst, wieviel Volt die Lichtmaschine liefert, brauchst du nur dieses Kabel lösen (also vom Spannungsregler trennen), deinen Multitester auf "Volt Wechselstrom" einstellen und die Spannung zwischen blau und Masse abgreifen. Wenn bei dem Versuch schon weniger als 12 Volt angezeigt werden, liegst´s an der Lichtmaschine und nicht am Spannungsregler. Grund dafür könnte sein, dass das Polrad nicht den richtigen Abstand zur ZGP hat. Was ja auch das ominöse Schleifen des Polrades am Lüfterschutzblech erklären könnte. Dass Polrad und Kurbelwelle (beide mit dem dicken Konus) nicht mehr zusammen passen ist mehr als unwahrscheinlich. Oder es ist irgendwie Dreck dazwischengekommen oder der Polradkeil ist verbogen/ defekt. Wenn das Polrad sauber sitzt und auch kein Seitenschlag erkennbar ist, dürfte es auch nicht am Lüfterschutzblech streifen. Es sei denn, in dem Teil ist eine Delle drin. Kann ja mal runtergefallen sein... Aber auch in diesem Fall würde es dann ein dauerndes Schleifen sein. Wenn´s nur 1 mal pro Umdrehung auftritt gibt´s nur e i n e Erklärung: Seitenschlag des Polrades und Indiz für falschen Sitz auf dem (hoffentlich nicht verbogenen!) Konus der Kurbelwelle. bobcat

Seh ich im Großen und Ganzen auch so. Aber bevor dem kleinen Wurm (Markus?) beim Nachmessen mit dem Messschieber neue Zweifel kommen: Der Hub bei unseren Kurzhubwellen beträgt nicht 47, sondern nur 43mm. Und ein 102er Kolben hat auch nicht 53, sondern 55 mm Durchmesser. :wasntme: bobcat

Genaue Übersicht: SW 19 > 20er Konus. Einfache Mutter M12 mit Feingewinde, Polrad mit Abziehergewinde SW 17 > 19er Konus. Einfache Mutter M10, Polrad sollte ein Abziehergewinde haben. SW 14 > 19er Konus. Spezielle Bundmutter M10 für die (ältere) Konstruktion des Polrades mit der Seegerringabziehmethode bobcat

Wenn man den Angaben in den diversen Quellen ("Schaltpläne") glauben darf, müssten die ersten PK sogar sowohl 6 als auch 12 Volt-Komponenten gehabt haben. Zum Beispiel 6 Volt für das Fahr- und Rücklicht, aber 12 Volt für die Blinker. Wie´s bei denen mit der Zünderregerspule aussieht ist für mich unklar. Könnte gut und gerne auch eine für 12 Volt sein. bobcat p.s.: als V50- und Nicht-PK-Fahrer muss man aber auch nicht alles wissen...

Geh mal dazu auf die homepage von px200hh (alias Dittmar).... Der link dazu ist http://www.vespa-hamburg.de :wasntme: bobcat

Hast du dich da auch nicht vermessen? 17 cm³ Brennraum bei 130 cm³ Hubvolumen ergibt nämlich ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von schlappen 8,65 -verdammt wenig! Und mit einfachen Mitteln wie Abplanen kaum zu verbessern, wenn der Kolben in OT nur noch 1 mm Abstand zum Kopf hat... ( bobcat Edith meint noch, dass ein Epsilon von 11 für ´nen Polini besser passen sollte. Aber dafür dürfte der Brennraum dann auch nur 13 cm³ groß sein.

Nein, wenn deine V50 eine 6-Volt-Lichtmaschine hat, passt da kein Spannungsregler aus ´ner PK (mit 12 Volt). Ich empfehle dir das Selbstbaumodell, das >da Huber is< mal vorgestellt hat. Das hab ich auch nachgebaut und seitdem gibt´s keine durchgebrannten Leuchtmittel auf meiner Fuffi mehr. Bei Bedarf kann ich dir via pm auch Bilder davon zukommen lassen. bobcat

Hab mal kurz das Gewinde einer Hauptwelle (V50) nachgemessen: Ist ein M14-Gewinde mit der Steigung 1,5 mm. Also ein Feingewinde. Ein metrisches Normalgewinde M14 nach DIN 13 hätte nämlich eine Steigung von 2 mm. Könnte trotzdem sein, dass man die dazu passende Mutter im Baumarkt bekommt. Aber dann muss man sich was für die Sicherung überlegen... bobcat Edith hat noch wichtiges nachgebessert

Die ET3-Banane (von Piaggio oder als Nachbau von Sito) passt nicht auf eine PK. Von Thosch war dazu schon des öfteren ein Bildchen im Umlauf, auf dem schön zu sehen war, was da der Flex zum Opfer fallen muss -bevor es passt. Und noch was in eigener Sache: Ein Polini lefthand war noch nie eine Banane! Eher schon eine "Schnecke". Oder sehen Bananen in Köln etwa so aus? :grr: bobcat

Ich lauf jetzt auch schon seit einigen Jahren. Vor allem, um das Gewicht zu halten (< 80 kg). Nicht lang und nicht schnell, aber ziemlich regelmäßig jeden 2. Tag. Der dabei obligatorische Pulsmesser zeigt auf meiner 5,3 km langen Hausstrecke, für die ich meistens 36 Minuten benötige, zwischen 120 und 130 Schläge/Min an. Für rechenfaule: damit beträgt meine Laufgeschwindigkeit knapp 9 km/h. Trotzdem komme ich dabei immer ganz schön in´s Schwitzen. bobcat

Zum undichten Vergaser: Da gibt es keine spezielle Dichtung unter dem Zuleitungsstutzen. Diese übernimmt ein intaktes Benzinfilterelement, das justament an dieser Stelle sitzen sollte... :wasntme: bobcat Edith fällt zur Kupplung noch folgendes ein: Der Ausrückhebel ist idR. erst dann richtig vorgespannt, wenn der drückende Daumen schon eine blau-rote Farbe annimmt.

Genau andersrum, was die Ansicht von hinten betrifft. Und vorn am Lenker zieht logischerweise der vorne eingehängte Zug den "Ersten". ( bobcat

Da es sich bei der Polradmutter um ein M12 Feingewinde mit SW 19 handelt, müsste jede M12-Sicherungsscheibe passen. Die haben idR. einen Da von 22mm und einen Di von 12 mm. :wasntme: bobcat

Mir ist -nebenbei gesagt- nicht klar, wie an dieser Stelle "über Nacht" Öl rauslaufen kann. Zumindest dann nicht, wenn der Roller auf seinem Mittelständer "gerade" abgestellt ist. In dem Fall sollte sich das Niveau des Getriebeöls nämlich einige mm unterhalb der Abtriebswelle befinden. p.s.: Ein Blick in eine der bekannten Explo-Darstellungen zeigt, dass zwischen Lager und Bremsankerplatte kein Gummiring vorgesehen ist.... bobcat

Bin mir ziemlich sicher, dass das nicht gemeint bzw. von dir falsch verstanden worden ist. Am Unterbrecher kann man nur den Abstand mittels dieser ominösen Schraube einstellen. Der Zündzeitpunkt wird durch Verdrehen der ZGP geändert.... :wasntme: bobcat

Ich glaube, dass ich deine Frage richtig verstanden habe: Es geht um die Dichtfläche des Kopfes, die auf dem Foto nicht wie meist üblich ca. 8 mm breit ist, sondern nur etwa 4 mm. Richtig? Einen Teil der Frage hast du schon selbst beantwortet: die schmälere Dichtfläche sorgt für eine höhere Flächenpressung und damit letztlich auch für mehr Dichtheit (falls sich der Kopf unter Belastung nicht verzieht ) Zweitens wird die Flächenpressung gleichmäßiger, weil rundrum die Dichtfläche überall gleich breit ist. Keine Unterbrechungen mehr an den Stellen, wo die 4 Befestigungsstellen sind. Dort wird ja bekanntlich die Kraft eingeleitet und sollte sich dann möglichst gleichförmig über den ganzen Umfang verteilen. Das ist aus meiner Sicht bei der schmalen Dichtfläche besser gegeben als bei einer breiten, die 4 mal am Umfang unterbrochen ist -weil die Schraubstellen idR. so nah wie möglich am Bohrungsdurchmesser sitzen. :grins: bobcat

Wenn man sich bewusst ist, dass die Wirkung der Hauptdüse erst ab etwa halb geöffneten Drosselschieber einsetzt, kann sie für deinen instabilen Leerlauf nicht infrage kommen. Sie scheint mir bei deinem setup als 82er übrigens recht üppig. Aber wenn du meinst und das Kerzenbild stimmt... Ich vermute vielmehr, dass das Ausgehen nach längerer Volllastfahrt mit der höheren Temperatur an praktisch allen Motorkomponenten zusammenhängt. So ähnlich wie früher die berüchtigte Dampfblasenbildung bei heißen PKW, als diese noch mit Vergasern ausgestattet waren. Mit anderen Worten: temporär zu wenig Spritanteil im Gemisch. bobcat

Auch aus meiner Sicht: Null Problemo! bobcat

Richtig. Die grüne Leitung führt bei einer V50 Special (12 Volt-Variante mit Spannungsregler im linken Seitenfach) zum Killschalter. bobcat

Was du suchst ist die Excel-Datei von huegenbegger: http://www.huegenbegger.de/pics/forum/steu...itenrechner.xls Was die von dir selbst errechneten Steuerzeiten für einen original Piaggio-Fuffizylinder für ´ne PK50 betrifft, komme ich da auf andere Beträge: Bei einem Kolbenunterstand in OT unter der Zylioberkante von ca. 0,7 mm ergeben sich nach meiner portmap für den Auslass 29,3 mm und für die Überströmer 37,3 mm. Das macht nach o.g. Exceldatei ca. 152° für den Auslass und etwa 96,5° für die Überströmer. bobcat Edith stellt eben fest, dass sich der link auch bei ihr nicht mehr öffnen lässt (

Könnte die Einmann-Sitzbank einer italienischen XL2 sein. Serienmäßig z.B. auf der HP4. bobcat