bobcat

Ist das Lüfter-/Polrad nicht aus Aluguss? Alu dürfte für den Permanentmagneten nicht das Problem sein... Ansonsten: Entfetten, sauber abkleben und hinterher Staubsauger und/oder Pressluft. bobcat

Was ist da so verwirrend? Die Bezeichnung "Plurimatic" als Emblem gab es bei den PKXL-Automatic-Rollern ab Baujahr ´86 zumindest in D nicht. Wenn ein Modellhinweis (z.B. unter der Sitzbank rechts) angebracht war, so lautete er immer "automatica". Beide Varianten sind über die Fg.-Nummer (VA51T für das frühere Modell von ´84 bis ´86 und VA52T für das Nachfolgemodell ab ´86 mit dem XL-body) sauber getrennt. Teile dafür hab´ ich übrigens auch keine ... :wasntme: bobcat

Solange nicht klar ist, welche Teile du am Start hast, kann dir wahrscheinlich niemand eine konkrete Antwort bzgl. der erforderlichen Änderungen geben. Allein bei der PK existieren mindestens 3 verschiedene Zündgrundplatten, von denen auch unterschiedlich viele Kabel (in verschiedenen Farben!) abgehen. Welche ist z.B. bei dir im Einsatz? Zudem müßte vorher noch geklärt sein: - ist es eine ET3 mit originalem Lichtschalter? - handelt es sich um den originalen Kabelbaum der ET3? - mit oder ohne Blinker? - Spannungsregler und /oder Batterie dazu gebaut? - läuft der Roller schon, funzt die Elektrik (bis auf das Bremslicht)? Wenn dir Schaltpläne kein Buch mit 7 Siegeln sind, so müßtest du dir deine Fragen anhand dieser Unterlagen schon fast selbst beantworten können. Übrigens: Im Technik-Forum findest du die GSF-Mitschrift. Auf deren Seite 9 geht es um den Umbau von 6 auf 12 Volt, also genau dein Problem... bobcat

Entscheidend ist der Stromlaufplan (Bordnetz). Das Bordnetz einer ET3 verlangt für das Bremslicht einen Öffnerschalter. Ausserdem sollte das Bremslicht seine Spannung von einer separaten(!) Spule der Zündgrundplatte erhalten, wie es nur bei den früheren (=PK-S) Modellen der Fall ist. Mit einer PKXL-Zündgrundplatte mit ihren seriengeschalteten Erregerspulen und dem Spannungswandler dürfte das Unterfangen ohnehin scheitern -größere Anpassungen an der Bordelektrik ausgeschlossen. bobcat

Zurück zur Hauptfrage: direkt als Fabrikeinbau nicht, aber als schwarz grundiertes Piaggio-Zubehör unter der Nr. Z.... (müsst´ ich jetzt nachschauen). bobcat

Hi David, ich hab mal einen kurzen Blick auf die Daten geworfen, die du in das Programm eingegeben hast. Obwohl ich selbst keinen 102er von Polini habe (nur von DR und Pinasco incl. der Portmaps :wasntme: ), so können da bestimmte Eingaben nicht richtig sein. - Auslasszeit (-winkel) dürfte bei ca. 170° liegen, - Überströmzeit (-winkel) bei ca. 120°. - Auslassquerschnitt bei ca. 480 bis 500 mm² Daraus ergibt sich eine Vorauslasszeit (-winkel) von ca. 2 mal 25 °. Bei deinen Daten wären es nur 2 mal 17,5°, was mir viiiiel zu wenig erscheint! Auch die Auslasstemperatur (in °Kelvin) kann nicht stimmen: Bei 421° kann der Unterschied zwischen Celsius und Kelvin (273!) unmöglich mit eingearbeitet sein. Sind doch so um die 500° Celsius.... ( bobcat

...hat 40 mm / minus 0,1 bobcat

Beim Asso-Kolben für den DR102 sitzen die Pins unter dem Koristoß genau mittig in der Kori-Nut. Daher kann man den Kori einsetzen wie der berühmte Dachdecker -es gibt keine obere und keine untere Seite bei den Koris. bobcat

Der DR 102 hat zwei ganz normale, zylindrische Kolbenringe von 1,5 mm Dicke. Kein Unterschied , welchen von beiden du oben oder unten einsetzt. bobcat

Der Spannungsregler bricht lediglich die über 12 oder 14(?) Volt gehenden Spannungsspitzen ab. Ein Gleichrichter ist nicht eingebaut. Im Prinzip ist es aber kein Wechselstrom im üblichen Sinne mit einer bestimmten Schwingung (Hz), sondern ein von der Drehzahl abhängiger pulsierender Strom. Der Lichtstrom kann daher bei bestimmten Drehzahlmessern als Impuls verwendet werden. bobcat

Gerade der DR 102 hat nach meinen Erfahrungen (und Nachmessungen durch Auslitern) ein recht ziviles geometrisches Verdichtungsverhältnis von nur etwa 8:1. Das wirkt sich auch beim Kompressionsdruck aus. Selbst bei Neuteilen und grade mal eingefahrenen Kolbenringen habe ich bei dem Typ noch nie mehr als 8,5 bar messen können. Lässt sich auch so leicht wie ein 75er ankicken... Am besten, du misst die Kompression bei deinem "Ausreisser". Auch das Brennraumvolumen über OT würde mich sehr interessieren. bobcat

....und auf Carilian hoffen und warten. Der ist ein großer Plurimatic-Spezialist! bobcat

Warum nicht? Obwohl bei der vermuteten und für einen 100er doch recht langen Übersetzung sehr bescheidene Drehzahlen resultieren, für die -für´s erste- auch der 16.16er Vergaser schon ausreichen würde. Ich würde trotzdem (schon aus Neugierde!) den "Schuldigen" erst mal ermitteln. Für Schraubfaule gibt es da eine recht simple Methode: 1. Zündkerze rausdrehen (damit die Kompression ausgeschaltet ist) 2. Rollerheck etwas aufbocken, bis Hinterrad frei drehen kann. 3. Den "Fahrgang" (bei dir den Dritten) einlegen. 4. Das Hinterrad genau 1 Umdrehung von Hand machen lassen und dabei die Umdrehungen des Lüfterrades mitzählen. Bei etwa 5,5 Umdrehungen wäre es tatsächlich die schon vermutete 2,54er Primär der Primavera... bobcat

Hi, im Allgemeinen sind bei den DR-Kolben (Fabrikat Asso) sog. C-bzw. G-Clips drin. Diese sind aus Federdraht mit rundem Querschnitt hergestellt -im Gegensatz zu Clipsen, die das Profil von Wellensicherungsringen haben. Die sind aus Federblech gestanzt und haben scharfe Kanten. Schau dir deinen Kolben deshalb genau an: Ist die Nut für den Clip scharfkantig, so gehören die kantigen Clipse rein. Ist sie halbrund, dann die aus Draht. Könnte ja sein, dass vorher schon die falschen drin waren und das geht nicht lange gut... bobcat

hallo Tobias, du hast schon die richtige Reparaturanleitung? Denn die normale (für den Schaltroller) würde dir in der Tat wenig helfen... ( . Zur Sicherheit nochmal der link auf die richtige, die schon öfters hier im Forum genant worden ist: http://www.2takt-tankstelle.de/anleitung_e...ch_Pk_Autom.pdf bobcat p.s.: ohne Vespa-spezifisches Spezialwerkzeug geht da auch nicht alles in der heimischen Garage...

Möglicherweise liegt´s aber auch an deinem Messgerät bzw. dem Dichtring, der das Gewindestück gegen den Zylinderkopf abdichten muß. Ist der hinüber, kann sich der Druck nicht richtig aufbauen und es gibt weniger anzuzeigen.... Ich hatte mal so einen Fall, da war die Stelle . Bin erst draufgekommen, weil ein anderes Gerät bessere Werte angezeigt hat. Zum Glück gibt es dafür aber passende O-Ringe -als Ersatzteil . bobcat

o.k., ok.! Wegen 1 oder 2 mm Abweichung zwischen den Durchmessern von Zylindern und Köpfen* wollen wir mal die Pferde nicht scheu machen -das passt auf jeden Fall! Dann ist die magere Kompression zumindest nicht mit "falschen" Komponenten zu erklären.... Aber was anderes: Was tut sich mit der Kompression, wenn du vor der Messung ein paar Tropfen Motoröl durch das Kerzenloch einträufelst? Bekommst du dann bessere Werte? bobcat * so verwendet DR z.B. für seinen 75er und 85er den selben Zylinderkopf! Obwohl der Bohrungsdurchmesser um 3 mm differiert... (

Mal langsam: Wo gibt´s einen DR75 (für Schaltvespa ) ohne Zylinderkopf? Der gehört unbedingt dazu, denn der Kopf eines 50 cm³ Zylinders passt schon vom Lochbild nicht. Also müsstest du zumindest einen altbrauchbaren DR75-Zylinderkopf haben. Einen, bei dem die 4 Verschraubungspunkte auf einem 64 mm Durchmesser liegen. Der Durchmesser der Brennraumkalotte sollte übrigens auch dem Durchmesser der Zylinderbohrung von 47 mm entsprechen.... Aber was ich mir als Ursache für den schlechten Kompressionswert vorstellen könnte: Hat DR wieder mal am Kolben Änderungen vorgenommen? Ist der Kolbenboden deines "neuen" 75ers noch gewölbt -so wie er es in Kombination mit dem ursprünglichen Kopf war? Ein planer Kolbenboden (wie beimDR 85 seit einiger Zeit) würde nach einer anderen Brennraumkalotte im Kopf verlangen..... bobcat

Tippe auch auf HP4. Auf jeden Fall Alu und Kurzhub. Auf langen Motorbolzen... bobcat

Und wer von euch gibt jetzt den Fritzen vom rollershop-express den dezenten Hinweis, dass die dort angebotene 2,95er Alu-Primär für stolze 85.- nicht gerade, sondern schräg verzahnt ist? Bei einem nur aufgesteckten DR102 dürfte die richtige Bedüsung (HD) des 20er Dellorto wohl kaum über 80 liegen. Immerhin müssen die PK125XL und die 125ETS bei gleichem Gaser und immerhin etwa 20% mehr Luftbedarf gegenüber der 100er Klasse auch mit einer 76er werkseitig vorlieb nehmen. Und ein Drehzahlmonster ist der DR102 aus eigener Erfahrung auch wieder nicht... Trotzdem scheint er thermisch nicht ganz unproblematisch zu sein -meine Erfahrung! Deshalb mit der Vorzündung lieber etwas weniger. So 16° vor OT vielleicht... bobcat

Also...., wie schon geschrieben, darf zwischen den drei Teilen k e i n Spalt sein. Wenn du die Schelle anziehst, so gibt diese den Druck auf die Schutzkappe weiter. Diese wiederum an den Gaserstutzen und dieser an den Ansaugstutzen. So wird ein Schuh draus! Jetzt zück mal deinen Messschieber und kontrolliere folgende Maße: - Aussendurchmesser Schutzkappe (sollte 34 mm sein) - Innendurchmesser Schutzkappe = Aussendurchmesser Gaserstutzen = 26,3 mm - Innendurchmesser Gaserstutzen = Aussendurchmesser Ansaugstutzen = 19,5 mm (sind die Angaben für den 16.10er Vergaser). Es gibt neben den Unterschieden zwischen den V50/PV- und PK-Schutzkappen noch die Unterscheidung zwischen denen für die beiden 16er und den 19er Gaser. (Den seltenen 20er Gaser mal ausgeklammert). Kostenpunkt -falls es die falsche Schutzkappe sein sollte und du die andere brauchst- ca. 5 ?. bobcat

Hmmmm, wenn alle 3 Teile mit ihren Innen- bzw. Außendurchmessern sauber zusammenpassen, dann müsste die Klemmung mit der Schelle auch funktionieren. Wenn nicht, sind es entweder übergroße "italienische" Toleranzen -oder Materialabrieb. p.s.: Nachmessen der Innen-/Außendurchmesser trotzdem empfehlenswert.... bobcat

Ist die 2,95er Primär von Polini nicht auch geradeverzahnt wie die 3,00? Wenn ja, dürfte sie geräuschmäßig keine Vorteile erwarten lassen. Der "größere" Hinterreifen (3,50 statt 3,00x10) bewirkt auf einer 3,00-Primär etwa die gleiche Übersetzung wie eine 2,86er Primär in Verbindung mit einem 3,00x10er Reifen, also knapp 5% länger. Noch mehr würde ich einem DR102 mit dem von dir geschilderten Setup nicht antun. Ist doch bestimmt nur "gesteckt"? Zur HD: Verlass dich da mehr auf das Kerzenbild! Aber bei dem Auspuff dürfte eine 80er bestimmt die Obergrenze sein. bobcat

Das deutet stark darauf hin, dass ein "falscher" Ansaugstutzen drauf ist. Einer für den 16.10er Vergaser zum Bleistift, während der Gaser ein 16.16er ist. In so einem Fall kannst du dich dumm und dämlich drehen und kriegst die Teile nicht fest. (Die von dir beschriebene Schelle ist schon die richtige!) Weil der Aussendurchmesser das Ansaugstutzens zu klein ist... Beim 16,16er (und auch 16.15er Gaser) z.B. muss er 21,5 mm betragen. Miss dieses Maß mal nach. Es muss genau zum Innendurchmesser an der Vergaseraufnahme passen! bobcat

Schon verstanden. Bei der PK ist das Bodenblech auch nicht -wie bei der V50/PV- durchgehend, sondern hat eine domförmige Einbuchtung nach oben. Für den größeren Expansionskasten der PK... Ich würde an deiner Stelle in das Durchgangsloch der PK-Motortraverse eine Gewindebuchse setzen. Dann kannst du dort -wie auch bei der V50/PV- den Auspuff mit einer kurzen Schraube befestigen. Oder ein entsprechend großes (M10/M12?) Gewinde direkt reinschneiden. bobcat