bobcat

Primärübersetzung ist 69:15, also eine 4,60er. Die Kurbelwelle hat den spitzen Konus. Polradgewinde daher M10 für SW17. bobcat

Für alle die, die ´s interessiert: es war nicht die Lichtspule! Jetzt hab´ ich zwei funktionierende... Des Rätsels Lösung: Die Sockelbirne vorne hatte Durchgang, aber gleichzeitig auch ...... einen Kurzschluss :uargh: ! Deshalb war auch bei eingeschaltetem Licht keine messbare Spannung in der Leitung. Ich hatte ja schon mal eine Birne mit Durchgang, optisch intaktem Wendel aber trotzdem ohne Funktion. Aber dieses Exemplar war noch viel heimtückischer! bobcat

Beim Umbau der V50 Elektrik auf die der PK mit Spannungsregler muss selbstverständlich der Bremslichtschalter ausgetauscht werden: Da muss ein Schließertyp rein -Masse hat dort nichts mehr zu suchen! bobcat

Bremslichtschalter ja oder nein lässt sich erst feststellen, wenn das pedal ausgebaut ist. Der steckt nämlich im Karosserietunnnel! V50Special für D waren immer mit Bremslicht ausgestattet, V50N (die Dreigangvariante mit Rundlenker bis 1981) hatten sowas nie. bobcat

Nochmal auf die Banane zu kommen: Die liegt ja wunderbar flach :love: und hängt hinten nicht so runter wie üblich. Seeeehr dezent! Wie hast denn das hingekriegt? Anderer Krümmer? So hätt´ich meine auch gern! bobcat

Ich habe heute unfreiwillig (siehe topic " Stromausfall V50N") zwei V50-Polräder in der Hand gehabt. Bei dem einen beträgt der Aussendurchmesser 165 mm (Gewicht deutlich über 2 kg), beim anderen 190 mm bei einem Gewicht von nur 1520 g. Beides Originalteile, untereinander beliebig austauschbar, aber 5 Baujahre auseinander.... bobcat

scl: .... wobei sich vor allem das Einsetzen der Kolbenbolzenclips besonders einfach gestaltet! bobcat

Ich habe die Suche auch eingehend gequält und nix (gescheites) gefunden... ( Ein paar mal tauchen Werte von ca. 500 Ohm "zwischen grün und schwarz" auf. Die können aber für die Lichtspule in keiner Weise zutreffen: Zum Glück habe ich nämlich noch einen baugleiches Gefährt mit funktionierendem Licht in der Garage, dort mal nachgemessen und einen Innenwiderstand besagter Spule von schätzungsweise weit unter 1 Ohm "ermittelt". Denn die Anzeige zeigt genauso "viel" an, wie wenn ich nur die Prüfspitzen zusammenhalte.... Morgen wird auf Verdacht eine "neue" besorgt und dann seh´n wir weiter. bobcat

Wie nun? Hast du den ganzen Motor zum Händler mitgenommen und ihn gebeten, den neuen Kolben gleich dort zu montieren? Wenn es aber doch -wie ich vermute- nur die Schachtel allein mit der Einzelteilen war, die du zuhause ausgepackt hast: So ein Kolben -noch dazu ohne Kolbenringe- führt ohne Fixierung durch den Kolbenbolzen und das Pleuel sein Eigenleben im Zylinder und es wäre geradezu ein Wunder, wenn sich er beim Entnehmen aus diesem exakt noch in der Position befände, in die er mal gebracht war. Könnte es nicht auch so gewesen sein? :wasntme: bobcat

Nein, das ist falsch! Beim Dreigangetriebe ist es ebenso wie beim Vierganggetriebe: Nur das größte Tellerrad (=1.Gang) zeigt mit der Schrift zum Hinterrad, bei allen folgenden Tellerrädern musst du die Schriftzeichen beim Auflegen sehen können. Alles klar? bobcat

Danke für dein Mitgefühl, Alex! Du darfst mir glauben, dass mir bei der Fragestellung auch nicht wohl war, wo ich (und du auch) sonst eher die "Gebenden" bei Fragen von anderen sind. Aber glaub mir: bevor ich das Topic hier reingesetzt habe, habe ich schon alle mir bekannten Fehlermöglichkeiten abgeprüft... Wahrscheinlich bleibt mir nur -um jetzt meine eigene Anfrage zu beantworten- der Austausch der Lichtspule auf gut Glück gegen eine neue. Denn diese Sorte von Spulen ist so niederohmig, dass der Unterschied einer durchgebrannten (wovon bitte? :uargh: ) zu einer intakten mit dem Ohmmeter kaum festzustellen sein wird. Oder welche Genauigkeit muss so ein Testgerät haben? Wieviel Ohm sollte diese Lichtspule im "i.O.-Zustand" haben? Vielleicht weiß das ja jemand unter einigen 100 aktiven Forumnutzern. Ihm gilt jetzt schon mein besonderer Dank! ( bobcat

... die müßten wieder 1:1 passen! bobcat

Hi, V5B4T steht für V50 Elestart. Ich denke, dass es da schon einen ziemlich großen Unterschied zur Karosserie der "normalen" V5B3T (V50 Special) gibt: Den großen Seitendeckel in der linken Backe! Und auch im eckigen Lenkkopf befindet sich ein unübersehbares Zündschloß. Weitere Änderungen nicht ausgeschlossen.... bobcat

Hallo beisammen, gestern Nacht gingen beim Nachhausefahren plötzlich im wahrsten Sinne des Wortes "alle Lichter aus". ( Heute Schadensanalyse mit folgendem Ergebnis: - beide Leuchtmittel o.k., also nicht durchgebrannt - die grüne Leitung zwischen Zündgrundplatte bis zum Scheinwerfer vorn hat Durchgang - die Erregerspule für Lichtspannung hat -freigelegt- ebenso Durchgang - der Motor startet gut und läuft einwandfrei - bei laufendem Motor lässt sich am Multitester keinerlei Spannung zwischen der Erregerspule für Lichtstrom und Masse feststellen. Frage: Was kann es noch sein? bobcat

Nachdem die Schraube an ihren Schlüsselflächen eh schon hinüber ist, würd ich da keine große Aktion machen und mit Gripzange oder Wasserpumpenzange* arbeiten. * Wasserpumpenzangen sind auch unter den Begriffen "Franzosen" und "Engländer" bekannt.... bobcat

Da scheiden sich die Geister. Laut Reparaturanleitung von Piaggio wird erst die rechte Gehäusehälfte erwärmt und dann das Lager eingesetzt. Ich sehe darin nicht viel Sinn, denn schließlich muss ja die Kubelwelle auch noch in dieses Lager... Ich montiere erst das limaseitige Lager auf die Kurbelwelle und dann kommt das Ganze in die rechte Gehäusehälfte. In dieser Reihenfolge gestaltet sich das Zerlegen ja auch meistens. Um´s Heißmachen der einzelnen Komponenten bin ich aber auch noch nicht rum gekommen. Dagegen ist die Kupplungsseite das reinste Vergnügen: hier flutscht alles idR. fast von alleine. bobcat

Distanzstück zum Kurbelwellenlagereinbau? Kenn ich nicht! Das kuluseitige Lager wird achsial durch den Seegerring eindeutig fixiert und ist im Allgemeinen recht handsam. Das limaseitige ist aus meiner Erfahrung wegen des strammen Presssitzes etwas problematischer bei Aus- und Wiedereinbau. Aber wenn die rechte Gehäusehälfte im Bereich des Lagersitzes auf etwa 100°C gebracht wurde, schlüpft auch dieses Lager erfahrungsgemäß dorthin, wo sein richtiger Platz ist. bobcat

Steuerzeiten (original für 50 ccm) kann ich dir geben: - Gesamteinlasszeit ca. 126°, davon: - öffnen ca. 103° vor OT - schließen ca. 23° nach OT - Öffnungswinkel des Drehschieberausschnitts in der Originalwelle ca. 96° bobcat

Den Serie 1-Motor kenne ich nicht so gut ... Offtopic: Aber ein DR 75 passt dort erst, wenn man den Zylinderfuß auf Durchmesser 56,.. abgedreht hat. Zur Sache: Ich tippe auf einen Zündzeitpunkt, der um einiges daneben liegt. Nicht nur um 2...5°, sondern um eine 2-stellige Zahl. Wenn bei der Erstserie die statische Einstellung des ZZP ebenso wie bei späteren Modellen mit Kontaktzündung vorgenommen wird, müßtest du mit der Zigarettenpapiermethode das Abheben des Unterbrechers durch das Inspektionsloch im Polrad relativ gut überprüfen können. Und dies sollte bei etwa 19° vor OT sein. bobcat

Ich bohr´die immer aus, falls ein Wechsel notwendig ist. Von hinten her. Dort sind die Stehbolzen gegen lockern verstemmt, was etwa wie ein schlecht gemachter Imbus aussieht. Da die Bolzen "weich" sind, stellt das Material keine besonderen Ansprüche an das Bohrwerkzeug. bobcat

Hast recht, so steht´s wenigstens bei down-and-forward.de auch.... Wenn du dir dort die Fotos zu beiden Zylindern ansiehst, wirst du feststellen, dass nur eine Kühlrippe seitlich unterhalb der Lüraabdeckungsbefestigung gekappt worden ist. Weil dort das Zahnrad für den E-Start der PK/HP4 Platz braucht. Kühlungstechnisch dürfte das so gut wie nichts ausmachen. bobcat Edith sagt noch, dass von 72,...km/h in einer originalen PK/HP4 nicht die Rede sein konnte! Die war auf 40 km/h gedrosselt. Mit´m 16.12er Vergaser und in Verbindung mit der ultrakurzen 4,93er Primär!

Soll angeblich gar keinen geben. Der HP4-Zylinder ist der unveränderte Nachbau des schon von der SR50 bekannten Zylinders. bobcat

...oder auch bei http://www.down-and-forward.de Da sind auch noch Fahrgestellnummern zu beiden Varianten bei.... bobcat

Wer nicht hören will muss... leiden! ( bobcat

Deiner Beschreibung nach handelt es sich um den DR75 F1, auch 10 Travasi genannt. Die zwei Fenster neben dem Auslass sind zusätzliche Nebenauslässe. :love: Übermaßkolben gibt´s bei den diversen Discountern natürlich auch für DR. bobcat