bobcat

Genau so ist es -leider! Der Ansaugstutzen mit 3-Lochflansch hat -wie alle PK-Ansaugstutzen- einen anderen Rohrbogenverlauf und passt damit nicht (ohne große Nacharbeit) durch das Loch in der V50-Karosserie. bobcat

bei ner XL2: ja! bobcat

Aha, ... wieder einer, der gefährliches Halbwissen ungeprüft weitergibt -oder den Schalter nicht auf elektrische Funktion überprüft hat! Auf diesem Niveau macht es wirklich keinen Spass mehr, technische Dinge zu diskutieren... p.s.: klemm mal die gelbe Spannung ab und du wirst dich wundern, was daraufhin in Schalterstellung 2 passiert! ( bobcat

@ auweia: ...und wo kommt bei ´ner ET3/Primavera das F a h r l i c h t her? Auch von rot (ET3) bzw. grün (Primavera), also von der Spannung für die Schnarre! In der Fachsprache nennt man das "Reihenschaltung". ( bobcat

Diese Logik stimmt nicht! Durch einen größeren Gaser geht in erster Linie nicht mehr Luft durch, sondern die Geschwindigkeit der durchströmenden Luft ist im Vergleich zu einem kleineren Gaser (auf gleich großem Zylinder) niedriger. Damit aber auch beim größeren Gaser genug Sprit angesaugt werden kann (hängt wieder von der Luftdurchflussgeschwindigkeit ab), sollte die Hauptdüse beim größeren Gaser auch größer sein. :wasntme: bobcat

HD 76 ND 45 Chokedüse 60 bobcat

Im Prinzip passt der Schaltplan. Die doppelte Ansteuerung der Killfunktion ist aber mehr als überflüssig. Was mir bei der Schalterbelegung am Lenker aber auffällt: Es sieht so aus, als wäre der Schalter nicht (!) auf Schließertyp umgebaut! Dann dürfte jedoch nur in einer einzigen Schalterstellung Betrieb gemacht werden und die beiden anderen Schalterstellungen sind voll für´n A.....! Für den Fall, dass das doch geschehen ist, hätte ich da die richtige Belegung.... Bei Bedarf PM... bobcat

In letzterem Fall würd ich mir mal die Kuplung vornehmen! Wenn die nämlich schon ziemlich "runter" ist, kann sie mitunter das Drehmoment nicht mehr auf die Kurbelwelle übertragen, das du ihr über den Kickstarter mitgibst. Das Ganze fühlt sich dann wie schwammige Kompression an. Also zur Sicherheit einen Satz neuer Kupplungsbeläge für´n Zehner organisieren und einbauen. bobcat

Hi, selbst wenn du den Tank ausgebaut hast, kommst du noch lange nicht an die Zündkerze ran. Da ist nämlich noch das Karosserieblech dazwischen... Der Rastzapfen für die Sitzbank hinten ist mit einer Schlüsselfläche für einen Gabelschlüssel SW 10 ausgestattet. Sollte also kein Problem sein, den abzukriegen. Wenn das Schloß nicht öffnet, würde ich es ausbohren. Brauchst dann sowieso ein neues... bobcat

Ich denke, dass ich auch diese Ulo-Box eingebaut habe. So viele verschiedene wird´s wohl nicht geben... Gespeist wird "mein" Teil aus zwei unterschiedlichen (Wechselstrom)-Spulen. Bei mir -weil die V50N nur zwei hat- von der Licht- und der Zündspule. Output ist Gleichstrom 6 Volt für die 4 Blinker. Von einer nennenswerten Speicherung in der eingebauten Minibatterie kann kein Rede sein: Die Blinker erlöschen in dem Moment, wo der Motor abgestellt wird. Funktioniert aber in der Form seit vielen Jahren problemlos. bobcat

Na auf was wohl aufbohren, wenn´s ein 16.10er ist? Auf 16 (mm) natürlich. Aber vorher das Düsenröhrchen nach unten rausdrücken -sonst ist´s futsch! bobcat

weil offtopic: hast pm! bobcat

Also nach meinen Erfahrungen bzw. Versuchen auf diesem Gebiet gewinnst du mit den angegebenen Zeiten eines 133ers bei einem 75er nichts. Es wird sogar das Gegenteil eintreten. Bandbreite wird zum Fremdwort! Warum? Kann ich mir selber auch nicht plausibel erklären, ist aber leider so... Für einen 75er-smallframe dürften beim Auslass 175° und für die Überströmer 125° das äußerste der Gefühle sein. Das sind schon mal ´n paar Grad mehr als beim Polini HP75, dem bisherigen Maß aller (75er) -Dinge. Und noch was: Bei den Drehschieber-Einlasszeiten bitte 120° vor OT und 60° nach OT -und nicht andersrum! bobcat

Das wird die österreichische Variante (mit Kat!) sein. Das ist das einzige Vespa-Fuffzigerl, das ich als "direktgesaugt" kenne. Zu dem Teil passt aber auch schon fast gar nichts von den gängigen Tuningteilen... ( bobcat

Eben nicht, lieber Crisk! Zumindest in der homepage von Pinasco waren für den 102er bislang verwunderliche 22° angegeben. Müßte schon in letzter Zeit geändert worden sein... Hab´ schon ne ganze Weile nicht mehr nachgesehen... Ich fahre diesen Zyli mit ca. 18° (siehe auch smallframe-setup). bobcat

Noch mal zum Abmagern des Gemisches, wenn man anstelle von 1:50 eine 1:25 Mischung reinkippt: Klar, dass das Gemisch abmagert, es werden ja dann rechnerisch nur mehr ca. 48 statt 49 Anteile Benzin im Gemisch sein. (Das fehlende eine ist durch das vermehrte Öl ersetzt worden) Die Abmagerung im Sinne der stöchiometrischen Zusammensetzung des Kraftstoff-Luftgemisches beträgt dann glatte 2%. Ist das wirklich der Rede wert? ( bobcat

hechel,hechel ..... (von-wo-anders-komm....) Super Erklärung von Lupo 1! Dann bin ich ja schon entlastet. Danke für die Unterstützung! bobcat

Die findest du in den smallframe-hot topics. Hab ich doch selbst erstellt.... bobcat Edith ergänzt noch : unter der Überschrift "Motor und Getriebe".

...da gibt´s auch keine Unterschiede (bis auf das eingeschlagene Motor-Präfix). bobcat

Hi, unter der Voraussetzung, dass der OT durch Umschlagmessung richtig ermittelt worden ist, sollten sich 2 Markierungen (eine auf dem Polrad, die andere am Gehäuse) decken. Dann ist auch der Kolben in der OT. Willst du 19° v o r OT zünden, so muß die dafür zuständige Markierung auf dem Polradumfang 2,7 cm * r e c h t s davon (also im Uhrzeiger) angetragen werden. Deckt sich diese "19° vor OT"-Markierung beim Abblitzen nicht mit der OT-Markierung auf dem Gehäuse, so ist die Korrektur an der Zündgrundplatte vorzunehmen. Wobei bei dieser 1 mm am Umfang etwa 1 Grad ausmacht. Verdrehen der ZGP im Uhrzeiger verschiebt den ZZP weiter zurück. Damit nimmst du die Vorzündung zurück. Z.B. werden aus 19° >>>> 18, 17...°. Und gegen den Uhzeiger..... ? Richtig! bobcat Edith fragt noch: * hast du so ein kleines Polrad? Die 2,7 cm am Umfang (bei 19 °) stimmen nur bei einem Durchmesser von ca. 165 mm....

Meine Erfahrungen zu dem Thema: -DR 102 : immer undicht -Pinasco 102 : immer dicht. Deshalb habe ich beide Zylinder (vor allem die Köpfe) verglichen und festgestellt, dass die Dichtfläche am Kopf beim Pinasco mit ca. 4 mm nur etwa halb so breit ist wie beim DR. Also wird´s wohl an der Flächenpressung liegen... Irrtum! Denn nachdem ich die Dichtfläche des DR-Kopfes auf der Drehbank auf ein pinascoähnliches Format gebracht hatte, war der Kamerad noch lange nicht dicht. Und zwar immer an den selben zwei Stellen, die man anhand der Anlauffarbe (da bläst´s durch) leicht feststellen kann. Obwohl Zylinder und Kopf wirklich wie zwei Endmaße geplant waren. So konnte ich z.B. den Kopf auf eine Glasplatte stellen, mit Spülmittel noch dünnflüssiger gemachtes Wasser durch´s Kerzenloch einfüllen, ohne das auch nur ein Tropfen den Weg nach außen gefunden hätte. Aber kaum war der Zylinder im Betrieb etwas gefordert, war´s mit dem Dichtsein vorbei. Die einzige Erklärung, die mir noch bleibt: Der DR-Kopf verzieht sich, wenn er "gut" warm wird... ( bobcat

Nein, ist es leider nicht! Anhand der Anzahl (5) und der Farben der abgehenden Kabel von der ZGP kann es sich nur um die 6- Voltausführung handeln. Aber ´s stimmt schon: Die reale Spannung, die die Spulen auf den Weg bringen, lässt sich nur mit angeschlossenen Verbrauchern ermitteln. bobcat

Die 70er (nicht 71!) HD bei der V50 in Verbindung mit dem 16.16er Gaser war aus gutem Grunde drin: Damit die Karre trotz Drosselauspuff schön die vorgeschriebenen 40 km/h einhält.... Mit ner kleineren HD wär´sie sonst zu schnell geworden :wasntme: bobcat

Auf dem Bild von "links unten nach schräg rechts oben" kann ich etwas erahnen, das fast wie die Aufnahme für den Kickhebel aussieht. bobcat

Für dich trifft erstgenannter Schaltplan zu. Der "plastisch" dargestellte mit der 2-fach-Blinkanlage -wie ich schon gesagt habe... Wenn du das Ohmmeter zwischen grün und schwarz an die jeweils freien Kabelenden legst, müsste das Gerät vollen Ausschlag zeigen. Denn auch bei der "grünen" Erregerspule liegt der Spulenanfang auf Masse. Is ja schließlich eine Induktionsspule. Bei den Spulen, die ich bisher durchgemessen habe, war das zumindest immer so! bobcat