bobcat

Korb nennt man das äussere Teil. Das auf dem Foto. Du wirst die Krone, also das innere Teil meinen. Die bleibt auch bei ner Alu-Primär ebenso wie die "glatten" Zwischenscheiben. Nur spezielle Reibscheiben aus Alu müssen da rein, denn Reibscheiben aus Stahlblech fressen den Alukorb sonst schnell auf! bobcat

Sieht schwer nach einer Alu-Primär aus. Eine 3,00er? 3,00er sind übrigens immer geradeverzahnt. In den div. Katalogen auch mit "GV" gekennzeichnet im Gegensatz zu den "SZ" = schrägverzahnt. Aber das geht schon! Ich hab auch so eine und sooo schlecht (Haltbarkeit) ist die auch wieder nicht, wie öfters zu hören. Ein 130er soll halt besser nicht drauf losgelassen werden... bobcat

Du hast dir die Antwort schon selbst gegeben! Trotzdem würde ich das "KA" bezüglich der Übersetzung schnellstens ändern -durch einfaches Nachschauen und Zählen der Zähne am Primärritzel. Sonst könnte die Freude über den neuen hubraumstärkeren Zylinder schnell wieder vorbei sein... bobcat

Die "große" Primär* geht nach meiner Erfahrung wirklich nur raus, wenn man v o r h e r (so ist es auch in Piaggio-Reparaturanleitung angegeben!), die Hauptwelle rausgenommen hat. Die Schaltgabel fädelt übrigens fast von selbst aus, während die Welle nach rechts aus dem großen Lager getrieben wird (Schonhammer!) * das liegt am 69-zähnigen Zahnkranz der 4,60er Primär. Bei ner 2,54er hat man dagegen keine Probleme. bobcat

Hi, ich hätte da eine.... Die ist zwar original 6Volt, liefert aber bei Belastung mit 20 Watt (vorn 15, hinten 5) schon bei mäßig hohen Drehzahlen deutlich über 8 Volt, sodass die Birnchen (ohne Vorwiderstand) ständig durchbrennen. Man müsste mal den Versuch mit einer 25er Bilux- oder Normalsockellampe vorn machen... bobcat

Im Prinzip ist es natürlich latte, ob ein zusätzlicher Killschalter ist oder nicht. Nur wenn: Sein Anschluss (Klemme M) darf natürlich nicht mit dem Taster T oder Klemme 8 in Berührung kommen. bobcat

Freut mich auch -danke für die Blumen! Was den Trend zum langsamen Runtergehen der Drehzahl betrifft habe ich (für mich) zwei mögliche Ursachen parat. Können stimmen oder nicht! 1. Eine ganz kleine Nebenluftstelle. Z.B. der Simmerring an der Lichtmaschine. Der lässt -obwohl auch erst vor kurzem neu gemacht- bei mir gern mal ein Tröpfchen durch. Und eigenartigerweise geht die Drehzahl auch nicht sofort zurück, wenn ich das Gas wegnehme... 2. Eine leicht undichte Drehschieberdichtfläche, wie ich sie von meiner anderen V50 leider auch kenne. Unter anderem am blowback. Denn auch dieser Motor dreht nach dem Gaswegnehmen etwas nach... bobcat

Hi, wenn du nach meiner Umbauskizze vorgegangen bist, hat der Hupentaster möglicherweise noch Kontakt mit der Klemme 9. Die muss "freigeschnitten "werden, wie ich unter "Umbau Schnarrentaster T" beschrieben habe. Einen anderen Grund für ungewiolltes Quäken der Schnarre kann ich mir nicht vorstellen, denn Zündspannung wird schließlich nicht in den Lenkerschalter geführt. Oder ist ein PV-Schalter (mit Killfunktion) am Start? bobcat

In derTat, in der Tat! An´s Hinterad bzw. auf die Antriebswelle gehört ein Simmerring mit der Bezeichnung 27/37/7. (Innen-/Aussendurchmesser/ Breite) ( bobcat

@ beaker: Sag uns (und mir!) bitte, bitte, bitte: Wie hast du den Zustand des Kondensators als "i.O." festgestellt? - mit welchem Messgerät? - welcher Anzeige-Ist-Wert und welcher Sollwert? Diese Dinge würden die Fangemeinde wirklich brennend interessieren! Als kleine Gegenleistung in Form einer Fragehilfe noch am Rande- falls der Kolben auch ausgebaut war: Wieder richtig rum eingebaut? bobcat

Um in deiner Beschreibung zu bleiben: 1. Gang = vorne, also näher am Lüfterrad bobcat

Ihr dürft bei all der Diskussion über die richtige Düsengröße eines nicht vergessen: Der Hersteller war auch zur Leistungsbeschränkung bei den Fuffis auf damals 40 km/h gezwungen. Und jeder weiß, dass sich mit einer "überfetten" Bedüsung auf dem Gebiet einiges machen lässt. Und umgekehrt natürklich auch..... :wasntme: Beispiel: Nach dem Wechsel der 70er Originaldüse (im 16.16er Gaser einer Original-V50N) auf ´ne 60er ist der Roller ohne weitere Maßnahmen statt 42 gleich 48 km/h schnell geworden. Kerzenbild vorher: immer schwarz und feucht, hinterher: rehbraun. Tatsache! bobcat

Hat geklappt, danke! bobcat

Vermutlich eine 4,25er (68:16). Ist jedenfalls bei meiner V50N Baujahr 75 serienmäßig drin gewesen. bobcat

Nicht nur normal, sondern sogar bewusst so hergestellt. Damit sich das Kickstarterritzel nach getaner Arbeit möglichst unauffällig und leise wieder zurückziehen kann... :wasntme: bobcat

Hi Die Skizze war von mir. Nachdem sich da ein kleiner Fehler eingeschlichen hatte, habe ich sie nochmal überarbeitet. Hier ist sie. Die Kabelfarben habe ich so gewählt, dass der ET3 Kabelbaum mit möglichst wenig Änderungen weiter verwendet werden kann. Bei Detailfragen bitte PM. bobcat

Nein, nicht ganz richtig verstanden! Wenn dir der Motor z.B. beim Bergabfahren und "geschlossenem Gas" ausgeht, ist vermutlich der Leerlauf (so sagt man auch zu Standgas) zu knapp eingestellt. Eingestellt wird der Leerlauf über die Gasanschlagschraube, die sich oben auf dem Gaser senkrecht stehend befindet. Wobei reindrehen den Leerlauf erhöht (Gasschiebergrundstellung weiter geöffnet) und rausdrehen das Gegenteil bewirkt. Die Hauptdüse hat mit all dem überhaupt nichts am Hut! Ausserdem scheint mir eine 64er für dein Setup ganz in Ordnung. Riefen an der Drehschieberdichtfläche führen im allgemeinen nicht zu Falschluftverhalten. Überleg mal kurz, warum! Allerdings sind sie oft für verstärktes blowback und damit ständig öligen Luftfilter mit verantwortlich, wobei das ausgetretene Gemisch bei der Füllung im Kurbelhaus wieder fehlt ( Auch die Leerlaufeinstellung leidet darunter, weil das Gemisch während der Einlassschwingung noch zusätzlich anfettet. bobcat p.s. Stellung der Gemischregulierungsschraube nicht vergessen: Die sollte 1,5 Umdrehungen offen sein, sonst hat die ganze Einstellerei am Standgas wenig Sinn!

Hi, in deinem Fall könnte das selbe zutreffen, wie ich es heute schon in dem Thread "warum läuft meine Vespa nur mit Choke?" geantwortet habe. Der Thread ist aktuell auf Seite 2. bobcat

Also 7 bar Kompressionsdruck ist auch nicht gerade prickelnd! Und das bei einem neu gemachten Motor? Tststs.... bobcat

Bisschen wackeln tut´s ja schon: Man kann das Kabel so ca. 3 mm raus- und reinschieben. Vielleicht liegt ja auch darin schon die Erklärung für das Warmstartproblem? Ich warte auf jeden Fall noch bis morgen -vielleicht kommt noch ´n anderer Tipp... bobcat

Hab´ jetzt nichts über die Übersetzung gelesen, mit der der 75er (welcher?) kombiniert ist. Aber 65 km/h sind für einen plug&play-verbauten 75er in den meisten Fällen ohnehin das Ende der Fahnenstange. Bevor ich eine größere HD in´s Auge fasse, würde ich bei bei Vollgas im Vierten erst noch den Choke-Test machen. Denn wenn dann nicht m e h r geht, hilft der Düsenwechsel zu was größerem auch nicht. bobcat

Hmmm, 3 Spulen und nur 3 Kabelabgänge -da ist bestimmt was abgezwickt worden! ( Ich vermute, dass es sich um die Zündgrundplatte einer V50Special/ 6Volt handelt, bei der jetzt nur noch Zündung (rot) und Licht (grün) versorgt werden. Nix mehr mit Blinker (gelb) und Bremslicht (blau). Stimmt´s? Bei der 2-Spulenanlage mit 5 Kabelabgängen deiner Feundin müßte es sich um die Lichtmaschine einer V50S oder SS handeln -zumindest lt. Vespa-Archiv. Wenn du dafür deinen Sonderling einbauen willst, funzen bei diesem Roller anschließend leider ebenfalls nur noch Zündung (rot) und Licht. Wobei du für die Lichtfunktion dein "grün" auf "gelb" legen mußt: bei der V50S/SS führt gelb nämlich die Lichtspannung.... bobcat

Wer kennt sich damit aus? Mein Sommerauto hat eine ganz normale 12 Volt-Unterbrecherzündung mit dazu passender Zündspule. Aufgrund von Warmstartproblemen ( wurde mir der Tipp gegeben, die Zündspule zu tauschen. So weit, so gut. Aber wie bekomme ich das Zündkabel von der Zündspule ab? Gibt es da einen Trick? Das Ding muss ab, denn beim Ersatzteil befindet sich ja auch k e i n Verbindungskabel zum Verteiler dran. Also ganz anders als bei unseren Vespen zwischen Zündspule und Kerzenstecker... Drehen? Ziehen? Abzwicken? :plemplem: bobcat

...dann dürfte es sich um eine Zündgrundplatte mit innenliegender Zündspule handeln... :wasntme: bobcat Edit: Bin ja gar nicht auf deine Frage eingegangen -sorry! Lt. Schaltplan ist grün =Licht, rot= Killschalter und schwarz =Masse. p.s.: Die Kabelfarbe zur Kerze ist nicht angegeben. Aber das ist auch ein ganz anderes Kaliber und nicht zum Verwechseln!

Stimmt, was ET3 sagt. Falschluft kann, muss aber nicht der Grund sein. Wenn die Vergasergrundeinstellung falsch vorgenommen worden ist, kann nämlich ein ähnlicher Effekt (abmagern bis zum ausgehen) eintreten: Schon mal die Leerlauf(=Neben)-düse auf Durchgang und die Stellung der Gemischregulierungsschraube überprüft? Ausserdem: ist der Gaszug leichtgängig, ist der Gasschieber noch sauber geführt und für Standgas (kleiner Spalt!) richtig eingestellt? viel Erfolg, bobcat