bobcat

So wie ich den King verstanden habe, hat er oben am Handgriffhebel Material weggenommen. Dann steht der Hebel weiter ab und er kann einen größeren Winkel nutzen. Größerer Winkel = längere Strecke am Bowdenzug. Stimmt´s? bobcat

Was aus meiner Scht noch interessert: Ist die spanische 75er eine Kurzhub- oder eine Langhubversion? Bei Langhub dürfte die Bohrung ja nur 43 mm betragen... bobcat

Rein rechnerisch hätte ich da was für dich: Die Zahnradkombination des 3. Ganges (49:21) vom langen Österreichgetriebe bzw. von der V50S! Sind aber in beiden Fällen schmälere Zahnräder, weil Viergang. Umbauaufwand: Das 49zähnige Tellerrad um ca. 2mm verbreitern, beim vorhandenen Tannenbaum das 22er Ritzel "irgendwie entfernen", vom Ösi- bzw. V50S-Tannenbaum das 21zähnige "rausoperieren", auch um ca. 2 mm verbreitern und auf deinen Tannenbaum "draufzaubern". Bringt rechnerisch eine Verkürzung des "Dritten" um ca. 11,5%, ist aber bestimmt nur was für ganz harte Burschen..... ( bobcat p.s.: Sämtliche mir bekannten Schaltgetriebevarianten von smallframes findest du in den Hot Topics. Edith ist noch eingefallen, dass man auch direkt das komplette Österreich-lang-Getriebe einbauen könnte. Bei Bedarf dessen Vierten einfach sperren oder nicht benutzen.

Normal schon. Aber wenn du Getriebeteile von ´ner italienishen XL2/HP4-Dreigang nimmst, dann nicht mehr. bobcat

Wenn du Veränderungen an der Hauptdüse (größer/kleiner) vornimmst, so hat das nicht den geringsten Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl. Zur Orientierung: Ein 16.10er Vergaser ist lt. deutscher Betriebserlaubnis mit einer 51er HD versehen. Über die ND steht dort zwar nichts, aber ich sag´s dir trotzdem: ist eine 38er. bobcat

Das wäre aber im Sinne des Topiceröffners richtig contraproduktiv. Der wollte doch ´nen kürzeren "großen Gang"... ( bobcat

Originalbedüsung des 20.20er Vergasers (in einer PK125XL und P125ETS) ist 76 für die HD und 45 für die ND. Daran würde ich mich orientieren. Und nicht vergessen, dass dein Zyli um einiges kleiner ist.... bobcat

Ich hab´ die Zuordnung der verschiedenen Primärs in dem Beitrag "Smallframe-Getriebe" in den "hot Topics" eben ergänzt.... bobcat

Ich tippe auf Zündgrundplatte und Polrad einer V50Special mit 6 Volt. Die Variante mit Lenkerendenblinkern. Schaltplan siehe vespa-archiv.de Kontaktzündung bei den smallframes (mit Ausnahme der V50/4fachBlinker*) immer nur 6 Volt. Selbst bei der ET3 mit Elezündung! * Die ZGP dieses Modell hat 5 Spulen, kann es daher nicht sein. bobcat

Das 3-Ganggetriebe war auch bei deutschen V50Special bis ca. 1975 der übliche Standard (V5B1T mit Motornr. V5A2M). Vielleicht ist ja auch nur der Lenker mal getauscht worden? Solange die Endgeschwindigkeit unter 60 km/h liegt, gefällt mir persönlich ein Dreiganggetriebe besser. Egal, ob mit 50 oder 75 ccm Zylinder. Sonst bist du nur dauernd am Schalten. Auch Steigungen und gelegentlicher Zweimannbetrieb sind für mich kein grundsätzliches Argument für 4 Gänge. Denn auch Steigungen haben nicht immer exakt 8,25%, bei denen zufällig der Dritte des Vierganggetiebes besser harmoniert als der große Gang des Dreiganggetriebes. bobcat

Ein Auspuff sollte grundsätzlich keine undichte Stellen haben. Dort drückt es sonst unvollständig verbranntes Gemisch und natürlich auch Spülverluste (die sonst erst am Auspuffende austreten -wo sonst) raus. Bei den Linksauslegertypen wie dem Polini ist die Übersteckverbindung zwischen Krümmerrohr und Schnecke -neben der Flanschverbindung am Zylinder- ein derartiger Schwachpunkt. Kriegt man aber mit selbstaushärtender Auspuffmontagepaste idR. gut hin. Dann bleibt auch das Heck und die Felge-Reifenkombination weitgehend sauber. bobcat

Freut mich für dich! Jetzt solltest du aber auch noch den Zündzeitpunkt überprüfen. Zumindest -wenn keine Blitzpistole vorhanden ist- mittels der Markierungen im Polradfenster und auf der Zündgrundplatte. Ein falscher ZZP ist nämlich häufig die Ursache dafür, dass der Motor keine hohen Drehzahlen mag. bobcat

Die außenliegende Sekundär- bzw. Hochspannungszündspule bezieht ihren Saft von der innenliegenden, schon klar? Die würd ich auf jedem Fall mal durchmessen, ob sie überhaupt Durchgang hatbis zum Unterbrecher und bis zur Sekundärspule. Und ja, ich weiß -das will noch gar nichts heissen... bobcat

Also Zündspule ausgetauscht. Da gibt es 2: Die Primärspule auf der Zündgrundplatte oder die Sekundärspule aussen? bobcat

Hi, nimm mal die Kaskade ab und schau nach, ob der Schlossmechanismus mit einer Madenschraube auch gesichert ist. bobcat

Das mit den "nur 50 km/h" liegt aber bestimmt an der für einen 75er zu kurzen Originalübersetzung deiner PK50XL2. Richtig übersetzt sollten da schon zwischen 60 bis vielleicht sogar 70 km/h drin sein. bobcat

Eine 18er Primär (österreichische Bezeichnung- soviel hab ich mittlerweile auch schon mitbekommen) ist nichts anderes als eine 3,72er. Denn ein 18-zähniges Ritzel läuft in einer smallframe-Vespa üblicherweise immer (!) mit einem 67-zähnigen Zahnrad auf dem Kupplungskorb zusammen. Also: Nur noch auf 10 Zoll-Bereifung umstellen und gut ist... bobcat

Die gute alte Konus-/Keilverbindung an der Nebenwelle ist seinerzeit im Konstruktionsbüro bei Piaggio sicherlich nicht für 20 PS und was weiß ich wieviel mKp ausgelegt worden. Und als Sollbruchstelle bestimmt auch nicht -die stellt meistens die Reibkupplung dar. Verstärkte Kupplungen verschieben aber dann die schwächste Stelle woanders hin, zu der in diesem Fall dann offenbar besagte Verbindung geworden ist... :wasntme: bobcat

2. Übermaß lt. Schneider: - Kolben = 55,195 mm (+/- 0,01) - Zylinder = 55,40 mm (+ 0,02) bobcat

By the way: Wie muss es da den armen Mopedbauern in München (Zündapp), Kornwestheim (Kreidler) usw. gegangen sein! Im Akkord fertige Fahrzeuge herstellen, eins wie das andere gleich abgedüst und alle letztlich auch fahrtauglich. Und das mit Leistungen, die sich auch heute noch sehen lassen können. Bleibt doch bitte auf dem Boden! Oder sind nicht der überwiegende Teil der Roller, um die ´s hier geht, ganz biedere alltagstaugliche Straßenfahrzeuge? :grr: bobcat

Den Zündfunken gibt es. Und zwar bei jeder Umdrehung des Lüfterrades 1 mal. Wirksam wird er allerdings nur in einem relativ engen Bereich, wenn auch der Kolben in OT-Nähe ist. Und beides passt auch wunderbar zusammen, wenn das Lüfterrad mittels des schon besprochenen ganzen (!) Keils seine definierte Winkelposition auf der Kurbelwelle hat. :wasntme: bobcat

Meine Definition zur Abstimmung ist die: Ein Motor ist dann richtig eingestellt, wenn das Kraftstoff-/Luftgemisch möglichst über den kompletten Regelbereich von Leerlauf bis Vollast einem Lambda = 1 entspricht. Also 14,5 Gewichtsanteile Luft auf 1 Gewichtsanteil Sprit. Oder in Volumenanteilen ausgedrückt etwa 9000 Vol-Anteile Luft auf 1 Vol-Anteil Sprit. Das wäre optimale Verbrennung. Und das ist die anspruchsvolle Aufgabe des Gasers. Die er über Düsen, Düsennadeln und was da noch an Regeleinrichtungen zur Verfügung steht mehr -oder meistens weniger gut ( - schafft... bobcat

Die Schaltpläne von frühen PK-also vor XL (im "Schneider" und im Vespa-Archiv)- scheinen mir auch irgendwie komisch: So gar nicht, wie sie für deutsche PK (die hatten immer Elezündung und damit Elektroniczentrale) zutreffen dürften. Denn zumindest die PK, an denen ich schon mal Hand angelegt hatte, besassen immer Elezündung incl. Spannungssregler und hatten an der Stelle, wo bei den V50-Modellen das Kabelkästchen an der Schwinge sitzt, den 3-Fach-Kombistecker mit grün, schwarz und blau... Sollte das mitersteigerte Polrad den dicken Konus haben, so müsste aber auch dein altes (das von der V50Special/12 Volt) auf deinem neuen Equipment funktionieren. bobcat

Auf ´ne Skalenbeleuchtung würde ich jetzt nicht wetten... :wasntme: bobcat

Also ich seh das genauso wie Oehli bzw. seine Edith: Solange das Lüfterrad fest angeschraubt ist, kann der Keil (=Halbmond) nicht unversehrt rausfallen. Findet man etwas, das wie der Keil aussieht, so ist das mit Bestimmtheit nur die eine Hälfte von diesem. Die andere dürfte noch noch in der Kurbelwelle stecken. Weil aber die genaue Positionierung des Lüfterrads auf der Kurbelwelle nur mittels eines intakten Keils möglich ist und weil davon auch der korrekte Zündzeitpunkt abhängt, wird die Kiste im Moment größte Startschwierigkeiten bereiten.... bobcat