bobcat

@ Manuel 136: Kannst du mir erklären, warum die Luft deswegen sauberer sein soll, nur weil sie etwas indirekter angesaugt wird? Meine Zylinder wären mir für diese Behandlung echt zu schade. bobcat

Die PK80S ist mit ihrer 2,86er Primärübersetzung nach Meinung der meisten hier im Forum zu lang übersetzt. Im "Vierten" ist -vor allem bei Gegenwind, leichter Steigung oder auch unter einem etwas gewichtigeren Fahrer :wasntme: - nicht mehr viel los. Sie ist mit dieser Auslegung ein typisches Kind ihrer Zeit, als die 80er Klasse in D eingeführt worden ist: Maximale Drehzahl 6000 und vmax 80 km/h waren die amtlichen Vorgaben. Und in der Tat: bei 6000 rpm liegen rechnerisch genau die 76 km/h an, die laut Prosekt und Fahrzeugschein versprochen worden sind. Mehr ist bei 4KW einfach nicht drin. Nach heutigem Zeitgeschmack würde wahrscheinlich ein 125er (original) oder 130er (DR) besser zu dieser Übersetzung passen. Vorteil, wie er auch schon von pfupfu genannt worden ist: Vergaser und Auspuff brauchen nicht geändert werden. Damit steigt die mögliche vmax nicht wesentlich, aber alles geht viel müheloser. Weil Hubraum durch nichts zu ersetzen ist... bobcat

Laut scooterhelp.com handelt es sich bei der genannten Motornummer um einen PK50S-Motor aus dem Baujahr 1983. Wie subway schon richtig gesagt hat. Dazu passen aber nicht: - der 3-Loch-ASS. In Kombination mit der 2-Zugschaltung imho nur beim Übergangmodell PK50S Lusso bekannt. - der 80 ccm-Kurzhubzylinder (könnte ein Top-Performance mit 48 mm Bohrung sein. Original in Schwuchtel-rosa lackiert) - die Kurbelwelle mit 20er Konus (stammt von einem späteren Modell, z.B. XL) - das Dreiganggetriebe (könnte von einer italienischen "rush" bzw. "HP4" sein). Alles in allem ein ganz schön bunter Mischlingshund.... bobcat Edith meint auch noch, dass eine schrägverzahnte (!) 2,56er Primär etwas sehr seltenes wäre. Sie kennt nur die 69:27 zähnige "gerade" - aus dem Zubehör-/Tuningteileregal.

Im Katalog von RSE finden sich folgende Empfehlungen für deinen Zylinder: - Zündkerze Bosch W4 (entspricht B7 von NGK) - Hauptdüse 82 bis 85 für die XL2-Modelle. bobcat

Da sehe ich 3 Möglichkeiten, wobei Variante A in meinen Augen völlig ausreicht (und am schnellsten geht) A: Schraube mit Loctite festkleben. Dichtheit des Deckels ist auch mit 5 von 6 Schrauben gegeben. B: Sackloch tiefer bohren und mit M6 nachschneiden. Dazu dann eine entsprechend längere M6-Schraube einsetzen. C. M7-Gewindeboher kaufen (teuer!) und nachschneiden. Hat gleiche Steigung wie M6 (1 mm). Dann M7-Schraube (auch teuer!) einsetzen. bobcat

Das wird genau so wenig funzen wie bei jedem anderen Kurzhubzylinder auch. Das Pleuel einer Langhubwelle ist 10 mm länger als das einer Kurzhubwelle. Das schiebt dir deinen Kolben (der auch erst mal auf einen 15er Kobo umgebaut sein will!) in OT um ca. 15 mm oben raus, die unten erst mal ausgeglichen sein wollen. Und über die daraus resultierenden Steuerzeiten mag ich gar nicht nachdenken. Da der Kurzhub-102ccm-Kolben mit 55 mm den selben Durchmesser wie ein 125er-Originalkolben hat, würde ich mir beim Wunsch nach mehr Hubraum das Leben leichter machen und gleich auf "original" umbauen... bobcat

Richtig. Allerdings erst ab Ende der 70er. Der rote ist bei älteren Modellen (wie z.B. bei meiner V50 Baujahr 1975) verbaut. Bei dem fehlt die Sicke in der Mitte. Deshalb müssen bei diesem Halter auch 2 zusätzliche Löcher in der Karosserie sein, um das Kennzeichen befestigen zu können. ( bobcat

Hi, wenn es sich um eine XL-Kurbelwelle handelt, gehört in das obere Pleuelauge ein Nadellager rein mit Da = 17 mm und Di= 12 mm. Gibt es bei den Vespa-Shops. Die Mutter für das Polrad ist eine M12 x 1,25. Also Feingewinde und nicht überall um die Ecke zu bekommen. Die Vespa-Teiledealer haben sie aber idR. im Regal. bobcat

Tipp: Schau dir im www.vespa-archiv.de die entsprechenden Schaltpläne einer V50, V90SS und einer PKXL an. Dann wirst du feststellen, dass es nicht ganz so einfach sein wird, die Funktion der Bordelektrik durch einfaches Umklemmen wiederherzustellen: Die Lichtmaschine einer PKXL benötigt einen Spannungsregler, von dem aus sämtliche Verbraucher bedient werden. Das verlangt unter anderem Schalter vom Typ "Schließer" und eine umfangreiche Änderung bei der Verkabelung. Deine V50 hat aber mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit (wenn sie noch originale Elektrik hatte) diese Schaltertypen nicht, sondern "Öffner". Dabei hat jeder einzelne Verbraucher seine eigene Versorgerspannung. Bei Schalterstellung "aus" liegt die Spannung direkt auf Masse. bobcat

Mein Geheimtipp -ohne Gewähr!- mit dem ich in ähnlicher Situation Erfolg hatte: Nimm drei Beilagscheiben mit Durchmesser ca. 20 mm. Diese Dinger werden dann gleichmäßig am Umfang verteilt in den Spalt zwischen Kupplungskorb und Kupplungsscheibe gedrückt. Dort wirken sie -bei richtiger Dicke- quasi wie ein Keil. Also schön gleichmäßig rundrum reinklopfen. Das hat die selbe Wirkung wie ein Abzieher. Damit die Teile bei Fehlversuchen nicht abhauen und im Getriebeöl verloren gehen, solltest du sie vorher auf eine dünne Schnur (z.B. Nylon-Angelschnur) auffädeln und diese zu einem größeren Ring verknoten. bobcat

Keine Panik, das ist ganz normal bei den V50-Zylindern. Vor allem bei den etwas älteren Varianten ohne Stützkanal ("Boostport"). bobcat

@ -FoX- Ein breiterer Auslass verbessert idR. die Füllung. Dadurch ist ein besseres Drehmoment zu erwarten. Nachteil: Die Spülverluste nehmen zu. Prozentangaben von Auslassbreite zu Bohrungsdurchmesser beziehen sich immer auf das Sehnenmaß des Auslasses. Für ein Bogenmaß von 45 mm (bei einem Bohrungsdurchmesser von 57 mm) habe ich das Sehnenmaß mit ca. 40,5 mm ermittelt. Das wären dann (40,5 x 100) : 57 = 71%. Für die Kolbenringe eines Polini sicher deutlich zu viel... p.s.: Ich hoffe, du hast dein Auslassfenster noch nicht auf o.g. Maß gefräst! bobcat Edith hat das "@" in "-FoX-" geändert...

Alles gelesen? Auch das ? :wasntme: bobcat

Wenn die Übersetzung etwas länger ist (wie mit einer 3,00-Primär zum Bleistift), liegen normalerweise auch keine allzu hohen Drehzahlen an. Dann kannste den 16er Gaser schon fahren. Hohe Drehzahlen > schlecht > gefährlich! bobcat

Wie war das doch gleich mit dem -am 12.7. geposteten- "V50Special-Elestartmodell"? Nachdem ich nur diese letzte Seite (S. 34!) im Kopf hatte, bin ich daher davon ausgegangen, dass es sich um so ´n Roller handelt. Und in den 70er Jahren war die Starthilfe eben kein Elekromotor, sondern ein Dynostarter. bobcat

Schaust du hier. :wasntme: bobcat

Auf dem Gebiet ist mit Sicherheit noch längst nicht alles erforscht... Wenn ein Abdüsversuch den Beweis erbracht hat, dass nach dem Wechsel auf einen größeren Zylinder mit ähnlichen Steuerzeiten auch eine größere HD notwendig ist, so liegt das vermutlich an einem nicht proportionalen Anstieg des Unterdrucks im Saugrohr. Oder vielleicht auch an nicht laminaren Strömungen -immerhin haben wir es mit mit einer ausgewachsenen Einlasssschwingung von z.B. deutlich über 100 Hz (bei etwa 7000 1/min) zu tun. Das erklärt für mich aber leider immer noch nicht das Paradoxon bei den PX... ( Trotzdem: bobcat

Zu deinem Heissstartproblem: Frag mal die Kristallkugel in Form deiner Zündkerze! Ist diese nach einem misslungenen Startversuch trocken, so ist es eine Vergasergeschichte; ist sie feucht, eine Zündungssache. Ich tippe ja eher auf die Zündung. In deinem Fall hätte ich dann den Pickup in Verdacht. Zu deiner Lagergeschichte sage ich besser nichts... ( bobcat

Na ja, die Erklärung mit der zu vielen Luft hört man ja des öfteren, auch wenn sie sich mit meinem Verständnis des Venturigesetzes nicht ganz in Einklang bringen lässt. Höhere Strömungsgeschwindigkeit (bedingt durch die größere Saugleistung eines größeren Zylinders) soll ja auch höheren Unterdruck erzeugen -hab ich zumindest so im Hinterkopf. Und die Leute bei Piaggio haben die Largeframemodelle PX80 und PX150 bei gleichem Vergaser (SI 20.20) auch einheitlich mit einer 102er HD bestückt. Steht wenigsten im "Schneider" so drin. Schon sonderbar.... bobcat p.s.: am besten wird sein, durch eigene Versuche das Richtige rauszufinden.

Ja, der passt. Darfst nur nicht den Fehler machen , einen Krümmer -das erforderliche Zwischenstück zwischen Zyli und Auspuffflansch- mit Verengung ("Drosselkrümmmer") zu verwenden. :wasntme: bobcat

Schöne Reiberspur am Auslass. Da dürfte auch der Kolben am Hemd was abbekommen haben. >nachsehen! Ein Fall für zusätzliche Schmierbohrungen? Schaden könnte es ja nicht.... bobcat

Kommt drauf an, was man unter dem Originalauspuff versteht: Den durchgehenden mit Krümmerrohr-Außendurchmesser von ca. 20 mm oder den mit Durchmesser ca. 28 mm. Letzterer ist üblicherweise auch mit einem zusätzlichen Krümmerbogen am Zyli befestigt. Den "dünnen" solltest du auf keinen Fall mit einem größeren Zylinder kombinieren -Hitzerückstau wäre vorprogrammiert! bobcat

Einen größeren Zylinder als den 50er und womöglich dann auch noch mit ´ner längeren Primär dürfte der Dynostarter wohl nicht mehr durchziehen... :wasntme: bobcat

War da nicht was von wegen der großen Kuchenbleche bei den 125ern? bobcat

Ein Bowdennzug kann nur funktionieren, wenn beide Enden der Bowdenzughülle feste Anschläge haben. Dann kann sich (ausser dem Innnenzug) auch nichts verschieben. Für mich sind diese festen Anschläge auch bei unseren Vespas immer deutlich erkennbar. :wasntme: bobcat