bobcat

Mit der Kupplung meinst du bestimmt das Primärritzel? Das hat auch -im Vergleich zum Polrad- einen ganz ganz winzigen Radius. Und nach dem Hook´schen bzw. Hebelgesetz ( Kraft x Hebelarm = Moment) kommt da auch ein sehr sehr kleines Drehmoment zustande. Das schafft der Keil in Verbindung mit dem Schultersitz des Ritzels übrigens spielend... bobcat

Noch mal zur Messerei: Mit einem herkömmlichen Amateur-Multitester hast du keine Chancen, den Innenwiderstand einer Induktionsspule in Erfahrung zu bringen. Dazu ist ein Gerät notwendig, das im Milliohmbereich arbeitet. Und dann wäre es noch wichtig, den Sollwert der jeweiligen Spule zu kennen. Den vermutlich auch wieder niemand genau sagen kann. bobcat

Genau dasselbe habe ich unserem Freund schon vor einigen Tagen (gleiche Fragestellung!) zukommen lassen. Aber er will es einfach nicht glauben... ( bobcat

Auch die große Zentralmutter mit SW 24? Die unter der Abdeckkappe... bobcat

Knapp 5,5 Umdrehungen am Lüfterrad bei 1 Umdrehung des Hinterrades im "großen" Gang entspricht der 2,54er Primär, wie sie bei den 125ccm-Smallframes Serie ist. Schon etwas lang für einen 102er. bobcat

Das Ohmmeter zeigt dir vor allem, ob eine Leitung/Spule "Durchgang" hat. Bei Spulen dieses Kalibers mit sehr geringem inneren Widerstand werden es sehr kleine Werte -bestimmt unter 1 Ohm- sein. Und wenn (in eingebautem Zustand) die Verbindung zweier Spulen Massekontakt hat, wirst du am Ohmmeter -das du an die beiden Enden der Spulenreihe hältst- praktisch keinen Unterschied ablesen können. Geht mir wenigstens so. Mein Gerät arbeitet nämlich mit Zeigerauschlag... bobcat

Hi, ich hab das topic zwischenzeitlich schon mitbekommen! Kontaktzündung und 12 Volt kann nur eine V50 mit 4-fach Blinkanlage sein. Deren ZGP hat auch die von dir genannten drei Kabelabgänge. - grün > zum Killschalter und zur Sekundär-(Hochspannungs-)Zündspule - schwarz > Masse - blau > an den Eingang des Spannungsreglers und von dem aus weiter mit grau zum Licht und mit grün zu Bremslicht und Blinker. So sagt es zumindest der Schaltplan. Auf der ZGP befinden sich 5 Spulen. Eine davon ist die Primärspule für die Zündung. Die anderen 4 sind in Reihe geschaltet, um gemeinsam die ca. 80 Watt Bordspannung zu stemmen. Ich vermute aufgrund deiner höchst ominösen Elektrik-Erlebnisse folgendes: Die Verbindungen der in Reihe geschalteten Spulen sind an irgendeiner Stelle defekt, sodass dort Masse (=Kurzschluss) Zugang findet. Das würde auch erklären, dass du an einer Massestelle plötzlich irgendeine Spannung messen kannst. Im eingebauten Zustand (Spulen auf der ZGP) lässt sich der Fehler aber leider nicht lokalisieren. Ich würde daher die fraglichen 4 Spulen ausbauen und mit dem Ohmmeter durchmessen. Schon sehr sonderbar..... bobcat

Die Schieber sind bei sämtlichen 16er Dellortos mit 21 mm gleich breit. Damit dieser Schieber noch vernünftig geführt ist, kann man bis 17 mm gefahrlos aufbohren. Wobei diese Prozedur auf der Drehbank mit Drehstahl mehr zu empfehlen ist. Zur Frage selbst: Das hängt natürlich auch vom Zyli ab. Bei einem 50er wird ein 19er Gaser nicht soooo viel Sinn machen... bobcat p.s.: Ein 16.14er ist ja nicht gerade häufig. Ich glaub, der gehört serienmäßig auf eine italienische XL2-HP mit´m Aluzylinder.

Nach meiner Erfahrung ist es völlig Schnuppe, ob die Nebendüse nun diese Verlängerung hat oder nicht. Solange 2 Dinge stimmen: 1. Die Größe. In einem 19er Dellorto wird gemeinhin eine 45er gefahren. 2. Sie muss fest eingeschraubt sein. :wasntme: bobcat

Stimmt. Bei dem ist Bremslicht Fehlanzeige. Ist serienmäßig bei den 3-Gang-Rundkopffuffis späterer Baujahre montiert. bobcat

Erstens mal wird das Licht hinten schon heller, wenn du für das Bremslicht eine 18 Watt-Glühbirne verwendest. Die vorhandene Rücklichtbirne hat ja nur 5 Watt. Andererseits sind diese Überlegungen sowieso absurd: das Rücklicht einer V50 Special hat doch ohnehin schon Brems- und Rücklicht! bobcat

2K-Lacke können auch nass in nass verarbeitet werden. Also nach kurzer Ablüftezeit des Basis-Unilackes gleich den Klarlack drauf. So wird es zumindest bei Neufahrzeugen praktiziert. bobcat

Häng´mich da mal schnell dran, o.k.? Ich habe den Eindruck, dass sich bei meiner V50 das Gangspringen überwiegend dann zeigt, wenn im Zweimannbetrieb gefahren oder solo mit Gepäck (z.B. Bierkiste) bergauf gefahren wird. Im Normalfall halten die Gänge, auch bei Bergfahrt und kräftiger Beschleunigung. Kann es sein, dass sich die Gangseile bei eingefedertem Hinterrad verkürzen? Theoretisch dürfte das ja nicht möglich sein. Aber mit extrem lockeren Zügen ist jedenfalls die Neigung zum Rausspringen deutlich geringer. ( bobcat

Das ist in der Tat nicht ganz einfach, da gibt es mehrere Indikatoren. Einmal die Kerze. Nur ist eine NGK 8 schon selber so hitzeresitent, dass ein DR75 vermutlich schon was abbekommen hat, bevor diese mit einem hellbraun-weißem Kerzenbild Alarm geben konnte. Tu da lieber eine mit Wärmewert 7 (=Bosch W4) rein. Dann das Ohr. Hitzereiber kündigen sich nämlich an, wenn man genau hinhört. Da ändert sich kurz bevor es soweit ist der Klang: wird irgendwie hochfrequenter. Das Allheilmittel mit fetterer Bedüsung ist so eine Sache: fetter bedeutet idR. nämlich auch, dass die Durchbrenngeschwindigkeit abnimmt. Wenn das zusammen mit früherem ZZP passiert, wird es nur noch heißer und damit klemmergefährdeter. Ist in der Tat schon ein Sch...-spiel mit der Abstimmerei... ( bobcat

Zylinder mit "sportlicheren" Steuerzeiten wie z.B. dein DR75F1 entwickeln ihre maximale Leistung (und auch ihr bestes Drehmoment) erst bei höheren Drehzahlen. Im sog. Drehzahlkeller tut sich bei denen nicht viel. Daher sind diese Zylinder prinzipiell auch keine Explosivstarter. Es sei denn, man lässt die Kupplung erst bei hohen Drehzahlen kommen. Was den ZZP betrifft: da muss man abwägen. Ein früher ZZP (um die 20°) ist gut für die Leistung, ein späterer (um die 16°) kommt dann in Frage, wenn Hitzeprobleme "in der Luft liegen". Du musst halt selbst ermitteln, wie weit du in Richtung früh gehen kannst. bobcat

Deine neue Federbefestigung finde ich gar nicht gut. Das ist nämlich kein Fixpunkt an der Triebsatzschwinge, sondern etwas "fremdes". Beim Einfedern verkürzt sich der Abstand bei deiner Variante und du wirst so noch viele Federn verlieren. Tipp: Schweiss das Befestigungsauge am Krümmer schnell wieder an! bobcat

Die ET3-Banane (wenn sie von Piaggio stammt) gehört bekanntermaßen zu den dezentesten ihrer Art. Wenn du dein Setup trotzdem akustisch noch unauffälliger haben möchtest, rate ich dir zu einer längeren Übersetzung (Primärwechsel). Denn die Lautstärke hängt ziemlich proportional mit der Drehzahl zusammen. Wenn du jetzt aber den 16er gegen einen 19er Gaser ohne Primärwechsel tauschst, so dreht die Fuhre bestimmt noch ein Stück höher -umrahmt von einem noch deutlicheren Ansauggeräusch. Womit du deinerseits wirklich alles getan hast, um die Aufmerksamkeit von Ordnungshütern erfolgreich auf dein Gefährt zu ziehen. :wasntme: bobcat Edith sagt noch, dass der Auspuff mit beiden Dichtungsvarianten dicht wird, solange die Teile selbst keine zu großen Fertigungstoleranzen aufweisen. Sind diese nicht vorhanden, schaffst du es weder mit der einen noch der anderen Art ohne Nachgefummel...

Original ist der 16.10er Vergaser einer V50 mit HD 51 ausgestattet. Überprüfung des ZZP (allerdings nicht sehr genau!) über das Inspektionsfenster möglich. Bei 19° sollte der Unterbrecher ein dazwischen geklemmtes dünnes Papier loslassen. Das ist dann der Fall, wenn die Markierung im Inspektionsfenster (A) zwischen den 2 Gussmarkierungen (B) der ZGP zu liegen kommt. Siehe Foto aus der Bedienungsanleitung. bobcat

Ich kann nur den Spannungsregler nach der Beschreibung von "da Huber is" empfehlen. Frag bei dem mal nach. Zur Funktionsweise: es werden 5 Brückengleichrichter in Serie geschaltet, die ihrerseits wieder parallel zu den Verbrauchern liegen. Quasi wie eine Zenerdiode, die die zerstörerischen Spannungsspitzen (> 7,5 Volt) ableitet. Funktioniert sehr zuverlässig! bobcat

Hi, ich vermute dein Problem liegt ganz anders: Du hast bei eingebauter Kupplung den Sicherungsring gelöst (der dir dabei fast das Auge zerschlagen hat!) und jetzt sitzt die Kupplungskrone noch immer fest auf der Nebenwelle. Richtig? Dann hilft dir das Montagewerkzeug auch verdammt wenig. Dazu muss die Krone erst raus. Das geht am besten mit einem anderen Spezialwerkzeug mit dem Namen "Kupplungsabzieher". Mit dem man normalerweise die komplette Kupplung elegant ausbaut... bobcat

Arrrgh..... Beim Originalgetriebe sind die Drehzahlen unveränderbar. Da hat jeder Gang seine eigene, egal ob oben ein 50 oder ein 133ccm-Motor werkelt. Und außerdem: Je nach Primärübersetzung sind dort die Drehzahlen - gegenüber denen der Kurbelwelle- um bis zu dem ca. 25-fachen (im 1. Gang zum Bleistift)reduziert. :wasntme: bobcat

Zum Schaltwellenlager: Die "Passschraube" stellt das obere Lager des Schaltarmes dar und führt diesen sowohl achsial als auch radial. Die radiale Führung ("damit nichts schlackert") ist durch eine entsprechende Spielpassung sichergestellt, die achsiale ("damit nichts in Längsrichtung wackelt")sollte bzw. muss durch Distanzscheiben eingestellt werden. Wenn du also feststellst, dass bei angezogenem Lager der Schaltarm nicht mehr leichtgängig ist, musst du eine zusätzliche Beilag-/Distanzscheibe unter den Schraubenkopf einlegen. In dem Fall gilt: Lieber zu viel Spiel als zu wenig. bobcat

Jetzt wär´nur noch interessant, wie weit die Steuerkante des Kolbens in OT an die Oberkante des Zylinders rankommt. Im Normalfall bzw. bei vielen Herstellern sind das etwa 0,7 mm. Mit der Huegenbegger´schen Excel-Datei ergäbe das - für den Auslass ca. 163° - für die (Haupt)-Überströmer ca. 126,5° ... und damit ziemlich genau die Steuerzeiten eines DR 102. bobcat

Demnächst im Wiki: Ausführlicher Bericht von Crisk zu diversen Maßnahmen an DR75-Kolben und -Zylinder. bobcat

Weil die Schelle (ja genau die, die du brauchst!) bei mir keine spannungsfreie Montage des ganzen Equipments erlaubt hat, habe ich mir eine aus 2mm-Alublech selbst gebogen. Vorteil 1: Jetzt passt´s Vorteil 2: Die selbstgemachte Schelle ist nachgiebig und fängt Wärmespannungen viel besser auf als das wahnsinnig überdimensionierte Originalteil. bobcat