bobcat

Beim Wechsel von den Gummileisten auf die Aluausführung ist keines der zahlreichen(!) Löcher im Bodenblech wieder verwendbar. Dafür sind pro Leiste 4 (oder 5?) neue, kleine für die schon genannte Befestigung mit Nieten anzubringen. Und die alten Löcher? Der Purist schweisst sie vorher zu, der Pfuscher klebt sie ab oder "verspachtelt" sie... bobcat

Hi, falls es sich (bis auf den spitzen Konus! ) um die gleiche Kurbelwelle wie die der HP4 handelt: so eine hab ich defekt rumliegen und die hat in der Tat einen Drehschieberausschnitt von ca. 132°. bobcat

Wer eine V50 Special auf den Rundlichtlenker umrüstet (stimmt´s?), hat m.E. drei Möglichkeiten: 1. Auf die Blinker verzichten 2. Einen zusätzlichen Blinkerschalter links anbringen (da gehören Blinkerschalter auch hin!) 3. Mit einem größeren chirurgischen Eingriff den kombinierten Licht-/Blinkerschalter vom Trapezlenker in den Rundlichtlenker verpflanzen. bobcat

Bei den alten Largeframes wie z.B. bei der Sprint kenn ich mich nicht so aus.... Zumindest ist der von piper0931 gezeigte Schalter der klassische Schalter einer PV und damit für sein Vorhaben "nicht ganz der richtige" :wasntme: bobcat sorry, jetzt mit der nachgelieferten Rückansicht ist es doch nicht der PV-Schalter, sondern wahrscheinlich ein "Inder". Weil ich so ein Teil noch nicht in Händen hatte: mit welchem Schalter soll bei dem geblinkt werden? Der querliegende oben ist doch für auf-und abblenden?

Blinker kannst du mit dem (abgebildeten) Schalter vergessen! Wenn du den montieren willst, musst du dir einen zusätzlichen Blinkerschalter auf die Kupplungsseite anbringen, wie es z.B. bei Primavera und ET3 technisch umgesetzt worden ist. Blinkerbedienung rechts gibt es nur mit dem Schalter der V50 Special. Der mit der Kunststoffabeckung und dem Killschalter von unten. Der passt aber leider wieder nicht auf den Rundkopflenker, den du vermutlich hast... ( bobcat

Der "Splint" nennt sich offiziell Kegelstift. Vorher genau nachmessen, welches Ende das dünnere ist. Und da muss der Druck drauf. Hab´ ihn bei meinem letzten Versuch leider auch nicht zur Aufgabe zwingen können und daher dringelassen. Immerhin gab´s an der Stelle vorher auch kein -nennenswertes-Ölleck... bobcat

Hi, umgekehrt wird ein Schuh draus: Dein neuer Schalter (der auf dem Bild) ist mit Auf-/Abblendschalter und zusätzlicher Standlichtversorgung aufwändiger als ein Schalter, der original bei einer V50 Baujahr 82 eingebaut worden ist! Bei der gibt es nur Licht an/aus und die Killfunktion. Denn auch der Schnarrentaster ist original nicht belegt, wenn´s ´ne deutsche ist. In dem Fall gilt: - grün (=Lichtstrom) an 8 - violett (=Licht vorn) und grau (=Rücklicht) an 4 - rot (=Killfunktion) an M - schwarz (=Masse) an 1 Diese Bezeichnungen findest du hinten an den einzelnen Klemmen eingeprägt.... bobcat

Wenn du weder die Schulterringe (das sind die sog. Distanzringe!) noch die einzelnen Tellerräder selbst gewechselt/ausgetauscht hast, so dürfte sich keine Schwergänigkeit ergeben. Es sei denn, sie war schon vorher da... ( Denn in der Breite dürfte keines der Teile zugenommen haben... Dem Foto nach zu urteilen sind die Tellerräder richtig aufgesetzt. Zumindest die Spalte an den Zahnkränzen sehen gleich groß (= richtig!) aus. Eine neue Schaltklaue hat keinen Einfluss auf das erforderliche Gesamtspiel von 0,15 bis 0,35 mm zwischen den beiden Seegerringen. bobcat

Das "C" steht meines Wissens für die weiterentwickelte Variante für den Einsatz in der PK-Karosserie. Erkennbar an der großen, kreisrunden Luftfilteraufnahme. Den SHBC kannst du auf der V50 einbauen. Umgekehrt (wegen des anderen Lufi) passt aber der SHB ohne C bei der PK nicht. bobcat

Glaube den Leuten nur, die dir hier antworten: der Lagersitz ist schon 20 und nicht 19 mm. Und wenn das ein 6204er Lager ist, dann passt das auch. Garantiert! ( bobcat

Yep, das Vespa-Archiv mit seinen Schaltplänen! Und zwar gleich der ganz oben, wenn du >Schaltpläne Oldtimer 50-90 ccm< eingibst. Bremslicht ist natürlich nicht. Die Lichtspule bringt gerade die Leistung für den Scheinwerfer vorn und das Rücklicht. Die sich aufgrund der Reihenschaltung* mit der Schnarre merklich verfinstern, wenn diese gleichzeitig betätigt wird. ( * Reihenschaltung wegen der seltsamen Elektrik mit Schaltern vom "Öffnertyp". bobcat

Hi, wenn die Abrissstelle das Aufsetzen und Kontern von zwei Muttern nicht mehr zulässt, so hilft nur Ausbohren. Und hinterher das Gewinde nachschneiden. Ist jedenfalls meine Erfahrung... ( bobcat

Bei den smallframes war doch immer 43 mm für Kurz- und 51 mm für Langhub???? ( bobcat

Oh ja, das Polrad dreht sch garantiert noch mit der Kurbelwelle mit, auch wenn sich der Keil in 2 Teile zerlegt haben sollte! Leider halt in einer anderen Winkelposition, wie es für die Zündung richtig wäre. Für jemanden, der kurz zuvor den Motor auseinandergenommen hat, dürfte es eine Kleinigkeit sein, die Keilverbindung zu überprüfen. Auch die Nebendüse: einfach rausschrauben und mit Pressluft durchblasen. Sollte halt sichergestellt werden, dass kein Fremdkörper in der 0,38mm "dicken" Bohrung den Spritdurchsatz behindert. bobcat

Ein bis zwei Grad Abweichung vom offiziellen Zündzeitpunkt sind die übliche Toleranz, die sogar in der Bedienungsanleitung so beschrieben ist. Daran kann´s also nicht liegen. Ich würde vor dem nächsten Startversuch überprüfen, ob das Polrad lagerichtig zur Kurbelwelle steht. Stichwort: Keilverbindung. Nachdem auch die Hauptdüse gar nichts mit Anspringen oder nicht zu tun hat, wohl aber die Neben-/Leerlaufdüse, solltest du die nochmal rausnehmen und überprüfen. Und die Gemischregulierungsschraube sollte die berühmten 1,5 Umdrehungen geöffnet sein. bobcat

Rundlenker-Fuffis haben (serienmäßig) kein Bremslicht. Daher fehlt auch ein entsprechender Schalter. Rückzugsfeder gibt´s ebenso wenig. Das erledigt die Zugfeder zwischen den beiden Bremsbacken auf der Ankerplatte hinten am Rad. bobcat

Hi, solche Details stehen doch üblicherweise -weil nicht ganz unwichtig :wasntme: -in der Betriebserlaubnis. Zumindest in denen meiner V50. In einer alten Bedienungsanleitung (darin finden sich ebenfalls Angaben über die Übersetungsverhältnisse) habe ich für eine 3-Gang Special aus dem angegebenen Produktionszeitraum eine 67:16 Primärübersetzung gefunden. Ich würde an deiner Stelle trotzdem den Kuludeckel abnehmen und nachzählen. Und zwar die Zähne des Ritzels ebenso wie die am Kupplungskorb. Warum? weil neben der 67:16er auch eine 67:18er und eine 68:16er existiert... bobcat

Das dürfte ziemlich schwer sein, eine solche Erregerspule aufzutreiben. Da hat selbst der Heinz vom Rollerladen mit den Schultern gezuckt und das will was heissen! Ausserdem sind die Zweispulenanlagen der 50SS z.B. nicht mit denen der 50N zu vergleichen: Während letztere Standardspulen sind mit einem Abgang bzw. Kabelfarbe pro Spule, gehen von der Zündgrundplatte einer 50SS neben der Masse noch 4 weitere Kabel ab. Was nichts anderes heisst, als dass diese Spulen doppelt gewickelt sind. Für die zusätzliche Versorgung von Bremslicht und was weiß ich, was ´ne V50 Rundlenker nicht hat... bobcat

Könnte sich um eine 76er handeln. So falsch wäre die dann auch nicht. Was anderes: wie sieht eigentlich das Kerzenbild nach einer kurzen Vollgasfahrt aus? Danach wird ja sonst immer die richtige Bedüsung vorgenommen. Und was die LKW angeht: 80 km/h und etwas drüber sind leider immer noch keine Garantie dafür, dass dir diese Monster nicht im Genick sitzen... bobcat

Also, laut Katalog vom Rollerladen (rollerladen.com) gibt´s so was: Best. Nr. 820080 Zylinder komplett für PK125. Allerdings auch satte 130 Euros... Würde vorher aber anrufen, ob lagernd... bobcat

Hi, die seitlich angebrachte, gut erreichbare Düse ist die Nebendüse. Als 45er ist sie genau richtig, falls ein Originalvergaser (Dellorto 19.19) montiert ist. An Vollgasproblemen ist aber nicht die Nebendüse, sondern die Hauptdüse -unter Umständen!- verantwortlich. Die sitzt aber in der Schwimmerkammer, ist also nur mit etwas Aufwand zu inspizieren. Sollte bei der Primavera original eine 74er sein. Im Gegensatz zu rolle 1300 behaupte ich, dass eher eine kleinere als die momentan eingesetzte Düse volle Leistung auch bei Vollgas verspricht... bobcat

Nix da, Primavera und ET3 haben noch den dünnen Konus! Der "dicke" ist erst um 1986 mit der PKXL "erfunden" worden. bobcat

Ja, solche Tabellen gibt´s. Zum Beispiel in den Katalogen diverser Discounter, die u.a. auch Zündkerzen in ihrem reichhaltigen Angebot führen Ich hab mir folgende Eselsbrücke gemerkt: Bosch + NGK = 11 Eine Bosch W5 entspricht demnach einer 6er von NGK (5 + 6 = 11). bobcat

Hi, was den konstruktiven Unterschied zwischen einer SS-Banane (Frage meinerseits: gab´s da zwischen 50SS und 90SS nochmal Unterschiede?) und der ET3-Banane betrifft: keine Ahnung! Mir ist nur der "optische" bekannt.... ( Die Sache mit dem Vorauslass ist dagegen einfach zu erklären: Das ist der Winkel, den der Auslass früher öffnet als die Überströmer. Beispiel: A öffnet 80° vor UT, Ü öffnet 55 vor UT > dann beträgt der Vorauslass(winkel) 25° bobcat

Im Allgemenen wird auf dem Gebiet nach der beliebten "try-and-error"-Methode vorgegangen: einfach mal gegen einen anderen tauschen und sehen, ob´s besser wird! ( bobcat