bobcat

Hört sich nach einer V50 Special mit Lenkerendenblinkern und 6 Volt an. Dazu gibt es einen wunderschönen Schaltplan im Vespa-Archiv, den ich mir auf jeden Fall genauer ansehen würde. Die 3 Spulen auf der ZGP sind in Wirklichkeit 4 separate Spannungserzeuger: gelb für Blinker, grün für Fahrlicht, blau für Bremslicht und rot für die Zündung. Und alle Schalter mit Ausnahme des Blinkers sind Öffner. Da diese Spezies im "Aus" -Zustand an Masse liegen, kannst du natürlich auch keinen Widerstand messen... bobcat

Richtig! Je rauher die Oberfläche ist, desto größer ist auch die Ubertragungsfläche von Metall (Alu, Guss,....) zur Luft. Oder auch zum Wasser -bei Wasserkühlung. Aber hierbei profitiert vor allem die Konvektion (=Wärmeübergang) und nicht die Wärmeabstrahlung. bobcat

In den Verkaufsprospekten der Vespa Augsburg aus den 80er Jahren sind alle Roller bis rauf zur 200E immer nur mit e i n e m Rückspiegel abgebildet. Aber ob das dem geneigten TÜV-Onkel reicht? bobcat

Unsinniger Donnerstag ist doch erst nächste Woche, oder? Fakt ist doch, dass eine oben hermetisch verschlossene Röhre auch leer läuft. Grade eben mit 30 cm Spritschlauch ausprobiert. Der ist innerhalb von 10 Sekunden leer geworden, obwohl sein oberes Ende absolut dicht war (blauer Daumen!) Der Vergaser liefert auch in dem Falle, dass er k e i n zündfähiges Gemisch liefern soll, leider nicht die reine Luft zum Trocknen. Und das wird er auch nicht tun, bis nicht die Schwimmerkammer einschließlich des im Spritschlauch befindlichen Volumens (siehe oben ?Hahn zu bringt nichts!) leergeschlürft ist. Und das kann dauern. Das sehen wir daran, wie lange eine Fuffi noch läuft, wenn man ihr den Hahn oben zugedreht hat. 3 bis 4 Minuten sind da jederzeit drin. Was allerdings viel zu dem Trocknungseffekt beiträgt, ist ein möglichst ganz geöffneter Drosselschieber. Damit wird die Strömungsgeschwindigkeit reduziert und damit auch nur wenig Sprit angesaugt. Nicht zu vergessen die gute Durchlüftung des Brennraumes durch´s offene Kerzenloch... Mehr zu dem Thema sag ich auch nicht mehr. bobcat

Harharhar....Selten so gelacht! Wofür meinst du, hat der Vergaser 2 Entlüftungskanäle? Du scheinst auch noch nie einen Vergaser leer gefahren zu haben... und dabei zugesehen, wie der Spritstand vom Tank aus im Schlauch langsam(!) runterwandert. Dann ist irgendwann mal der Schlauch leergelaufen und nach einigen weiteren Minuten stirbt auch der Motor ab, weil auch die Schwimmerkammer leer ist ... :uargh: ( bobcat

Na dann.... :fröhliches Kicken! Ich biete schon mal mehr als 10 Minuten.... ( bobcat

....aber warum sollte ein vorher geschlossener Benzinhahn darauf einen Einfluß haben? bobcat

Benzinhahn zu und paar mal kicken is bullshit! Warum sollte dann kein Sprit mehr (wir wollen doch die Sache trocken kriegen im Brennraum?!) kommen? Wenn vorher der Hahn offen war, ist auch die Schwimmerkammer voll und das reicht dann bestimmt für mehr als "KTM", bis wirklich kein Sprit mehr kommt! Ausser dem Trocknen der Kerze -oder besser noch gleich eine andere einsetzen- sehe ich da keine weitere Chance, das Lambda wieder in´s Gleichgewicht zu bekommen. Ausser, wenn Pressluft zur Verfügung steht: Dann rein damit durch das Kerzenloch bei Kolben in UT.... bobcat

Sogar schweeeer in Ordnung! (Aber meine Meinung will ja keiner wissen....) bobcat

Auch richtig. Wahrscheinlich der letzte verzweifelte Versuch, aus den vorgegebenen 50 cm³ noch etwas mehr zu machen. Memo: In diesen Zeiten hatten die 50er von Kreidler, Hercules, Zündapp und Co. auch 18er Gaser -aber auch über 6 PS -genug für 80 km/h... ( bobcat

V90SS: original 16.16. V125 (Vorgängermodell der Primavera): original 16.16... :wasntme: bobcat

Reden wir nicht ein wenig aneinander vorbei? Meine Frage gilt dem reinen Wärmeabstrahlungseffekt, nicht der Wärmeübertragung durch Konvektion von Grauguß bzw. Alu an Luft. Letztere ist von der Farbe der Oberfläche weitestgehend unabhängig. Die gesamte Wärmeableitung setzt sich immer aus beiden Komponenten zusammen... ( bobcat

Wir haben alle mal gelernt, dass schwarze Körper (Körper mit dunkler bzw. schwarzer Oberfläche) eine bessere Wärmeabstrahlung besitzen als helle. Daher werden Zylinder auch schwarz lackiert. So weit, so gut... Wie sieht es aber aus, wenn der Zylinder seinerseits unter einer Zylinderhaube steckt, die ihn in völliges Dunkel hüllt? Ist es dann nicht so, dass die Oberflächenfarbe keine Rolle mehr spielt? Ganz nach dem alten Spruch: "In der Nacht sind alle Katzen grau (schwarz)"? Nur so mal zum ernsthaften Nachdenken... bobcat

Was ´n nun? Tacho schlecht beleuchtet -oder gar nicht? Im Schaltplan für die PK ist zumindest ein Leuchtmittel im Tacho zu finden. Dürfte so knapp unter 1 Watt haben... bobcat

Stehbolzen müssen auf jeden Fall ausgetauscht werden. Der 80er Zylinder wird wie ein Kurzhubzylinder unten am Fuß festgeschraubt. Beim 125er reichen die Stehbolzen bis über den Kopf hinaus. Kopf und Zylinder werden zusammen am Block verschraubt -keine Kopfschrauben wie beim 80er! ( bobcat

V50 Special hat aber original Unterbrecherzündung... Bei der geht schon was mit ZZP-Überprüfung ohne Stroboskop -wenn auch nicht sooooo genau. Stichwort: Polradfenster... bobcat

Hi, wenn ich das richtig verstanden habe (ohne Gewähr!), so sind die Grundfunktionen des Schaltplanes von Salami durch deinen Eingriff nicht beeinträchtigt. Die im "Salami-Schaltplan" aus dem Spannungswandler abgehende geregelte Wechselspannung ist natürlich in der gelben wie in der grünen Leitung die gleiche ! Miit anderen Worten: Unter der Voraussetzung, dass du die Schaltereinheit am Lenker auch auf Schließer-Typen ummodelst und richtig verdrahtest, sollte die Sache funzen... Übrigens habe ich die Skizze für den Umbau der Schaltereinheit grade an zwei Forumskollegen per PM weitergeleitet. bobcat

Dass sämtliche Schalter bei Verwendung der PK-Zündgrundplatte Schließertypen sein müssen, habe ich schon mehrfach erwähnt. Sonst tut sich gar nichts! Aber man kann die vorhandenen im Lenker zum Glück umbauen. Und den im Bremspedal austauschen... Diesen Schalterumbau habe ich bei der Schaltereinheit einer 50er Rundkopf-Fuffi (aus einem anderen Grund erforderlich) schon erfolgreich praktiziert. Bei diesem Schalter gab es für das Fahrlicht -Standlicht gibt´s nicht!- nur eine Ein-Aus-Stellung. Dürfte aber im Prinzip nicht anders sein als beim Schalter der ET3 mit 2 Schaltstufen. Beim Lichtschalter vollzieht sich der Umbau auf Schließertyp durch einfaches Tauschen der Anschlüsse. Es wird halt keine Masse mehr in den Schalter geführt. Wermutstropfen: Die Schalterstellung kehrt sich um. "Ein" wird zu "aus" und umgekehrt. Etwas aufwendiger ist der Umbau des Schnarrentasters. Aber mit dem Lötkolben und etwas Draht auch hinzubekommen. Funzt bei mir schon seit einigen Jahren problemlos. Wenn du Bedarf hast, kann ich genaueres mit Skizze als PM schicken. bobcat

Wie wär´s mit http://www.nukes.de/Divers/index2.htm -bei "Tipps und Tricks" weitermachen. Dann "Reparaturanleitung Vespa 50" anklicken... bobcat

Der Salami´sche Schaltplan ist, von den schon genannten 2 Vereinfachungen abgesehen, aus meiner Sicht i.O. (5/grün direkt an Killschalter und 2/blau direkt an Spannungsregler.) Worin ich aber ein großes Problem sehe, ist die "alte" Schaltereinheit von der ET3. Bei der sind -auf die Lichtmaschine (Zündgrundplatte) der ET3 abgestimmt- alle Schalter Öffnertypen. Und bei denen liegt die Spannung bei Stellung "aus" bekanntlich an Masse... Mit dem Einsatz der PK-Zündgrundplatte haben wir aber nur noch e i n e Spannungsversorgung (2/blau an Spannungsregler), die mit 5/grün und 3/ gelb zu den Verbrauchern geführt wird. Wenn da nur 1 Schalter auf "aus" steht, gibt´s für die anderen auch keinen Saft mehr -volkstümlich ausgedrückt. Daher führt am Umbau der Schaltereinheit, wie schon von insomnio ausführlich abgehandelt, kein Weg vorbei. bobcat p.s.: Und auf den Blinker müssen wir im Moment auch noch verzichten... (

Hinweis auf Baujahr und Länderausführung könnte Suchaktion in der kalten Garage vermeiden! bobcat

"Eigentlich" sollte es keine Probleme mit einem Lager mit erhöhter Lagerluft am Hinterrad geben. Grund meiner positiven Einschätzung: die meisten Teiledealer führen dieses Lager für die Kurbelwelle limaseitig und die Hauptwelle radseitig nur in einer -in dieser- Variante.... bobcat

Nicht jede 125er Smallframe-Vespa ist automatisch eine ET3. Zu der gehören unter anderem das schon besprochene Zündschloß im Lenker und die elektronische (nicht Kontakt!) -Zündung. Wird wohl eine "normale" Primavera sein.... bobcat

Ich weiß jetzt nicht, ob ich über den letzten Beitrag lachen oder weinen soll! Nachdem aber Faschingszeit ist, verbuche ich ihn unter "Spaßiges am späten Abend"... Dem Verfasser dieser Zeilen ist offensichtlich nicht bekannt, dass - die Stromversorgung der einzelnen Verbraucher bei ET3 /V50 von separaten Speisespulen über getrennte Leitungen und über Schalter vom Öffnertyp realisiert ist. - unter Verwendung einer PK-Zündgrundplatte (die vor allem wegen der 12 Volt zum Einsatz kommen soll) für die Bordstromversorgung aber nur e i n e Spannungsquelle zur Verfügung steht, aus der sämtliche Veraucher bedient werden müssen. In beiden Fällen gibt der jeweilige Schaltplan eindeutigen Beweis... Was wird wohl passieren, wenn man es sich so einfach macht, wie von meinem Vorredner vorgeschlagen? Es lebe try and error! p.s.: Die Darstellung von insomnio findet meine volle Zustimmung. Der hat die Sache geistig und praktisch durchstiegen. Respekt! bobcat

Das Bild zeigt die komplette Elektrik incl. des HP4-Polrads für eine PKXL ohne Batterie. Vermutlich mit dem dicken Konus, der auf einer ET3-Kurbelwelle auch nicht passen dürfte... ( Merkmal dieser PK-Elektrik: Sämtliche Verbraucher (Licht, Bremslicht, Blinker und Hupe) benötigen Schalter vom Typ "Schließer". Bei der ET3 sind aber alle Schalter vom "Öffner"-Typ. Da kommt einiges auf dich zu, wenn du beim ET3-Kabelbaum bleiben willst! Nachdem aber so ein Umbau bestimmt schon erfolgreich praktiziert worden ist, könnte die "suche" auch so einiges zu Tage fördern.... Hinweis am Rande -auch an den Mod: Dieses Topic ist doch als "Schnellschalter" gedacht: Frage - Antwort - Ende. Hier sieht´s leider nicht so aus, als wäre schon alles in trockenen Tüchern... bobcat